Опел Цорса ГСи - 50% онога чему сам се надао

Постоје неки аутомобили који изгледају превише љубазни с обзиром на трикове које имају у рукаву. Врлине и снаге не могу да спасу ситуацију када се слабости испоље и засене целину. Ово је случај са Цорса ГСи. Иако сви знају симбол, ова идеја за хот хатцх вероватно неће остати упамћена као најуспешнија. На неки начин то је очигледно хот хатцх, али само упола...

Да ли је Опел Цорса ГСи хот хатцх? Како си?

Почнимо са позитивним. Има их неколико и не морате их дуго тражити. Први је одвратан поглед. Опел Цорса ГСи привлачи пажњу не само због своје карактеристичне жуте боје. Пуних облика, снажног рељефа, великог спојлера и точкова од 1 инча дају му спортски карактер. Црни ретровизори добро се уклапају, као и црни оквири фарова и елемент који симулира усис ваздуха између њих. Светла боја је ствар укуса, али у овом случају ће одговарати малом невољнику.

унутрашњост Опел Цорса ГСи има и чиме да се поносимо. Кожна седишта са потписом познатог бренда Рецаро посебно упадају у очи. Они не само да добро изгледају, они су управо такви. Прилично чврсте, али добро исечене да се у њима не осећате уморно. Додатна уплата од 9500 ПЛН за њих може бити шок. карактер Цорси ГСи Наглашен је алуминијумским педалама и спортским воланом одговарајуће дебљине обода и занимљиве текстуре, спљоштене при дну. Захваљујући њему, хват је поуздан, а ово је важно када желимо да се истиснемо Корси што више могуће.

Волан и седиште дају осећај јединства са аутом, возачки положај је добар, али сам имао утисак да седим мало високо... Мислим да је то делом због ниских бочних прозора, доње ивице који је спуштен на доле и тако је наш субјект деловао мање „атлетски“ него што је заправо био. Централна конзола са мултимедијалним екраном није преоптерећена непотребним дугмадима, а занимљиво дизајнирана дугмад за контролу клима уређаја додају полет. Сам мултимедијални систем је лошија верзија познатих решења старијих модела, али је толико интуитиван и лак за коришћење да не морате да читате упутства. Поред тога, Интеллилинк систем омогућава коришћење Андроид Ауто или Аппле ЦарПлаи-а, што није стандардно решење чак ни у аутомобилима неколико класа изнад.

Да ли је Опел Цорса ГСи врући хечбек? Шта се десило са њима?

Сви мали градски аутомобили са троја врата имају исти проблем, односно дуга врата, која у неким ситуацијама могу бити мало сметња. Претпоставимо типичну ситуацију на паркингу поред тржног центра. За лекове има бесплатних паркинг места, али за аутомобил Б класе проналажење мале празнине не би требало да буде проблем. Па, ако нема другог пара врата иза ваших леђа, онда ситуација постаје мало компликованија. Чак и ако успете да се угурате између два тесно паркирана аутомобила, знајте да су врата знатно дужа од уобичајених и да ћете највероватније имати проблема да изађете. Е, то је лепота аутомобила са троја врата.

Мана која је видљива сваког дана, а не само викендом на ТК паркингу, је шестостепени мануелни мењач. Плус за шест брзина, али на крају добије минус за рад мењача. Програми иду без емоција, понекад је тешко доћи до одабраног програма. Једном речју, недостаје спортски карактер. Сама дизалица је претерано велика, али се навикнете на то.

Нажалост, недостаци укључују звук мотора. У ери троцилиндричних мотора лепо је имати четири гарнитуре испод хаубе, али је још боље ако лепо звуче. Истовремено звук Опел Цорса ГСи Не истиче се као ништа посебно, што је штета, јер да смо покушавали да будемо хот хатцх, очекивали бисмо нешто више.

Мало простора у кабини Цорси ГСи Ово се тешко може назвати недостатком. На крају крајева, ово је мали аутомобил и не очекујте ништа изнад стандарда у овој класи.

Неискоришћени потенцијал

Време је да се тестирају могућности жуте боје Цорси ГСи. Убацујемо кључ, окрећемо га и мотор 1.4 са турбином оживљава. Хајде да поменемо нешто о самом уређају. Радна запремина мања од 150 литара обезбеђује снагу од 220 КС. и обртни момент од 3000 Нм, доступан у кратком опсегу од 4500– о/мин. Чини се да би за тако мали аутомобил ове вредности требало да буду више него довољне, али то није случај.

Време до „стотине“ је 8,9 секунди. Да ли је ово добар резултат? Немојмо се плашити да ово кажемо директно. То није оно што очекујемо од аутомобила са ГСи на крају имена и блиставим изгледом. На пример, најпопуларнији аутомобил на пољским путевима - Шкода Оцтавиа са ТСИ мотором од 1500 цм3 ће убрзати Цорсу за 8,3 секунде до 100 км/х, а ово је најобичнија, цивилна Шкода. . Поента није у поређењу који је аутомобил бољи, већ у чињеници да Опел није оправдао очекивања постављена од модела. Ауто је много мањи, лакши и на неки начин „спортски“ и изгубиће на почетку од аутомобила типичног продајног представника. С друге стране, ово није баш лаган аутомобил, јер је тежина празног возила 1120 кг и више.

Срећом, задовољство у вожњи не зависи само од снаге и убрзања, већ и од управљивости. И овде Опел Цорса ГСи вади кеца из рукава и не плаши се да га баци на сто. Возећи се кривудавим путем, заборављамо да нисмо брзи колико бисмо желели. Управљање је савршено усклађено са шасијом, што га чини одличним искуством у вожњи. Волан је чврст и директан, баш онакав какав ми волимо. Брза скретања и уска скретања су природно станиште бебе. Опла. Не морате да идете на стазу да бисте уживали у вожњи жутог авантуриста.

Самопоуздање у вожњи је на веома високом нивоу, укључујући и брзине на аутопуту. Чини се да би мала каросерија аутомобила била рањива на силе природе, али ништа слично. Помажу код гума ширине 215 мм и профила 45. Као што видите на путу – осим буке, наравно – ГСи раса Ово такође није тако лоше, али грицкање у угловима је прерогатив малог Опела. Осим тога, можемо користити класичну ручну кочницу, а не неки електрични изум нашег времена.

Лагани предњи део ломи квачило при оштром старту, али када га ухвати, невољно отпушта. Тешко је осетити нагиб тела, више поскакујемо са једне стране седишта на другу. То је због круте суспензије, која ће за многе бити превише за њих у свакодневном животу. Ући Цорси ГСи, нисам очекивао такву крутост и осећај пута којим сам возио.

Уосталом, то је градски аутомобил који ће се најчешће користити у таквим условима. Пре куповине, боље је да то осетите на сопственом телу и одлучите да ли вам овај тип аутомобила одговара. Ауто постаје бучан при великим брзинама, а много буке долази из лукова точкова, чије пригушивање оставља много да се пожели. Можете чути како камење излети испод точкова, ударајући великом брзином у заштитне елементе каросерије, а то се преноси директно у кабину. Током теста, потрошња горива се кретала око 10 л/100 км током динамичне вожње у граду и 7 литара на аутопуту.

Нова Цорса ГСи је на раскрсници

Нова Опел Цорса ГСи Није савршен ауто. Премало снаге ограничава потенцијал садржан у овом малом изазивачу невоља. Видите да би желео да покаже канџу и да нанесе неке ране, али нажалост Опел отупио на време... Ако додате бар 30 КС. снага, мало обртног момента, онда се цела слагалица саставља. И тако имамо прави ауто, који није сасвим прикладно назвати врућим шеширом.

Шта је са ценама? Основна верзија Опел Цорса ГСи кошта најмање 83 ПЛН, али надоградња, као у овом случају, на више од 300 ПЛН није проблем. По мом мишљењу, ово је много за аутомобил који нуди 90% онога што сам очекивао.