Опел Антара 2.0 ЦДТИ АТ Цосмо Цомфорт
Садржина
Ако вас занима Цхевролет Цаптива, која је изграђена на истим корејским производним линијама као и Опел Антара, прегледајте листу и пронађите треће издање ове године. У овом првом фебруарском броју часописа Авто, темељно смо технички тестирали (а делом и у погледу дизајна, иако тврде да изван Антаре и Цаптиве имају само ветробран) веома сличан градски или спортски теренац који ће (врло вероватно ) колапс ... клијентима. Али све док новац остане у истој кући, то не боли. Чак и газде, које обично имају залихе у џеповима. ...
Две тако различите марке, али тако сличан аутомобил? Питање је да ли је такво смањење трошкова рационално, јер знамо да је у Европи Цхевролет (бар за сада) познат као јефтин аутомобилски бренд (за разлику од Северне Америке, где је Цхевролет Цорветте и даље један од најпознатијих и најпопуларнијих аутомобила). ). пожељне америчке иконе), а за Опел се каже да је познат по поузданим, не тако блиставим аутомобилима. Али данас је Цхевролет много више од обичне јефтине куповине „толико и толико фунти (опреме) по тако и тако ниској цени“, а чак је и Опел у последње време постао много храбрији у дизајну. Дакле, вероватно смо истог мишљења да нас као купце није брига који су аутомобили повезани (читај: исто) све док су сви добри. Драго нам је.
Опел Антара је на словеначко тржиште ушла много касније од Цаптиве, што можда и није била најбоља одлука. Међутим, упркос сличности, уноси мало свежине у екстеријер, а посебно у унутрашњост. Антара својим лепим обликом мами погледе пролазника, довољно је висока и има погон на сва четири точка, па се не плаши локви, али је, пре свега, добро опремљена и коришћени су најбољи материјали. ентеријер. Опел СУВ прати тренутно веома популарне модне принципе који дефинишу мало „мачо“ али нежну заштиту (нарочито шасије и доње делове браника), тако да се добро осећа како на гусеницама од ломљеног камена, тако и између углачаних. тела пре опере.
Међутим, нигде се не осећа потпуно као код куће, јер је премекан за прави терен и превелик за градску вожњу и стога је непријатан. Али шта да радите ако је модеран или „изнутра“, како наши млади људи воле да га зову, можете и то мало прихватити. Али да возачи не би превише патили, тест Антара је имао сензоре за помоћ при паркирању који се (када су радили исправно, што нам је недостајало у тестном аутомобилу) необјашњиво брзо претварају у професионалне возаче који могу паркирати чак и до најближег центиметра. Упркос друмским гумама, имао је и погон на сва четири точка.
У основи, Антара вози само на предњим точковима (мања потрошња горива!). Ако нос изгуби контакт, ламеле (натопљене уљем) активирају се електронички путем електромагнетног квачила које преноси до 50 посто окретног момента натраг. Стога се Антара не плаши тешко доступних путева до ваших домова у брдима, али ипак не идите на полигон за блато на Почеку и немојте бити превише одважни док се возите кроз снежне планине. Слаба тачка ове машине на терену (осим друмских гума!) Је недостатак мењача и блокаде диференцијала, као и мека пластика која пуца чим се возите по великој гомили.
Укратко: лудорије на терену су заправо штета, иако је тестни модел био опремљен и контролом спуштања брзине (ДЦС), која (без кочења возача) аутоматски прилагођава брзину на седам км / х. Могли бисмо ударити у гуме. Па зашто погон на све точкове? Тако да чак можете да се возите узбрдо по снежном путу и, за разлику од већине возача, не морате да чекате да вам прво рашчисте пут.
Али и овде постоји одређени опрез! Антара због тешког мотора и погона, који вуче напред више него гура задњи део, док преувеличава силу извлачећи нос из угла. Са добро подупртим управљачким механизмом, требали бисте га моћи укротити на време (и без зноја на челу) и окренути се према својој мети, али ћете највероватније завршити у јарку с носом, а не са задњицом. ...
Удобност је, међутим, оно што највише мами Антара турбодизел и аутоматски мењач. Шасија је подешена за удобност, само се мало трза на кратким, доследним ударцима; нагињање каросерије само ће вам ићи на живце ако се на црним угловима ставите у улогу Михаела Шумахера, иначе путници на задњем седишту неће бити лоши; пренос је мекан и гладак, осим ако од њега не захтевате брзину и прецизност, као у Формули 1.
Иако је аутоматски мењач (који такође омогућава ручно мењање брзина) само петостепени, врло је нежан при глаткој вожњи са добро израчунатим преносним односима јер у супротном не бисте возили гласан мотор превисок при 140 км / х, јер већина нас вози аутопутем. Проблем настаје када желите мало више динамике.
Приликом претицања споријих, мотор (за разлику од других Опела, овај Шевролет турбодизел мотор од 110 киловата или је направљен у сарадњи са ВМ фабриком, а не Фијатом!) и мењач улажу много труда у савладавање отпора ваздуха и две тоне масе. Мењач се пребрзо збуњује током брзих промена (када возач притисне гас, а затим се у следећем тренутку предомисли – на пример, када жели да престигне и у последњем тренутку се врати у ред) ). Ево зашто се то примењује: аутоматски мењач одлично функционише само када од њега не очекујете превише. Глатко убрзање, благо (благовремено) кочење и глатко крстарење у кривинама је добитна комбинација!
На фотографијама можете видети да су седишта, врата и ручица мењача били прекривени кожом, да је између предњих седишта била ручица ручне кочнице у стилу авиона, а централна конзола је добро преклопљена и стога омогућава лако руковање радиом. клима уређај, темпомат и путни рачунари (укључујући и иза волана и управљача!).
Иако у подсвести власника Антаре остаје чињеница да чак и возачи Цаптиве возе сличан аутомобил, за који су одбили неколико хиљада мање, унутрашњост доказује да постоје разлике. У корист Антара.
Алоша Мрак, фото:? Алеш Павлетић
Опел Антара 2.0 ЦДТИ АТ Цосмо Цомфорт
Главни подаци
| Продаја: | ГМ југоисточне Европе |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 178 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,4 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године или 100.000 км, гаранција рђе 12 година, гаранција за мобилне уређаје 2 године |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.810 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 41.716 € 0,42 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндарски - 4-тактни - линијски - дизел - попречно постављен напред - пречник и ход 83,0 × 92,0 мм - запремина 1.991 цм3 - компресија 17,5:1 - максимална снага 110 кВ (150 КС).) при 4.000 о/мин - просечно - просечно. брзина клипа при максималној снази 12,3 м / с - специфична снага 55,2 кВ / л (75,3 хп / л) - максимални обртни момент 320 Нм при 2.000 о / мин - 1 брегасто вратило у глави) - 4 вентила по цилиндру - директно убризгавање горива преко цоммон раил систем - издувни турбопуњач променљиве геометрије, надпритисак од 1.6 бара - филтер за честице - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - електронски контролисано електромагнетно квачило - 5-степени аутоматски мењач - преносни однос И. 4,580; ИИ. 2,980 сати; ИИИ. 1,950 сати; ИВ. 1,320 сати; в. 1,000; 5,020 уназад – 2,400 диференцијал – 7Ј × 18 фелге – гуме 235/55 Р 18 Х, опсег котрљања 2,16 м – брзина у 1000 брзина при 54 о/мин КСНУМКС км / х. |
| Капацитет: | максимална брзина 178 км / х - убрзање 0-100 км / х за 12,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,0 / 6,5 / 7,4 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | теренски комби - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуалне суспензије, лиснате опруге, трокраке попречне вођице, стабилизатор - задња вишесмерна осовина са уздужним и попречним вођицама, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице, принудне диск кочнице, задњи диск (принудно хлађење), АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - волан са летвом и зупчаником, серво, 3,25 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.820 кг - дозвољена укупна тежина 2.505 кг - дозвољена тежина приколице 2.000 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.850 мм - предњи траг 1.562 мм - задњи траг 1.572 мм - клиренс 11,5 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.490 мм, задња 1.480 - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 470 - пречник волана 390 мм - резервоар за гориво 65 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 литара): 5 места: 1 ранац (20 литара); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л) |
Наша мерења
| Т = 27 ° Ц / п = 1.100 мбар / рел. Власник: 50% / Гуме: Дунлоп СП Спорт 270 235/55 / Р18 Х / Очитавање мерача: 1.656 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,6 година ( 119 км / х) |
| 1000м од града: | 34,4 година ( 151 км / х) |
| Минимална потрошња: | 9,2 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 12,6 л / 100 км |
| потрошња теста: | 11,0 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | лоши (превише чести) паркинг сензори |
Укупна оцена (313/420)
Када бисмо рекли да је Антара са оваквом опремом погодна за недељне возаче, вероватно бисмо били у праву. Али не на лош начин, већ само зато што овај градски теренац има мирне, лепо (недељом) одевене возаче који знају да уживају у удобности.
Споља (13/15)
За неке је такође сличан Цаптиви, за друге само добар Опел. На путу, међутим, дефинитивно постоји свеж и складан челични коњ.
Унутрашњост (105/140)
Величанственији материјали од Цаптиве, такође богато опремљени. Велики (и проширив!) Пртљажник.
Мотор, мењач (28
/ КСНУМКС)Спокој је реч која највише одговара возачу најмоћнијег турбодизела у комбинацији са аутоматским мењачем.
Перформансе у вожњи (66
/ КСНУМКС)Ако сте брзи, боље је да одете на ОПЦ верзије. Иначе, Антара спада у златну средину међу ривалима.
Перформансе (23/35)
Чак и оно што би мотор теоретски могао да уради, само петостепени аутоматски мењач потискује блато.
Сигурност (39/45)
Шест ваздушних јастука, променљиви ЕСП, ксенонски фарови ...
Привреда
Кажу да удобност вреди. Иако мислимо да мотор у мањем аутомобилу троши мање енергије, велика тежина и аутоматски мењач уложили су много труда у то.
Хвалимо и замерамо
изглед
удобност уз тиху вожњу
богата опрема
ДЦС (контрола брзине спуштања)
само петостепени аутоматски мењач
Потрошња горива
стаклени мотор
вечера (Цаптива)
тежак нос (динамичко кретање)
рад вентилације
