Опел Цорса Ц - за добар почетак
На овом свету постоје аутомобили за којима уздишемо и окачимо њихове слике преко кревета. Нажалост, доступни су реткима, а оно што возимо обично се разликује од предмета обожавања за око 500 коњских снага и добрих неколико стотина хиљада злота. Пењемо се на нивое аутомобила прилично споро и морамо негде да почнемо. У идеалном случају, наш први аутомобил би требао бити релативно јефтин, економичан и, изнад свега, поуздан. Дакле, хајде да погледамо Опел Цорсу Ц, мали аутомобил који изгледа да одговара тим критеријумима.
Са премијере Корси С Прошло је више од 14 година, али их још увек виђамо на путевима, чак и као службена возила. Можда је то било због чињенице да су током година производње, када су их први власници купили у салонима аутомобила, били прилично јефтини и имали су широку листу додатне опреме. Ипак, нешто више је требало да утиче на популарност модела - уосталом, нико не воли смеће.
Почнимо са екстеријером. Опел се одлучио за једноставан облик који изгледа добро чак и у поређењу са актуелним моделима. Оштре форме аутомобила прилично добро подносе проток времена, иако овде нећемо пронаћи занимљиве детаље или утискивање. Сложенији облик каросерије доводи до значајног повећања трошкова производње, а Цорса никада није тврдила да је ништа више од малог, практичног и јефтиног аутомобила који се свакодневно вози од тачке А до тачке Б. једнак сегменту Б. .
Гледајући испод хаубе, видећемо један од прилично широког спектра мотора - бензинских и дизел. Најчешће на путу наилазимо на дизел верзије 1.2 или 1.7 ЦДТИ, али у ствари, ниједна верзија мотора није ретка. Једина егзотика је, можда, 1.8-литарски бензински мотор који производи 125 КС.
Модел приказан на фотографијама опремљен је економичним 1.2-литарским ЕЦОТЕЦ мотором од 75 КС. на 5600 о/мин. Овај број можда није огроман, али у свакодневној употреби, посебно у граду, функционише веома добро. Због мале тежине од скоро једне тоне, нема проблема са динамичким уласком у ток, па чак ни са претицањем другог аутомобила који путује брзином од 90-100 км / х. Само морате да се навикнете да стално мењате степен преноса пре маневрисања. Обртни момент овог мотора је само 110 Нм и доступан је при 4 обртаја у минути, што такође објашњава потребу за мењачем – а осећа се и током вожње. Мотор оживљава тек након што пређе 000-3 хиљаде. обрта.
Мала коњска снага и пространост можда неће испунити очекивања домаћих возача, али ће барем задовољити њихов новчаник. Резултат, који се креће између 7 и 8 л/100 км у градском циклусу, није рекордан, али потрошња од 5 литара бензина на 100 км стазе изгледа добро, чак и уз динамичнију вожњу.
Вешање аутомобила није посебно тешко, јер се на предњој осовини користе МцПхерсон подупирачи, а позади торзиона греда. Корса је прилично мекана, која уз кратко међуосовинско растојање од 2491 мм пружа удобне услове вожње, али по цену стабилности у кривинама. Ауто реагује на команде возача са минималним закашњењем и показује недовољно управљање прилично брзо, показујући где су границе пријањања.
Командна табла је направљена од тврде црне пластике, док је централна конзола пресвучена сребрном варијантом која имитира алуминијум. Генерално, дизајн је груб, типично немачки, али и направљен са немачком прецизношћу - ништа не шкрипи, упркос употреби буџетских материјала. У кабини се налазе и црна и сива седишта која пружају не баш добру бочну подршку, док светлосива облога осветљава простор за главу.
Нема подешавања волана, тако да и после неколико година коришћења и даље можете да тражите савршену позицију за вожњу, баш као и ја. Седиште је подесиво у три равни - напред / назад, изнад / испод и у углу наслона. Позади ће бити места за три мање особе, али им путовање у таквим условима неће бити баш удобно, а задње седиште би требало да се користи за два путника.
Одлазак на дужу руту, пуна група путника биће још један проблем. Пртљажник стане само 260 литара пртљага, што у основи значи 2 велика кофера и неколико мањих да попуне празан простор.
Унутрашњост такође није била добра звучна изолација, иако то није изненађујуће у овом сегменту. до 3 обртаја у минути је пристојно, али што пре то горе. Возећи се аутопутем брзином од 140 км/х, осуђени смо да стално слушамо велике брзине мотора, буку точкова или струјање ваздуха око тела, а само гласна музика може да угуши ове „специјалне ефекте“.
Опрема укључује ЕПС систем, који арогантни трговци намерно мешају са ЕСП. У овом случају говоримо само о електричном серво управљачу, захваљујући којем можемо једним прстом да контролишемо аутомобил, нажалост по цену лошијег пријема сигнала са точкова. У ствари, можда ћете доћи у искушење да возите аутомобил са два прста – једним користимо волан, а другим мењамо брзине, јер ћемо и њих убацити уз минималан отпор. Квачило и гас су мекани, а кочница је веома осетљива и чак и мали отклон педале изазива велику силу кочења.
Мењач је конфигурисан тако да аутомобил убрзава до брзине од око 100 км / х, након чега губи замах. Полуга између узастопних брзина је прилично велика, посебно између једне и две брзине. Брже убрзање захтева да се окрећемо на 4-5 хиљада обртаја. – испод ове вредности је преспоро.
Где могу бити проблеми? У аутомобилу са алармом, требало би да буде у батерији - коло некако узима превише енергије и дуг боравак у гаражи може чак довести до потпуног пражњења. Ништа, али када аларм пробуди вас и ваше комшије усред ноћи, а једини разлог за то је да вам је батерија празна, можда ће вам то сметати. Тестирана јединица има оригиналну километражу од 37 хиљада. километара, током којих нису била потребна никаква финансијска улагања, осим новог акумулатора и редовне замене уља. Суспензија је јака, а каросерија дуго времена остаје без корозије.
Опел Цорса Ц са 1.2 мотором, упркос протоку времена, и даље је један од најугоднијих градских аутомобила. Мотор може бити штедљив, али такође пружа динамику градске вожње; унутрашњост је уредна, а шлаг на торту је висока поузданост и ниско одржавање.
Дакле, ако вам треба јефтин, и што је најважније солидан аутомобил - скрените поглед Опла Корси С. Вы все еще можете купить модели с оригинальным пробегом менее 10 100 километров примерно за 4 5 злотых, а достойные версии двигателя, низкий расход топлива, цена и надежность могут убедить потенциальных покупателей. Учитывая, что это безопасная конструкция, получившая из звезд от NCAP, Corsa кажется идеальным автомобилем для начинающего водителя, который сможет ездить на нем долгие годы, прежде чем снова надеть его. автомобиль мечты.
