Опел Астра 1.2 Турбо — први знак

Како каже Јержи Бралчик, једна ласта не прави пролеће, већ га најављује. Дакле, први је повезан са позитивним променама - приближава се загревање и време постаје пријатније. После две деценије неисплативости, оваква ласта за Опел могла би да буде хит под окриљем француске групе ПСА.

Ово је истина. Замислите да водите компанију 20 година, а она и даље прави губитке. Као Џенерал моторс, одахнули сте што сте се ослободили штаке и још увек добијате 2,2 милијарде евра за то – иако не мислим да овај износ покрива све губитке. Међутим, као ПСА, можете искусити узбуђење несигурности...

Или не, јер такве трансакције нису импулсивне. ПСА је вероватно имала план много пре него што смо сазнали за спектакуларно спајање.

Да ли је пад продаје био део плана? Не, али је било – у првој половини 2017, тј. пре званичног преузимања, Опел продао 609 хиљада аутомобила. У првој половини 2018. године – након преузимања – већ 572 хиљаде. делови.

Неуспех? Ништа од овога. ПСА је засукала рукаве и после 20 година Опел први пут се показало као плус. Као резултат тога, акције ПСА су порасле за чак 14%.

То је због смањења трошкова - за чак 30%. Такви резултати се не постижу мањим бројем набавки или одабиром компоненти лошег квалитета. Ново руководство је преговарало о бољим ценама са добављачима, смањило трошкове оглашавања и понудило пакете запосленима како би их подстакло да добровољно оду.

Међутим, још једна промена која може бити одлучујућа за купце је употреба више ПСА делова.

Ову промену већ можемо видети у ажурираном Опел Астра.

Ажуриран? Како?!

Ово питање сам себи поставио када сам преузео кључеве мирисне новине. Астерс. На крају крајева, овде се ништа није променило!

Стога се морамо замолити да расветлимо ово питање. Опла. Тако се испоставило да су се решетка и предњи браник мало променили.

Рестилизација Опел Астре не може се видети голим оком, важно је нешто друго. И пре фејслифта, Астра се одликовала одличном аеродинамиком. Након фејслифта, уведена је потпуно активна завеса, која се може затворити и на врху и на дну решетке. Тако аутомобил управља циркулацијом ваздуха и хлађењем. Додатне плоче се такође користе на дну како би се изгладио проток ваздуха. Коефицијент отпора је сада 0,26. Караван је још модернији, са коефицијентом од 0,25.

Нећемо више мењати аеродинамику у средини, па су промене још мање приметне. То укључује опциони дигитални сат, нови Босе аудио систем, индуктивно пуњење телефона и грејано ветробранско стакло. Сигурносна камера је такође мања.

Међутим, ова камера је и даље велика. Оквир огледала је прилично дебео, али не покрива тело системске камере. Већина мојих уредничких колега то није ни приметила – сметало ми је.

Полица испред ручице мењача је мало непрактична. Добро је што постоји, али телефони су већ толико порасли да се, на пример, иПхоне Кс не може угурати унутра. Зато је боље изабрати посебан држач за телефон који може сакрити ову полицу, али вам барем омогућава да користите овај простор.

Велики плус - увек - треба да буду седишта са АГР сертификатом, тј. ходајте за здрава леђа. Могу се чак и вентилирати.

Само не знам шта се десило са задњом камером. Ноћу се на екрану активира са максималном осветљеношћу различитом од подешене, због чега заслепљује до те мере да је тешко видети шта се налази у десном огледалу. Међутим, покупили смо аутомобил са километражом од 9 км - то се дешава у новим аутомобилима, па сумњам да ће сервис брзо све поправити.

Боље да убијемо све кул ауте

Многи људи не би Опла веома интересантно, али само он је имао веома интересантну варијанту на продају - компакт са 1.6 турбо мотором од 200 кс. за 92 хиљаде. ПЛН у највишој верзији Елите. У овом сегменту, поред Астерс, нећемо добити тако моћну машину за такву цену.

Сада уклоните „осим Астерс„Јер, поједностављено речено, ПСА је преокренуо ову опцију мотора.

Поводом фејслифтинга Опел Астра палета мотора је потпуно реорганизована. Испод хаубе је 1.2 Турбо троцилиндрични мотор у варијантама од 110, 130 и 145 КС. Занимљиво, ту је и 1.4 Турбо мотор са 145 КС. - изгубио је само 5 КС уз увођење обавезног ГПФ филтера. Што се тиче дизела, видећемо само један дизајн - 1.5 дизел, у варијантама од 105 и 122 КС.

Сви аутомобили су опремљени механичким 6-брзинским мењачем. Постоје два аутомобила: 1.4 Турбо добија ЦВТ са имитацијом 7 брзина, са снажнијим дизел мотором - 9-степеним аутоматским.

Тестирали смо верзију од 130 КС. са ручним мењачем са 6 брзина. Ових 225 Нм максималног обртног момента доступно је у прилично уском опсегу од 2 до 3,5 о/мин. обртаја и то можете осетити током вожње. При већим брзинама мали троцилиндрични мотор се већ гуши, али се не може оптужити за некултуру. Савршено је пригушен, а чак и на 4. обртаја у минути се једва чује у кабини.

Вероватно је на нови мотор стављен нови мењач. Да будем искрен, није баш тачан. Понекад три треба јаче притиснути да уђу, а никад нисам био сигуран да ли су пети и шести заиста ушли. Мислим да је раније било боље. Можда је само у питању набавка новог аутомобила, а он још увек није стигао.

Како се вози Опел Астра? Прилично добро. Убрзава прилично ефикасно, до 100 км/х за мање од 10 секунди, а троши врло мало, према наводима произвођача, у просеку око 5,5 л/100 км. Такође се окреће веома самоуверено.

Астра од 200 коњских снага можда није била продајна дизалица, али је била занимљива опција за оне који су тражили динамичан хечбек. Сада са 1.2 Турбо троцилиндричним моторима, Astra то је „само” хечбек – можда и даље има ту аеродинамику и самим тим ниску потрошњу горива, али много више личи на друге моделе доступне на тржишту.

Тестирани 3-цилиндрични мотор убрзава Астерс до 100 км/х за 9,9 секунди. Ранији 4-цилиндрични 1.4 Турбо је то урадио за 9,5 секунди и имао је 20 Нм више обртног момента.

Жалосно је, али ово су изазови са којима се данас суочава аутомобилска индустрија.

Нова Опел Астра - мало мање карактера

W нова Астра добили смо нову опрему, али на рачун мотора, мање динамичних и мало сложенијих. Имају и нижу културу рада, али верујем да су јефтинији за производњу и пре свега испуњавају нове стандарде, што је морало бити веома тешко у случају претходних подела.

Међутим, аутомобилска индустрија се суочава са зидом када су трошкови у питању. Произвођачи морају да троше новац на ефикасније моторе, као и на развој електричних и аутономних аутомобила. Само поделом ових трошкова на више брендова, као што то чини ПСА, можете очекивати веће поврате у будућности.

Сада је, међутим, интервенција ПСА минимална – то је још увек прилично аутомобил Генерал Моторса. Међутим, ово се брзо мења јер се већ говори о наследнику који долази 2021. и изграђен на платформи ЕМП2.