Опел Астра Селецт ЦДТи 2012 рецензија

Имигранти су често сматрали да је Аустралија необично насеље. Ништа лоше, само другачије. Послератни грађани у иностранству научили су да би награде за напоран рад и стрпљење могле бити значајне.

Управо сада, Опел - немачка дивизија Генерал Моторса која је некада производила Астру за Холден - мора да тихо кључа у свом стрпљењу. Отворио је своја врата 1. септембра и до краја октобра продао 279 аутомобила. У октобру је продао 105 аутомобила - исто као и Фијат.

То је заправо помало као Аудијеви рани дани у Аустралији, али погледајте Ауди сада. Ако економија остане топла и поверење потрошача порасте, Опел има шансу. Ако његови производи исправно одражавају немачки квалитет и нуде бољу вредност за новац од гладних јапанских и корејских конкурената, успеће. Судећи по Астри, успех је свакако могућ.

Вредност

Ово је Опел Астра Селецт ЦДТи, турбодизел хечбек средњег нивоа који кошта 33,990 долара са аутоматским мењачем и додатних 2500 долара за можда најудобнија седишта обложена кожом и грејана у аутомобилској индустрији. Опција седишта је веома скупа, посебно имајући у виду да је сав посао уложен у обликовање предња два, а задње седиште је једноставно као нова кожа.

Стандардни комплет за Селецт укључује алуминијумске фелне од 17 инча, сателитску навигацију, електричну паркирну кочницу, двозонску контролу климе, предње и задње паркинг сензоре, аудио систем са седам звучника са иПод/УСБ везом и Блуетоотх са гласовном контролом. Добра вест за оне на огради је услуга са ограниченом ценом од 299 долара једном годишње током трогодишњег гарантног периода.

Дизајн

Споља, Астра одражава немачку функционалност и ефикасан стил. Заобљеног је облика од ривалског Голфа, али то барем даје Астри неку личност. Аустралијска Астра је најновији фабрички модел који ће бити представљен у Европи као фејслифт у јуну.

Агресивно нагнути фарови изгледају карактеристично са предње стране, али се најбоље види задњи крај са избоченим прозором. Унутра има места за четири одрасле особе, али простор за ноге на задњим седиштима је мало тесан. Пртљажник је просечан за класу, нешто већи од оног код Мазде3.

Дизајн ентеријера је атрактиван, добро обрађен меком пластиком и чврстим празнинама на панелима, и лак за навигацију. Чак су и безбројни прекидачи на централној конзоли величине да одговарају људским прстима, а њихово постављање је логично.

Технологија

Турбодизел мотор је релативно нов за Астру. На основу мотора лансираног 2009. године, он је повећао снагу (сада 121кВ/350Нм) и стоп-старт за 5.9Л/100км. У мом првом тесту у земљи показао је 7.2 л/100 км. Са шасијом се не штеди много.

Астра има додатну вучу у Ваттс-у у задњем огибљењу за одржавање удобности у вожњи, побољшање управљања, електрично управљање и шестостепени аутоматски мењач са мануелним режимом мењања. Ергономска АГР седишта су одлична, али су скупа опција.

Сигурност

Астра је возило са пет звездица са оценом судара, шест ваздушних јастука, електронском контролом стабилности и проклизавања, активним наслонима за главу, системом за ослобађање од судара, грејаним бочним ретровизорима, аутоматским фаровима и брисачима, као и предњим и задњим паркинг сензорима. . Резервни точак штеди простор.

Вожња

Не кријући да је дизел. Мотор се осећа у празном ходу и гласно тутњи када се притисне у ниским обртајима. Али скоро је нечујан при средњим брзинама приликом крстарења или вожње и има укусно повећање обртног момента од око 2500 о/мин.

Лично, то би могао бити забаван мотор, али 1.6-литарска турбо-бензинска варијанта је боља и 3000 долара јефтинија. Аутоматски се савршено уклапа и чак се добро носи са турбо кашњењем при малим брзинама - иако је ручни мењач најбољи лек.

Док је електрично управљање веома добро и по осећају и по позитивном утицају на точкове, руковање је добро иако има тенденцију да буде више усмерено на удобност путника. Није тако издржљив као неки конкуренти. Можда су опциона седишта обезбедила већину јастука и подршке. Задњи вид је слаба тачка, али постоје стандардни паркинг сензори.

Пресуда

Дизел је можда погодан за руралне становнике, али 1.6 турбо-бензинац осваја градске купце. Веома добар хатцх за појединачне купце, али има много гладних конкурената.