Опел Астра 1.4 Турбо ЕЦОТЕЦ Старт / Стоп иновација

То је углавном због доброг дизајнерског рада Опелових инжењера, у којем смо већ изгубили повјерење да им се може догодити нешто велико. У међувремену се појавила Мокка, која је такође убедила многе купце. Астра се суочава са тешким изазовом јер има доста конкурената ниже средње класе.

Али пошто је нов, бољи, лакши, удобнији, пространији, кориснији и удобнији у готово сваком погледу, Опеловим дилерима је сада лакнуло. У прошлогодишњем часопису Ауто тестирали смо верзију турбодизелаша на великом тесту. Слично, бензински мотор од 150 „коња“ има нови мотор са мањом тежином. Опел је представио нови четвороцилиндрични бензински мотор са турбопуњачем специјално за Астро, који је увећани рођак троцилиндричног бензина са цилиндром који се гура у први план из више разлога. Али они који цене већу запремину мотора и нешто веће перформансе неће моћи да прођу Астру коју смо тестирали!

Перформансе су импресивне, а истовремено се понашају веома модерно у смислу потрошње горива. Можемо рећи да су чак и морнари успели да изјаве: мање је боље. Кад мање пишемо, мислимо само на 1,4-литарски мотор, када говоримо о већем, ту је и максимална снага (већ поменутих 150 „коња“) и убедљив обртни момент при малим обртајима (245 њутн метара у опсегу обртаја) између марки 2.000 и 3.500). Ово је мотор са модерним прикључцима, блоком од ливеног гвожђа са централним и директним убризгавањем горива и турбопуњачем. Био је убедљив у перформансама и нешто мање економичан, али узимајући у обзир само фабричке податке о просечној потрошњи горива у стандардном циклусу (4,9 литара на 100 км).

Нисмо успели да довршимо задатак да се приближимо овом просеку у нашем кругу норми. Недостајало нам је пуних 1,7 литара за марку, али резултат Астре на нашем тесту и даље делује прилично убедљиво. Занимљиво је и запазити колико је брзиномер "лагао", слично верзији са турбодизелима из нашег првог теста. Што се вас тиче, Опел је посебно забринут што ће радарска мерења и даље остати у домету некажњивости, јер је бензинска Астра са турбопуњачем „прошла“ нешто мање од десет километара на час највећом брзином на нашим аутопутевима. Словеначки и европски аутомобил из 2016. године, наравно, већ је толико познат да у свом облику нема шта да се изгуби. Судећи према рецензијама обичних пролазника на путевима (којих нема), дизајн Астре је прилично ненаметљив, или, боље рећи: добро наставља смер дизајна, који је такође развио први Опелов дизајнер , Марк Адамс. У унутрашњости се може видети неколико промена. Удобна седишта свакако вреди поменути, мада она која Опел даје приоритет у оквиру немачког покрета за здраву кичму (АГР) имају своју цену.

Међутим, кертриџ се брзо враћа. Такође има доста простора за путнике позади, али наравно, аутомобили у овој класи нису чудо пространости, попут Астре. Ово је посебно приметно у пртљажнику. У супротном, довољно дугачак изгледа предубоко (само 70 центиметара од дна до поклопца испод стакла задњих врата), будући да је дно пртљажника довољно високо, па је испод њега немогуће спремити много ситница. Напротив, неким конкурентима је лакше користити пртљажник. Употребљивост ново дизајнираног ентеријера екрана осетљивог на додир у центру арматуре (похвално, на истој висини као и мерила) дефинитивно је боља од претходне. Дизајнери су се такође потрудили и у складу с тим обликовали ивицу поред екрана, где можемо поставити длан и тако пронаћи јастучић прста на икони или месту на које желимо да притиснемо. Али за возача који није потрошио много времена (сат или више), у почетку је тешко пронаћи сва подешавања. Забринули смо се због лампице упозорења о притиску у гумама. Нисмо га могли искључити чак ни након што смо двапут проверили притисак у гумама! У многим случајевима решење је да се то поправи, јер систем који ради са четири сензора у гумама треба поново покренути (што значи ограничен временски оквир за могућности поправке или шта већ, попут игнорисања лампице упозорења).

Такав систем такође није баш економичан на новчанику власника, јер вам се наплаћује да вратите контролу притиска. Повезивање паметних телефона функционише добро и лако, али нажалост Опелов ОнСтар систем још увек не ради код нас, а на неки начин Астра је још увек на пола пута „искључена“ када је у питању употребљивост високо цењених решења за повезивање возила са околином. . Међутим, добар осећај током ноћне вожње је похвалан: ЛЕД фарови пружају много бољу видљивост и такође добро реагују на тренутне услове на путу испред нас (као што је затамњење фарова у саобраћају из супротног смера). Доступни су као опција у пакету заједно са навигационим уређајем (ИнтеллиЛинк Нави 900) и трокраким кожним воланом.

Са овим клином није баш јефтино, а ценовник нас учи да само фарове можете платити 350 евра мање, тако да уосталом једрилице и не захтевају превелику доплату. Генерално, цена наше тестне Астре је део где ће бити тешко наћи већински договор, али се ипак чини да за не тако малу суму купац добија доста аутомобила. Ово је углавном због чињенице да опремљена верзија Инноватион-а (друга најкомплетнија и, наравно, најскупља) има низ корисних додатака.

Томаж Порекар, фото: Саша Капетановић

Опел Астра 1.4 Турбо ЕЦОТЕЦ Старт / Стоп иновација

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	110 кВ (150 KM)

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.399 цм3 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 5.000 - 5.600 о/мин - максимални обртни момент 230 Нм при 2.000 - 4.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/45 Р 17 В (Мицхелин Алпин 5).
Капацитет:	максимална брзина 215 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,9 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 5,1 л/100 км, емисија ЦО2 117 г/км.
Масе:	празно возило 1.278 кг - дозвољена укупна тежина 1.815 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.370 мм - ширина 1.809 мм - висина 1.485 мм - међуосовинско растојање 2.662 мм
Унутрашње димензије:	пртљажник 370–1.210 л – резервоар за гориво 48 л.

Наша мерења

Услови мерења: Т = 4 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 65% / статус бројача километара: 2.537 км
Убрзање 0-100 км:	8,6
402м од града:	16,2 година ( 141 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	КСНУМКС с (ИВ)
Флексибилност 80-120 км / х:	8,7 (В)
потрошња теста:	7,8 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,6 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• Опел Астра обећава нову технологију по приступачној цени, што је добра вест. Такође, јер је са моћним бензинским турбо мотором прилично уверљив и пријатан аутомобил.

Хвалимо и замерамо

удобност

свемир

положај на путу

квалитетан утисак

цена (због снажног мотора и богате опреме)

лоша слика са камере за вожњу уназад

седи на предња седишта

мањи пртљажник

дуготрајно претраживање и подешавање функција у комбинацији менија (разне информације на екранима у мерачима и на централној конзоли)

лоша резолуција ауто радија

цена (у поређењу са неким конкурентима)