Опел Вецтра Б – много за мало

Већина људи жели да купи велики аутомобил пре или касније. Обично караван, јер се потомство родило, а аутомобил са великим гепеком је синоним за новог члана породице, или седан, јер је репрезентативан. Аутомобили старе и цене падају, тако да не морате да играте пикадо да бисте купили тако нешто. Питање је само шта изабрати? Ако сте алергични на Пасат, плашите се Ф аутомобила, а „Азијати“ су мистериозни колико и храна коју једу, ту је и Опел Вектра.

Вецтра Б је објављена давне 1995. године. Али имала је неколико асова у рукаву. Дизајнери су се побринули да он добије готово све што треба да има јефтин премиум аутомобил. Истина, већина додатака није била бесплатна, али опције прилагођавања су ме охрабриле да прекинем ноћ око каталога, поготово што ме цене нису уплашиле. Осим тога, Вецтра је нудила нешто што конкуренти често нису имали – три каросерије. Једно време караван за бизнисмена, лимузина за адвоката, а за остало хечбек. Све је зачињено тако занимљивом силуетом да би се данас тврдоглаво продавало да није одевена, а има је доста на нашим путевима. Посебно рестилизоване верзије су изведене 1999. О његовој модерности сведочи низак коефицијент отпора ваздуха Цк=0,28, против којег су и савремени аутомобили као једра. Укратко - Вецтра Б је занимљива, али постоји проблем.

Модели који излазе из фабрике су различити, али ако попричате са неколико момака из гараже, испоставиће се да овај аутомобил није толико поуздан као што се чини. То што се на нашим путевима предаје суспензија није новост. Овде, међутим, може бити веома неугодно што се, према статистици, то дешава пречесто, посебно када је у питању „задњи део“ – осим тога, ако постоји клапање на колешицама, геометрија точкова се драматично мења и гуме се претварају у слицкс. из Ф1. Вецтра Б је обично прилично добро опремљена, али је заправо задовољство када ради. Квар централне браве, електричних прозора и сензора за ход уназад сматра се нормом. Свака верзија има дисплеј у кабини, велики или мали, који је такође „глупа“ у неким случајевима – обично се трака скида са њега и престаје да светли. Може се поправити, наравно, али ће изгледати као кућна поправка - мораћете да уклоните половину инструмент табле, осим ако неко већ није измислио бољи патент. Друга ствар су контроле - воле да светле без много смисла, мада се у случају АБС-а или ЕСП-а понекад дешава да је систем такође одбио да сарађује. Међутим, ако се некако све хакује, користи ће испливати на површину. И већина њих може утицати на избор овог модела.

Истина, салон је ружне боје и визуелно пластичан, попут жена које трљају крему против бора у рекламама, али је немогуће сакрити да је простран и ергономски уређен. И уопште, у верзијама након фејслифтинга, лакше је ловити цвеће које позитивно утиче на психу. Чак и са ергономијом - само, можда, само два дугмета, једно за покретање клима-уређаја, а друго за затварање циркулације ваздуха у кабини, набијено на бесмислено место. Парче голе пластике је остало поред радија, а неко је дошао на идеју да ова два прекидача пренесе овамо са контролне табле за вентилацију кабине. Браво - захваљујући овоме, од 7 утикача, остало је само 5 додатних. Некога ће можда збунити дугмад за управљање електричним прозорима која су ишла до мењача - такво решење смањује трошкове производње, али ја се никада нисам баш трудио и нећу му наћи замерку. Сам дизајн, за немачки аутомобил из 90-их, је прилично оригиналан. Горњи део командне табле је обрубљен меким материјалом, а врата су у потпуности пресвучена велуром. Међутим, видљив је утицај рачуновође – тамо где возач има дугме којим управља ретровизори, сувозач има ... још један утикач. Срећом, столице су прављене за Немца, па су простране и поред полуге за подешавање висине седишта, понекад се може наћи и друга за подешавање лумбалног дела. Поред тога, постоји неколико претинаца за одлагање – у поклопцу главе, свим вратима и у наслону за руке, а преграда испред сувозача има места за чаше са унутрашње стране врата. Пишем о овоме јер се ове шоље заиста могу ставити овде, па чак и понети са собом - постоље је прилично дубоко профилисано. У многим другим моделима, након првих метара, путник би изгледао као да има проблема са бешиком. Међутим, главна предност кабине је њена пространост. Да ли су предњи и задњи у реду? Такође! Два округла Американца ће се лако уклопити. Високе такође. Њих троје би било тијесно, али је врећа брзе хране лако могла стати између њих. Постоји још једна тачка која се не може занемарити - пртљажник. Може се отворити дугметом споља, а такође је и добар адут. Седан има највећу - 500 литара, а ко има најмању? Нећете погодити. караван - 460л. Међутим, ово друго такође има кваку. Довољно је преклопити наслон софе да се аутомобил претвори у пећину са капацитетом од скоро 1,5 хиљада људи. литара.

Што се тиче саме вожње, овај аутомобил воли скретање. Вешање има прилично чудан дизајн, али ефекат је да се аутомобил добро вози, одржава удобност, а такође и при кочењу на различитим подлогама, тј. када се једна страна аутомобила креће по асфалту, а друга по клизавом стајњаку да би га трактор размазио по путу, точкови су поравнати тако да је ризик од непредвиђеног понашања аутомобила минимизиран. Добра ствар је што су на нашим путевима само хитни случајеви. Што се тиче мотора, бензинац 1.6 л 75 и 100 кс. и дизел 1.7 82 кс најмање проблематична. Позајмљено од Исузуа. Док је варијанта од 1.6л на 100км и даље тешко, друга два блокирају саобраћај на путу. Наравно, постоје и снажније јединице - бензински мотори 1.8 л 116-125 КС, 2.0 л 136 КС. и 2.2 л 147 кс Нарочито последња двојица се прилично брзо носе са аутом, али нажалост сви су лукави и воле да се ломе. Вентил за рециркулацију издувних гасова је често зачепљен, систем паљења и разни сензори такође отказују. Такође, немојте паничарити када с времена на време погледате мерну шипку, а уља тамо скоро да и неће бити. Ови бицикли воле да пију, баш као и људи. Разгранате јединице, осим добрих перформанси и пријатног звука, не нуде ништа друго – не само да су скупе за поправку, већ и јако горе. Има понешто и за љубитеље дизела. Ако се 1.7Л покаже преслаб, онда ће остати 2.0Л 101КМ и 2.2Л 125КМ - нажалост, неће бити поуздани као најслабији брат, јер су тежи и отпорнији на поправке чекићем и опасним механичарским лицем . Овде могу да покваре пумпе за гориво високог притиска и пумпе за гориво високог притиска, понекад прегоре заптивке главе и, наравно, покваре турбо пуњачи. Међутим, ове јединице имају важне предности - мало горе, маневарске су и прилично тихе. Морате само да изаберете између перформанси и поузданости.

Отприлике 10 година стари Премиум аутомобили више нису показатељ престижа, већ постају породични аутомобили. Вецтра Б је већ обучена, али и даље изгледа добро и кошта мало. Ово је интересантна алтернатива у својој класи из два разлога - нуди добре могућности превоза и заправо, за разлику од Форд и "Ф" аутомобила, овај бренд још није смислио глупе скандације да се људи не плаше да га купе од друга страна..

Овај чланак је настао захваљујући љубазности ТопЦар-а, који је обезбедио аутомобил из тренутне понуде за тестирање и фотографисање.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ст. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Емаил адреса: [емаил протецтед]

Тел: [phone]