Опел Астра Караван 1.7 ЦДТИ (92%) Цосмо
Кад почнемо да их тражимо, традиција је несумњиво међу првима. За оне од вас који можда не знају, реч Караван скована је за њихове комбије у Опелу. Чињеница да је Вецтра Цараван први комби који је путовао путевима са дужим међуосовинским растојањем од осталих верзија каросерије такође показује колико се јака традиција може похвалити. Решење се показало успешним, па га данас користе скоро сви конкуренти, можемо га видети и на Астри. На каравани Астра налазимо још једног адута који нигде другде нећете пронаћи. Бар не у овој класи. Ово је троделни склопиви наслон задњих седишта, што чини простор у средини много кориснијим (читај: ширим и вишим) него што смо навикли.
Дакле, када говоримо о простору и његовој употреби, нема сумње? Астра је породични комби у правом смислу те речи. Некако и његова унутрашњост функционише у овом стилу. Нема голог лима, тканина на седиштима је одабрана довољно пажљиво да не уплаши разиграну децу или мушкарце са условно појачаним осећајем за чистоћу, а исто би се могло писати и о пластици.
Скоро свима (посебно естетама) ово се можда неће допасти. Исти је случај са просечном ергономијом радног места возача (ручица мењача је прениска, управљач у одређеним положајима заклања поглед) или сложеном употребом информационог система. Али то је тако. Мораћете да се навикнете на Опелов информациони систем и покажете.
Такође ћете морати да се навикнете на возачки положај. Иновације направљене у Астра каравану 2007. могу се пронаћи и другде. На предњој страни, где се смеше нови фарови, браник и хромирани крст на решетки хладњака, унутра, где нови имају више хромираних облога и облога у црној боји и алуминијуму високог сјаја, већина новина је несумњиво скривена испод хаубе.
Ознака 1.7 ЦДТИ у гами мотора није нова. У ствари, овај дизел је једини који Опел заиста нуди. Неколико је разлога зашто су га поново преузели. Једна од њих је, наравно, да се сарадња са Фијатом није одвијала како треба. Али већ данас је јасно да ће овај мотор играти важну улогу у будућности. „Смањење броја запослених“ је тренд који се не може избећи. А у Опелу су били једни од првих који су то урадили. Али једноставно узимање мањег мотора из асортимана и повећање његове снаге није довољно. Инжењери су много озбиљније приступили пројекту.
Већ позната база (блок од сиве легуре, алуминијумска глава, два брегаста вратила, четири вентила по цилиндру) модернизована је савременим убризгавањем горива (притисак пуњења до 1.800 бара), турбопуњачем променљивог корака који брже реагује, а новим је развијен систем рециркулације систем за хлађење издувних гасова. Тако је уместо досадашњих 74 кВ из агрегата истиснуто 92 кВ, а обртни момент је повећан са 240 на 280 Нм, што овај мотор постиже при константних 2.300 о / мин.
Охрабрујући подаци, од којих само један почиње да изазива забринутост на папиру. Максимални опсег обртног момента. Ово је 500 о / мин више од већине других, што је добро познато у пракси. Релативно мали волумен и омјер компресије (18: 4) који су потребни дизајну мотора убијају флексибилност у најнижем радном опсегу. И овај мотор то не може сакрити. Дакле, покретање мотора ако не знате како отпустити квачило може бити проблем. Вожња у центру града или у закрченим конвојима такође може бити заморна када често морате убрзати, а затим успорити.
У таквим условима вожње мотор реагује поспано и без млевења, што није оно што желите. Своје праве способности показује само на отвореном путу. И тек када се нађете тамо и приведете гас до краја, осетите за шта је ова Астра заиста способна. У почетку вас упозорава на ово лаганим притиском, а затим почиње да убрзава, као да скрива бар три децилитра мотора више у носу.
Дакле, ту смо; Правило „већа запремина, већа снага“ неће се више у потпуности примењивати у будућности, што значи да ћемо се морати све више и више поштовати према аутомобилима са мањим задњим бројевима. И не само због мање штетних емисија. Такође због њихових могућности. Чињеница да Астра Цараван 1.7 ЦДТИ није намењена недељним возачима већ говоре шестостепени мењач и дугме Спорт на централној конзоли.
Матевж Коросхец
Фотографија: Матеи Мемедовицх, Сасха Капетановицх
Опел Астра Караван 1.7 ЦДТИ (92%) Цосмо
Главни подаци
| Продаја: | ГМ југоисточне Европе |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 92 кВ (125 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 195 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,8 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.686 цм? – максимална снага 92 кВ (125 кс) при 4.000 о/мин – максимални обртни момент 280 Нм при 2.300 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 205/55 Р 16 Х (Бридгестоне Туранза РЕ300). |
| Капацитет: | максимална брзина 195 км / х - убрзање 0-100 км / х 10,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,8 / 4,7 / 5,5 л / 100 км. |
| Масе: | празно возило 1.278 кг - дозвољена укупна тежина 1.810 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.515 мм - ширина 1.804 мм - висина 1.500 мм. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 52 л |
| Кутија: | 500 1.590-л |
Наша мерења
| Т = 20 ° Ц / п = 999 мбар / рел. Власништво: 46% / Очитавање мерача: 6.211 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,1 година ( 123 км / х) |
| 1000м од града: | 33,4 година ( 153 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,8 / 17,1с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 12,2 / 16,1с |
| Максимална брзина: | 185км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 7,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Да ли тражите практичан и простран комби у овој класи? Онда сте га нашли. Да ли сте такође заинтересовани за технологију и желите да будете у току са трендовима? Онда ће вам ова Астра одговарати. Морат ћете опростити мотору неспретност и поспаност у најнижем радном опсегу, па ћете уживати у умјереној потрошњи горива и перформансама које вам почиње враћати када је папучица гаса потпуно притиснута.
Хвалимо и замерамо
свемир
корисност
склопиви наслони
перформансе мотора
Oprema
интегрисано коришћење информационог система
флексибилност у најнижем опсегу
