Рецензија Опел Инсигније 2012

Бренд ГМ Опел биће овде следеће недеље. Добијамо ексклузивну прву вожњу у врхунској Инсигнији лимузини. Град има нову значку и планира да постави закон у сегмент средње величине.

Опелов лого можда није познат, али аутомобили су упознати са локалним путевима. Носили су Холден амблеме у прошлости и зарадили су велики број следбеника. Астра коју сви познајемо. Неки можда не знају да је Барина некада била Опел Корса.

Све ће се променити лансирањем немачког бренда овде. Царсгуиде је испробао ексклузивну претпродукцијску верзију врхунске лимузине компаније - и нама се допада.

За разлику од малих аутомобила, цена није главни фактор куповине у сегменту средње величине. Опел је циљао високо, наводећи Инсигнију лимузину и караван са довољно стандардне опреме да осрамоти већину својих конкурената.

Вредност

Опелов захтев за славом у Аустралији биће немачки квалитет израде, у складу са нивоима перформанси азијских произвођача аутомобила. Опел не тврди да је престижна марка, стога се супротставља најбољим европским конкурентима на масовном тржишту.

То значи да су Волксваген Пассат и Форд Мондео тачно у снопу ксенонских фарова Инсигније. Аццорд Еуро је такође на листи – године нису умориле Хонду средње величине, а њена динамика је и даље једна од најбољих у класи.

Цене нису одређене, али Царсгуиде очекује да ће основна лимузина коштати око 39,000 долара - или директно од Пассатовог новца. Варијанта Селецт са вишим спецификацијама ће вероватно коштати око 45,000 долара. Они деле турбо бензински мотор од 2.0 литара – турбодизел исте запремине ће вероватно коштати 2000 долара више – а очекује се да ће караван коштати 2000 долара више од лимузине.

Стандардна опрема на врхунском моделу који је тестирао Царсгуиде укључује 19-инчне алуминијумске фелне, аудио систем са седам звучника, двозонску контролу климе, XNUMX-инчни инфотаинмент дисплеј, сателитску навигацију, аутоматско осветљење и брисаче.

Седишта су загревана и хлађена и једине су масовне клупе за аутомобиле које је Немачко удружење киропрактичара званично одобрило за помоћ леђима, иако је обезбеђена само електрична помоћ за лумбалну подршку и вертикално подешавање.

Технологија

Ово је Европски аутомобил године 2009, и то са добрим разлогом. Мотор је чист, мењач је углађен, а софтверска подешавања су довољна да задовоље љубитеље технофила. Европски аутомобили имају опцију погона на сва четири точка, а очекује се да ће стићи овде у високоспецифичном ОПЦ моделу - ако и када Опел Аустралиа објави, добићемо хало варијанту.

Прилагодљиви ФлекРиде систем пригушења ће бити доступан као опција. Систем се може ручно пребацити из спортског режима у режим путовања или оставити у аутоматском режиму да бисте подесили сопствена подешавања на основу понашања возача и возила. Није да нешто није у реду са основним пакетом.

Дизајн

Широка линија крова Инсигније лимузине готово јој даје статус купеа са четворо врата, али простор за главу позади је бољи од оних аутомобила. Спојлер на пртљажнику ће бити стандардна опрема на аустралијским моделима, али је недостајао у нашој претпроизводној верзији, а претрпана централна конзола на нашем тестном аутомобилу биће поједностављена са инфотаинмент контролером између предњих седишта.

Заобљени изглед који се протеже до врата је елегантан, за разлику од команди на стубу волана, које пате од тога што се деле са веома вољеном Холден Епицом. Али то је једна од ретких области у којима Опел показује своју старост као модел из 2008, заједно са недостатком могућности за складиштење смећа које већина људи ових дана ставља у аутомобил.

Позитивно је да пртљажник од 500 литара треба да задовољи потребе већине власника за вучу, а увек постоји караван за оне којима је потребан већи капацитет терета.

Сигурност

Еуро НЦАП каже да је Инсигниа аутомобил са пет звездица у погледу безбедности. Све варијанте имају шест ваздушних јастука, електронски систем контроле стабилности и проклизавања повезан са АБС-ом и четворосмерне активне наслоне за главу, као и подсетнике за појасеве за оба сувозача.

Највећа критика тима за тестирање аутомобила односила се на његову безбедност за пешаке - овце које праве проблеме игнорисањем саобраћајних правила ходајући са слушалицама у ушима можда желе да прошетају пре нечег другог. Као бицикл.

Вожња

Датум Инсигнијине ТВ камере значио је да Царсгуиде није могао да гурне своју динамику до крајњих граница. Нешто о испуцаној боји што не изгледа добро у реклами. Како се испоставило, то није било потребно - шасија и вешање ни на који начин нису инфериорни у односу на Пассат и Мондео при било којој брзини која се приближава аутопуту.

Вожња је у складу са европским аутомобилима по томе што је почетно пригушење малих неравнина замењено већом флексибилношћу како се брзина или јачина удара повећава. Има благог зазора праволинијског управљања, али осећај и тежина се побољшавају како се примењује више блокаде. Кочнице су одличне – поновљени судари им не сметају – а убрзање је најбоље у класи – 7.8 секунди од нуле до 100 км/х.

Пресуда

Инсигниа одговара већини купаца средње величине, са изузетком неелектричних предњих седишта. Вози се боље од већине аутомобила у својој класи, изгледа добро и има престижан ентеријер. Нека битка почне.