Један цилиндар: похвала за једноставност
У почетку је мотоцикл био једноцилиндрични, једноставан и компактан. Постављен на танке и лаке машине, створио је легенду са БСА Голд Старс, Нортон Манк-ом... и Иамахом 500 КСТ... Али током година бициклисти су тражили све више својих носача и моно је потонуо.
Трка у наоружавању
Ова глава цилиндра КТМ 450 сама по себи демонстрира компактност једног цилиндра и објашњава његову лакоћу.
Природна еволуција модерних мотоцикала иде ка већој удобности, већој брзини, већој поузданости. Области које нису прерогатив моно. Заиста, неуравнотежен по природи и нуди лошу цикличну правилност, снажно удара при ниским обртајима, што му је донело надимак „Тупер“ (сазнање на Шекспировом језику). Поред тога, у потрази за перформансама, један цилиндар је успорен. Има смисла, јер да бисте повећали снагу, можете или повећати запремину или брзину мотора. У оба случаја он признаје своја ограничења. Ако се померај повећава, клип постаје већи, самим тим и тежи. У ствари, силе инерције које изазивају хабање и вибрације се истовремено повећавају. Исти проблем ако покушавамо да постигнемо велике брзине, јер како се инерционе силе развијају на квадрату брзине, суочавамо се са истим ризицима од лома, хабања и вибрација... Према томе, моно би требало да буде ограничено на средње снаге, без могућности да се претвара да обара рекорде... У ствари, његова последња победа у Великом председништву била је 1969. године. Био је то Нортон Манс, а трка је падала. Тада су га коначно заменили вишецилиндрични, 2 и 4-тактни.
После рата, енглески цилиндри са једним врхом били су врхунско оружје избора за приватне пилоте који су желели да побегну. Међутим, морали су да промене рамове касних 1960-их суочени са напретком у двотактним и вишецилиндричним моторима. Ево Матцхлесс Г 50: Био је конкурент Нортон Манку. Имао је једноставан АЦТ мотор.
Иамаха преиспитује громоно
Ја сам легенда. АЦТ један ваздушно хлађени мотор са 2 вентила, ударни старт и добош кочнице. 500 КСТ је супротност напретку, али ће бити хит. Њој морамо да вратимо громогласно.
Међутим, 1976. године Иамаха је ажурирала ову технологију, проналазећи је као савршено прилагођено окружење: трчање у кросу. Комбинован, економичан, пун карактера, један цилиндар је светски успех 500 КСТ. Конкуренција је уследила врло брзо, а феномен је попримио неслућене размере развојем париског Дакара. Једноцилиндрични траг тада постаје симбол слободе, авантуре и бекства. У зору смо осамдесетих година прошлог века. Али историја се спотиче када се БМВ утркује са својим чувеним равним близанцем. Упркос напорима, повећању запремине, умножавању вентила, двоструком АЦТ-у, итд., моно неће моћи да издржи талас више цилиндара. Правећи пут према асфалту, клања се пешчаним стазама. Дефинитивно мртав? Наравно да не, један цилиндар је рустикални механизам који може да издржи злоупотребе. Стога ће се поново родити из свог пепела, попут Феникса.
Последњи бастион, последње битке
Повратак у Граце: Употреба тркачке технологије омогућила је моносима да се врате у снагу и победе оба пута у корист еквиваленције пристрасности. ТТ остаје једино место где су Хи-Тецх једноцилиндрични цилиндри још увек доступни. Ево наопачке Иамаха 450 твин АЦТ Иамаха XNUMX главе цилиндра и убризгавања.
Сада је једина алтернатива чист и чврст СУВ. Овде су тежина и компактност важни квалитети који превазилазе чисту снагу. Немогуће је прошетати стотину и више коња по блатњавом терену испуњеном квргама. Такође је немогуће ефикасно се носити са машином тежине око 200 кг. За вишецилиндар (још увек) нема места. Али до недавно, 4-тактни моно није могао да се бори против двотактног са једнаким померањем. Али када строжа контрола загађења гурне пусх-пулл до излаза (наглашено, историја се поново понавља!), она се намеће сама од себе. У прилог еквивалентности запремине од 2 125 бита / 2 250 такта и 4 250 бита 2 450 такта, видимо рођење нове врсте једноцилиндричних цилиндара средње запремине који су снажни, лагани и ефикасни. Ова нова генерација високотехнолошких једноцилиндара се не може пребројати. Двоструки АЦТ, 4 титанијумска вентила, течно хлађени, ковани клипови... Имају доста преко 4 КС. и одржавати брзину од око 100 о/мин на 13000 !!!
Ова мутантна раса поново гледа у асфалт захваљујући супермодерној моди, са једином амбицијом да поврати ову земљу. Моно хард!
Аустријски произвођач КТМ остаје најтоплији једноцилиндрични дефанзивац на путу. Перформансе и поузданост његовог 690 одузимају дах за моно. Ево 500 ЕКСЦ мотора.
Кутија: 2 бита
Снажан компактан, лаган, једноставан, 2-тактни једноцилиндар имао је своје величанствене сате на терену.
Недавна еволуција стандарда за контролу загађења га је мало дисквалификовала, али он такође није имао последњу реч... ТТ пилоти који су изабрали моторе са вентилима нису нужно интегрисали или сварили додатне оперативне трошкове који би довели до овога. Сложенији мотори који раде брже, захтевају редовније одржавање (провере зазора вентила, дистрибутивни ланац, велико хабање титанијумских вентила са прашином...). Све ово је скупо... Неки почињу да мисле да су коначно, цилиндри са рупама... Није било тако лоше!
