Пробна вожња Опел Цорса Ецофлек – Тест на путу
Садржина
Опел Цорса Ецофлек - Тест на путу
Pagella
|
|
Технологија примењена на Цорсу ецоФлек није направила револуцију у аутомобилском свету, али с обзиром на то да не захтева жртве у смислу перформанси и имплицира повећање каталошке цене само 300 еврачини се као добра идеја у очекивању стварних еколошких револуција. Емисије и потрошњаспуштени су и спуштено вешање побољшава динамику вожње. Штета што неки детаљи унутрашња декорација нисмо добро збринути.
главни
L"Екологија је у моди, модерна је. Соларни панели, турбине на ветар, електромотори: од новина до брбљања у бару - све је ово тема свих. И произвођачи аутомобила, веома пажљиви према друштвеним трендовима, прилагодили су се. Опел је, на пример, сковао акроним ецоФлек да се односи на чистије, штедљивије варијанте својих возила. Као и Цорса ецоФлек на нашем тесту, за коју Опел даје велика обећања: смањена потрошња горива (у просеку 27,7 км/л), емисија у кости (95 г/км ЦО2). И све то без жртвовања перформанси или задовољства у вожњи. Зато што Цорса 1.3 ЦДТИ ецоФлек има исту коњску снагу (али мањи обртни момент) као обични 1.3 ЦДТИ и идентичне податке наведене за максималну брзину и убрзање. Али како онда на сваки литар дизел горива има око 1 км више? Хајде да сазнамо.
град
Црвено светло, мотор стаје, али игла обртомера не пада на нулу, већ стаје на реч „стопирање“ чекајући зелено. А када светло промени боју, само притисните квачило да чујете како мотор ради. Све је брзо и глатко: понашање које се не подразумева, јер спорост може да вас унервози код неких противника. А ако то није довољно, постоји додатна помоћ при покретању: приликом пребацивања у брзину, када је квачило отпуштено, мотор сам убрзава до 1.250 о/мин како би избегао случајна заустављања и надокнадио приметну лењост при изласку из празног хода. Тромост која нестаје у брзини, захваљујући свеукупној спремности малог турбодизела. Привесци су „дуретти“, па се осећају очигледни прекиди. Пажња на тело на паркингу: све без заштите, боље је имати сензоре (350 евра).
Ван града
Неколико кривина је довољно да се изненадите. Цорсов управљач не мора очајнички да се љуља с једне на другу страну како би опонашао завоје пута: потребно је неколико степени да се одмах осети ефекат окретања, са носом усмереним право ка центру завоја. Директне и прогресивне контроле које вожњу чине правим ужитком. И мотор није остао без даха, напротив. Овај мали аутомобил ће такође бити "еко" верзија, али између 2.000 и 4.200 одговор је већ на месту, готово тешко. Претицање постаје рутина и не захтева пребацивање на највећу брзину. Окретни момент мотора осећа се током употребе четвороцилиндричног мотора и помаже у смањењу потребе за дизел горивом. У ствари, возач може тачно да прати лампицу упозорења која говори када треба да промени брзину користећи дизел гориво које систем Цоммон Раил убризгава у мали мотор по граму. Захваљујући овој флексибилности, Опелова возила су се одлучила за петостепени мењач који је компактан и лаган, што такође помаже у избегавању трошења горива. У поређењу са другом Цорсом са овим мотором, ецоФлек има једну брзину мање, али мање.
аутопут
При брзини од 130 км / х, мотор Цорсе ради при 2.900 о / мин, далеко од максималне вредности и у оптималном опсегу за расположиви обртни момент. Постоје два ефекта: бука није претјерана: мјерач нивоа звука забиљежио је 71 децибел, а потисак остаје значајан за могуће проширење. Иако се Цорса мотор не претвара у "запаковани" мотор, при око 3.000 о / мин мали је утицај на животну средину у поређењу са 1.6 дизел моторима исте или чак веће снаге. Удаљеност, међутим, не смета; напротив. На тесту аутопута забележили смо вредност од 15,5 км / л. Упркос штедљивости, аутономија је пристојна: 620 км. Заправо, ецоФлек има мањи резервоар (40 литара наспрам 45 за друге). Разлог за овај избор? Вероватно петостепени мењач уместо шестостепеног да бисте уштедели тежину и побољшали перформансе, али на дугим путовањима биће вам потребно додатно заустављање. С друге стране, аутомобил се исплати добром удобношћу: огибљење добро упија већину неправилности, док се не савија у угловима. Подупирач на сва четири точка је сигуран, а руковање и сигурност су загарантовани чак и при великим брзинама. Тако возач осећа да може да вози аутомобил чак и у тешким маневрима, на пример, када мора да избегне препреку.
Живот на броду
Цорса је део макси утилитаристичке групе, односно оних који су досегли висину од четири метра од једног до другог браника. Димензије, које су заједно са међуосовинским размаком од 251 цм, омогућиле дизајнерима да "уђу дубље" у каросерију како би ослободили више простора за путнике. Међутим, ако путујете заиста удобно испред и иза извршених мерења, претпостављају да путују највише две особе, јер ће трећа одрасла особа бити очи у очи са осталим путницима и живеће са наслонима предњих седишта у ниво колена. ... Очигледно, за кратко путовање вам одговара, али за Рим-Напуљ препоручују пространији аутомобил ако вас има пет и величине КСЛ. Што се тиче функционалности, нема клизних задњих седишта, али двоструки пртљажни простор (40 €) нуди мало лукавства како би се максимално искористио простор и има куке за заустављање терета. Унутрашња декорација је дискретна. Хардвер је прилично уредан, али неке пластичне површине је лако огребати и нису све меке. Контроле су добро постављене, штета што контролна табла нема индикатор температуре мотора и рачунар у возилу (корисно за преглед протока), ово друго није доступно у изборној поставци, јединој у комбинацији са ецоФлек верзијом.
Цена и трошкови
Цорса 1.3 ЦДТИ ецоФлек се нуди само у средњој верзији Елецтиве. Опрема није ограничена, ту су, на пример, ручна клима, светла за маглу, даљинско отварање врата, прилагодљива задња светла која сигнализирају кочење у случају нужде, алу фелне и електрични ретровизори. За само 16.601 17 евра. Листа опција је прилично богата, чак и ако ецоФлек има нека ограничења: на пример, не можете имати наплатке од 18,5 инча, кровни прозор и уграђени систем носача бицикала. Занимљиви пакети који вам омогућавају уштеду. Потрошња на просечној тестној удаљености од 198 км / л као у правој касици. Гаранција је предвиђена законом, али се може продужити (са 398 на КСНУМКС евра).
сигурност
Опрема је богата: 6 ваздушних јастука, ЕСП, Исофик прикључци су стандардни. Укратко, заштита је загарантована. Треба напоменути да се контрола стабилности и контрола проклизавања не могу онемогућити ради побољшања динамике вожње. Узнемирујућа динамика за добру стабилност возила са чврстим задњим крајем. Кочиони систем је величине перформанси и добро је контролисан, тако да увек може да примени жељену снагу при успоравању. Међутим, седишта нису рекордна, нарочито при 130 км / х, где је за заустављање потребно 65,2 метра. „Грешка“ се такође налази у нормалним гумама, а не у суперспортским аутомобилима попут неких ривала, који на тај начин имају више пријањања, али су мање удобни.
