Опел Цорса преглед

Опел Цорса. За просечног човека на улици, ово је само још једна нова марка и модел који треба додати огромном избору аутомобила доступних купцима у Аустралији.

Али, као што возачи већ знају, Опел није само један од најстаријих произвођача аутомобила на свету, већ се успешно продаје у Аустралији више од 30 година под маском нашег најпознатијег Холден бренда. Цорса је продата између 1994. и 2005. као Холден Барина, можда наш најпознатији мали аутомобил са натписом.

Холденова одлука да већину својих малих и средњих возила набавља из ГМ Кореје (бивши Даевоо) отворила је Опелу врата да самостално продаје возила овде. Поред Цорсе, избацио је Астру мале до средње лимузине и Инсигнију средње величине.

Док Опел има седиште у Холденовом седишту у Мелбурну, Опел има за циљ да се пласира на тржиште као полупрестижан европски бренд. У том циљу, компанија је заузела сличан приступ Аудију и Фолксвагену, користећи немачки слоган "Вир Лебен Аутос" ("Ми волимо аутомобиле").

ВРЕДНОСТ

Садашња Опел Цорса је следећа генерација модела Цорса/Барина која је повучена са аустралијског тржишта 2005. године. Постоји од 2006. године, иако се редовно ажурира како би био ажуриран, а модел следеће генерације неће стићи најраније 2014. године.

Цена и изглед су два највећа фактора на тржишту малих хечбека у коме доминирају млади, а стил Цорсе је уредан и модеран, са широким фаровима и решетком, косом линијом крова и широким квадратним стубом.

Иако се споља не издваја из гомиле, истиче се по цени, али из погрешних разлога - скупљи је од 2000 до 3000 долара од својих главних конкурената.

Опел је циљао Фолксваген као свог главног конкурента, а 1.4-литарски Поло се продаје за 2000 долара мање од Цорсе.

Док је Опел Цорса доступна као хечбек са троја врата (16,990 долара са ручним мењачем), већина купаца сада тражи погодност задњих врата. Опел Ењои са петоро врата од 1.4 литара и ручним мењачем кошта 18,990 хиљада долара, три хиљаде више од јужнокорејског ЦД Барина од 1.6 литара са ручним мењачем.

Постоје три опције: почетни модел са троја врата који је управо назван Цорса, Цорса Цолор Едитион са троја врата и Цорса Ењои са петоро врата.

Цорса је добро опремљена са свим моделима са шест ваздушних јастука, електронском контролом стабилности, дневним светлима, задњим светлима за маглу, Блуетоотх везом (само телефон, али са гласовном контролом), УСБ утичницама и утичницама за додатну опрему и аудио контролама на волану.

Постоји спортски пакет од 750 долара који повећава алуминијумске фелне до 17 инча, црну сјај и спуштено вешање.

Ажурирана варијанта Цолор Едитион додаје предња светла за маглу, ручке на вратима у боји каросерије, кров обојен у сјајно црно и кућиште спољашњих ретровизора, спортске алу педале, проширену палету боја заједно са 16-инчним алуминијумским фелнама (стандардна Цорса има 15-инчне челичне фелне). ). ). Поред два додатна врата, Цорса Ењои добија управљач пресвучен кожом, предња светла за маглу и уклоњиви ФлекФлоор под пртљажника који обезбеђује безбедно складиштење испод пода.

Последњи тестни аутомобил била је аутоматска Цорса Ењои са петоро врата, која ће вероватно бити најпродаванија, иако ће са укљученим опционим технолошким пакетом од 1250 долара коштати око 25,000 долара да га скинете са салона.

ТЕХНОЛОГИЈА

Све их покреће атмосферски 1.4-литарски бензински мотор од 74 кВ/130 Нм упарен са петостепеним мануелним и четворостепеним аутоматским само у Цолор Едитион и Ењои.

Дизајн

У кабини има довољно места, нема проблема са главом, а задња седишта могу удобно да приме неколико одраслих особа. Седишта су чврста и подржавају са бочним подупирачима који су били претесни за тестера са ширим задњицом, али би били идеални за његовог типичног (20-годишњег) купца.

Пртљажник заузима до 285 литара са вертикалним наслонима задњих седишта (однос 60/40), а када се преклопи повећава се на 700 литара.

ВОЖЊА

Били смо у могућности да тестирамо Цорсу у различитим условима, прво као део програма за лансирање сеоске штампе, а недавно у погоднијим урбаним окружењима током нашег једнонедељног продуженог теста.

Цорса је добро избалансирана са сигурним и предвидљивим руковањем. Управљач има полуспортски осећај, а вожња је изненађујуће удобна за тако мали аутомобил. Били смо импресионирани колико добро је вешање реаговало на неколико неочекиваних рупа које одражавају европску позадину аутомобила.

Мотор од 1.4 литара био је довољно добар у приградским условима и на аутопуту, али није имао много среће на брдовитом терену, где смо често морали да користимо ручну контролу за пребацивање у нижу брзину. Свакако препоручујемо ручни мењач ако живите у брдовитим пределима, јер се на тај начин компензује губитак снаге својствен аутоматском мењачу.

ТОТАЛ

Прерано је рећи да ли је ГМ-ов аустралијски експеримент са Опелом, посебно његова структура цена, био успешан, али је продаја у прва три месеца била у најмању руку скромна. То може бити због уобичајеног оклевања купаца у прихватању „новог” бренда, или због ове „евро доплате”.

Опел Цорса

цена: од 18,990 долара (ручно) и 20,990 долара (аутоматски)

Гаранција: Три године/100,000 км

Препродаја: Не

Мотор: 1.4-литарски четвороцилиндраш, 74 кВ/130 Нм

Преношење: Петостепени мануелни, четворостепени аутоматски; НАПРЕД

Сигурност: Шест ваздушних јастука, АБС, ЕСЦ, ТЦ

Оцена несреће: Пет звездица

Тело: 3999 мм (Д), 1944 мм (Ш), 1488 мм (В)

Тежина: 1092 кг (ручно) 1077 кг (аутоматски)

жеђ: 5.8 л / 100 км, 136 г / км ЦО2 (ручно; 6.3 л / 100 м, 145 г / км ЦО2)