Опел Цорса Е - потпуно редизајниран
Боља опрема, финији материјали и много пријатније искуство вожње. Опел се побринуо да пета генерација Цорсе буде јак играч у све равномернијој конкуренцији у Б сегменту.
Цорса је важна компонента портфеља Генерал Моторса. Током 32 године развијено је пет генерација модела и продато 12,4 милиона аутомобила. На многим тржиштима, Цорса је један од најпопуларнијих модела, а продаја у Европи од више од 200 аутомобила годишње сврстава је у првих десет.
1982. у салоне је стигла угаона Цорса А. После 11 година дошло је време за луду Цорсу Б, која је одмах постала миљеница жена. Такође је најодабранија Цорса у историји са 4 милиона произведених аутомобила. 2000. Опел је лансирао Цорсу Ц. Аутомобил је задржао карактеристичан облик свог претходника, али га је са мање кривина учинио много озбиљнијим. За неке превише озбиљне за аутомобил Б сегмента, дизајнери Цорсе Д пустили су машти на вољу. Каросерија и унутрашњост аутомобила оцртани су смелијим линијама.
Цорса Е је покушај да се развије добро доказана формула. Гледајући аутомобил из профила, примећујемо да се облик каросерије не разликује од познате Цорсе Д. Баш као и контуре прозорских линија или облик врата. Аналогије су резултат техничког односа између две генерације Цорса. Опелови инжењери су задржали каросерију, заменивши већину делова са завртњима. Одлука је поделила аутомобилски свет у два табора - један за потпуно нови модел, други за дубоки фацелифт.
Адамови израслине су се такође појавиле у петој генерацији Цорсе - посебно приметне у предњој кецељи. Да ли су везе до мањег модела добра идеја? Ствар укуса. С друге стране, велики избор верзија са 3 и 5 врата заслужује похвале. Цорса са петоро врата је предлог за оне који су заинтересовани за куповину практичног или чак породичног аутомобила. Они који траже модернији аутомобил са спортским потезом могу се одлучити за Цорсу са троја врата. Немамо тачну статистику, али с обзиром на аутомобиле које видите на пољским путевима, усуђујемо се рећи да је Цорса са троја врата популарнија од Пола, Фиеста или Иариса са троја врата, чији су се дизајнери ограничили на продужење предњег краја. . врата и преуређење централног стуба крова.
Купци Б сегмента пуни су младих људи који траже задовољство у вожњи. Претходно Цорсино вешање није обезбедило натпросечну вучу у кривинама, а непрецизан систем управљања није побољшао ситуацију. Опел је критику примио к срцу. Корзино вешање је потпуно обновљено. Аутомобил је такође добио побољшани систем управљања. Промене су учиниле да Цорса много боље реагује на команде, спремнија да иде у кривине и шаље више информација о ситуацији на местима контакта гума са путем. Боље усклађивање карактеристика опруге и амортизера такође је побољшало метод пригушења.
Претходну генерацију Цорсе хвале због простране унутрашњости. Ситуација се није променила. Аутомобил може лако да прими четири одрасле особе висине око 1,8 м. Пртљажни простор има 285 литара. Вредност није рекордна - ово је типичан резултат за аутомобил Б сегмента, што је више него довољно за свакодневну употребу или путовања на одмор за двоје. Опел није заборавио на дупли под, који у горњем положају елиминише праг пртљажника и померање које настаје када се седишта преклопе.
Цорса не разочарава квалитетом завршних материјала. Горњи део инструмент табле је обложен меком пластиком. Сличан материјал као и тканина се може наћи на вратима. Међутим, Опел би могао да ради на једноделном склопу, посебно на елементима који се налазе на дну кабине. Ове Адамове инспирације нису ограничене на предњи крај. Доњи делови командних табли Цорса и Адам су удвостручени. Разлике почињу од висине вентилационих решетки. Корса је добила уздужне, елегантније дефлекторе, као и озбиљнију инструмент таблу и већи дисплеј између њих. Врхунац програма је мултимедијални систем ИнтеллиЛинк. Функција Миррор Линк вам омогућава да пошаљете слику са екрана паметног телефона на екран аутомобила. Такође омогућава приступ разним апликацијама.
ИнтеллиЛинк има јасан и интуитиван мени. Апликација за навигацију доступна у тестираним возилима није увек давала упутства унапред. Екран мултимедијалног система треба да буде виши. Морате скренути поглед са пута док пратите упутства за навигацију. Да бисте видели информације на левој страни дисплеја, морате нагнути главу или склонити десну руку са волана – под условом да предњачимо у три-три распореду уџбеника.
Видљивост напред је добра. Појачан је додатним прозорима у А-стубовима и ретровизорима причвршћеним за облоге врата. Можете видети мање позади, посебно на Цорси са троја врата са косом линијом прозора. Они који не воле да маневришу „у ретровизорима“ могу купити паркинг сензоре (предњи и задњи) и камеру за задњи поглед. Важно је да Опел није одлучио да значајно ограничи слободу пакета са додацима. Многи брендови чине доступност опција зависно од нивоа опреме. Опел не види разлог да купац купи темпомат, кожни волан, аутоматску клима-уређај, паркинг сензоре, ЛЕД дневна светла, грејано ветробранско стакло, камеру за задњи поглед или ИнтеллиЛинк инфотаинмент систем за основну Цорса Ессентиа.
Још један плус за ретке и јединствене делове опреме у сегменту - сталак за бицикле скривен у задњем бранику, биксенонски фарови, грејање волана и ветробрана, надзор мртвог угла, препознавање саобраћајних знакова, помоћник при паркирању и системи за упозорење на напуштање траке и такође могућност удара у задњи део возила испред.
Распон енергетских јединица је широк. Опел нуди бензинце 1.2 (70 кс), 1.4 (75, 90 и - 1.4 Турбо - 100 кс) и 1.0 Турбо (90 и 115 кс), као и дизел 1.3 ЦДТИ (75 и 95 кс). Мислим да ће свако пронаћи нешто за себе. Дизели са штедљивим горивом су најпогоднији за путовања на велике удаљености. Мотори 1.2 и 1.4 са природним усисавањем са индиректним убризгавањем горива - признање купцима који су забринути због високих трошкова одржавања турбо мотора или планирају да уграде ТНГ. Троцилиндрични 1.0 Турбо је, с друге стране, добар компромис између добрих перформанси и разумне потрошње горива – пали смо испод 5,5 л/100 км када смо полако возили ван града.
Троцилиндрични мотор је добио веома добру звучну изолацију, а балансна осовина и потпорни јастучићи са жељеним карактеристикама ефикасно пригушују вибрације. У категорији удобности, Цорса 1.0 Турбо води у Б сегменту са троцилиндричним моторима. Нови бицикл је толико успешан да снажно утиче на изводљивост куповине Цорсе 1.4 Турбо. Четвороцилиндрични мотор даје 30 Нм више на точкове, али је у пракси тешко одредити количину додатне вучне силе. Штавише, 1.0 Турбо јединица реагује спонтаније на гас, а њена мања тежина позитивно утиче на агилност аутомобила.
Они који траже аутомобил за удобну градску вожњу могу наручити Цорсу 90 од 1.4 коњских снага са „аутоматиком”. Избор аутоматизованог 5-степеног Еаситрониц 3.0 мењача, као и 6-степеног мењача са претварачем обртног момента. Овај други мења брзине лакше, али незнатно повећава потрошњу горива и кошта 2300 ПЛН више од Еаситрониц мењача, што заузврат повећава цену аутомобила за 3500 ПЛН.
Ценовник почиње са Цорса Ессентиа 3 са 1.2 врата (70 КС) за 40 ПЛН. Клима и аудио опрема су доступни уз доплату. Због тога морате припремити 800 ПЛН за добар почетак. Цорса са 45 врата са сличном опремом кошта 100 ПЛН. Нема смисла реконструисати основну верзију Ессентиа - за скоро исти новац добијамо виши ниво Ењои. Са овог плафона полећу и верзије са снажнијим моторима. Најинтересантнији предлог је нови 5 Турбо мотор. На Цорсу са варијантом од 46 КС потрошићемо најмање 400 ПЛН.
Дакле, нова верзија урбаног Опела није понуда за купце којима је стало до сваког злота. Мање количине биће довољне, на пример, за недавно представљену Фабију ИИИ. Форд се такође жестоко бори за своје купце. Рекламна кампања вам даје прилику да купите Фиесту од 60 КС. са климом и аудио системом за 38 ПЛН. За слично опремљену Фиесту са троцилиндричним 950 ЕцоБоост мотором, потребно је да потрошите 1.0 ПЛН. У случају аутомобила Б сегмента, разлика од неколико хиљада зл често одређује одлуку о куповини. Међутим, Опел је навикао купце на рекламне кампање – а у случају Цорсе, чини се да су оне питање времена.
Цорса нове генерације се добро вози, има леп и простран ентеријер, а 1.0 Турбо мотори пружају веома пристојне перформансе уз разумну потрошњу горива. Аутомобил не шокира стилом каросерије, који ће у ери све атрактивнијег Б-сегмента неки потенцијални купци видети као Цорса-ин адут. Поред широког спектра опција, ту су и погодности које су се пре неколико година налазиле само у врхунским аутомобилима.
