Опел Цроссланд Кс - у потрази за модом

Мало је лепо, али велико је више? Није потребно. Магија СУВ-ова и кросовера достиже све чудније и чудније сегменте, а сами Американци вероватно нису мислили да ће типични градски аутомобили желети нешто попут Линколн Навигатора. Има ли смисла у таквом укрштању градског аутомобила и теренца? Нови Опел Цроссланд Кс поставља себи високе циљеве.

Наравно, тежње за Навигатором су донекле преувеличане, али с друге стране, да ли је свет заиста полудео? Чак и мали Опел Адам је доступан у офф-роад верзији Роцкс-а, други произвођачи такође нуде мале кросовере. И што је најважније, људи га купују, што значи да су речи „кросовер” и „СУВ” сада добродошле као и „БИО” на паковању воћних сокова. Зато и не чуди што Мерива, која се продаје као микрован, на постерима има наследника са песком и дивљим животињама у позадини, Цроссланд Кс. Једини проблем је што ће се реч „БИО” ускоро појавити на кинеском. супе са лабораторијом и исто важи и за кросовере – неће их сви тако назвати. Шта је са новим Опелом?

У ствари, овај аутомобил не жели да иде ван пута, а то је из једноставног разлога - ту је и Мокка Кс. Занимљиво, изгледа слично, има сличне димензије, али вишу цену. Зашто онда куповати Моцха када је јефтинији и много личи на Цроссланд? Једноставно је – јер за разлику од свог млађег брата, Мокка може бити опремљена погоном на све точкове, већим алу фелнама, снажнијим погонским агрегатима и има више рекреативног карактера. Да ли ће купци осетити ову суптилну разлику и неће ли доћи до малог грађанског рата између ових модела? Некоме је суво вино кулинарско ремек-дело, некоме салатно сирће, па ће време показати, јер су укуси различити. Једно је сигурно – Кросланд Икс носи само теренску униформу јер баш и не жели да напусти град и околину. И генерално, са погоном на једној осовини и просечним клиренсом од тла, неће радити посебно изван асфалтираног пута, али активна забава и путовање су његов елемент. Ох, тако фенси мали ауто, да не кажем "хипстер" - иако је у његовом случају то комплимент. Изгледа добро, одговара актуелним трендовима, има кров у контрастној боји, неке сјајне додатке, ЛЕД осветљење и мноштво уређаја у унутрашњости. А најзанимљивије је да то више није посао Џенерал моторса, јер је марка Опел прешла у посед Француза, тј. концерн ПСА (произвођачи Пеугеот и Ренаулт). Толико решења долази из Француске. Пол је дизајнирао ПСА, иако га је Опел редизајнирао на свој начин захваљујући модуларном решењу. Многе компоненте долазе и из Француске, што подсећа на амблеме Цитроена и Пеугеота ​​на кућишту крај мотора након отварања хаубе... Чудно је да се нико није побринуо за маскирање оваквих детаља, али најважније је шта је скривен унутра.

унутрашњост

Ауто треба да буде мали, али простран унутра. На крају крајева, она замењује Мериву, а никад се не зна шта ће погодити главе активних људи, тако да Цроссланд Кс мора бити спреман на скоро све. И у извесном смислу јесте. Пртљажник има 410 литара, који се може повећати на више од 500 литара након померања софе или до 1255 литара након преклапања леђа - то је заиста много за аутомобил од 4,2 метра. Изненађујућа и изузетно богата опрема. Наравно, у основној верзији узалуд је тражити већину геџета, јер би тада цена аутомобила морала да почне са еквивалентом живота у малом граду. Међутим, импресивна је сама чињеница да произвођач нуди мноштво решења из виших сегмената у градском аутомобилу. Од самог почетка изненађује плоча од плексигласа опционог ХеадУп Дисплаи система, која приказује холограм са основним информацијама током вожње. Истина, Тојота може да прикаже такве информације на шофершајбну, али Опел је ову опрему вероватно добио од ПСА јер се ту користи двоструко решење.

Са буџетом за гаџете, Цроссланд Кс може бити наоружан са много више додатака. Панорамска камера, препознавање саобраћајних знакова, праћење мртвог угла или грејање ветробранског стакла и волана можда и нису тако невероватни и већ добро познати, али Опелов ОнСтар систем, који овај градски аутомобил претвара у хотспот, прави хотелске резервације и проналази најближи паркинг. Мапа је невероватна - то је само градски аутомобил, а не лимузина Била Гејтса. Усред овог електронског сјаја, функција аутоматског паркирања, могућност индуктивног пуњења телефона и систем за избегавање судара који детектује пешаке звуче свакодневно, иако ће многи возачи сигурно ценити такве додатке. Све што треба да урадите је да додате пуно предњег простора, запањујућу количину простора позади и софу која се може померити уназад 15 цм да би Цроссланд Кс постао заиста промишљен аутомобил који је много пространији унутра него што изгледа. Међутим, то не значи да је дизајниран беспрекорно. Висина сигурносних појасева није подесива, а наслон за руке отежава коришћење „ручне кочнице“ и сваки пут морате да је преклопите – то може да нервира у градској вожњи. С друге стране, дебели задњи стубови отежавају маневрисање, па размислите о додавању додатне камере. Предности овога су велики број малих преграда, много УСБ конектора и интуитивне контроле.

Током презентације, произвођач је такође нагласио да су коришћене столице дизајниране за Акцију за здрава леђа (АГР). Да ли су удобни? Аре. Да ли вам се леђа осећају као после тајландске масаже и после 500 км? Нажалост, пробне стазе нису биле толико дугачке (или на срећу), па ће возачи морати да тестирају наслон у сопственој кожи, али прогноза је заиста добра, јер после 200 км умор није сметао. Опционо, можете инсталирати мултимедијални систем са екраном у боји. Има гомилу функција и може се повезати са телефоном, на пример помоћу његове навигације. Током тестова, међутим, картице су неколико пута биле искључене, али се не зна ко је крив – софтвер аутомобила или телефон.

возачи

До сада се испод хаубе може поставити неколико јединица - и бензинских и дизел. Произвођач на презентацију није довео најслабији бензинац од 1.2 л 81КМ. Не желим превише да предвиђам, али осећај вожње овим мотором може бити исти као да седите у столици и буљите у зид. Чини се да је пандан са турбопуњачем, 1.2Л мотор са 110 КС, оптималан минимум, који одговара универзалној природи аутомобила. Осим ако је рад Цроссланд Кс ограничен на град, али пошто је овај аутомобил кросовер, не воли ограничења. Агрегат има 1.2 литарски компресор са 110 кс. 3 цилиндра и нисам мислио да ћу ово писати, али не осећате никакве негативне ефекте од оваквог дизајна. Мотор ради тихо, карактеристичан звук „косилице“ се не чује у нормалној вожњи, а култура рада је добра. Зујање почиње да се чује при великој брзини (али и даље не заморно), и то од око 2000 обртаја у минути. постоји приметан осећај „грубоване снаге“ захваљујући турбо пуњачу, а флекс није за грешку. Било да се ради о планинском путу или натовареном аутомобилу, Цроссланд Кс се довољно добро носи. Произвођач даје просечну потрошњу горива од 4,9-4,8 л / 100 км. Током пробних вожњи био је 1,5 литара више, али аутомобил није био посебно поштеђен, а пут је водио кроз планине.

У понуди је и снажнија верзија овог мотора од 130 КС. Ово је мала разлика, иако се то врло јасно осећа. Потрошња горива расте за око 0,2-0,5 л / 100 км, али лица возача већих аутомобила који пролазе аутопутем немају цену. Поред тога, резерва снаге је толико велика да се аутомобил може потпуно слободно кретати у било којим условима - занимљив агрегат. Наравно, има понешто и за љубитеље дизела. Мотор од 1.6 литара може прећи 99 км или 120 км. Не можете да преварите физику, па је култура рада и хлађење лошија него код 3-цилиндарских бензинских мотора. Свака од две дизел верзије има своје предности – у слабијој верзији произвођач даје просечну потрошњу горива мању од 4л/100км, а у снажнијој верзији добре перформансе су адут. Погони се могу комбиновати са мануелним мењачем (5 или 6 брзина) по избору и са 6-степеним јапанским аутоматским мењачем (само 1.2Л мотор од 110 КС). Први, нажалост, нису баш тачни, док су други једноставно спори. Али то није спортски ауто.

Ту је и питање цене. Основна верзија Ессентиа (доступна од јануара следеће године) са 1.2 литарским бензинским мотором 81 км коштаће 59 ПЛН. Нажалост, искрено, у њему нема ничега, укључујући климу, електричне прозоре и низ других додатака, без којих је тешко радити у свакодневном животу. Оптимална опција Ењои са снажнијим мотором од 900 литра на 1.2 км кошта 110 ПЛН, али уз много корисне опреме ту је и мултимедијални систем са екраном у боји и Опел ОнСтар у возилу, што је такође скоро довољно опреме. Упоредиви дизел 70 л са капацитетом од 800 КС захтева додатну уплату од 1.6 ПЛН.

Идеја о малом кросоверу који брзо забија у песак због само једне осовине је прилично чудна, али са друге стране, аутомобил изгледа добро, пластична облога ће спречити оштећење каросерије при изласку из града. на макадамском путу и ​​унутрашњи простор је невероватан. То је само мали и модеран аутомобил који доказује да не само велике ствари могу учинити више, а аутомобил који добро функционише у породици не мора да буде велики и досадан.