Тест вожња Геели Тугелла
Врхунски модел Геели може се похвалити озбиљном Волво технологијом, богатим ентеријером и хладном опремом. Али за „Тугелу“ ћете морати да платите чак 32 долара. Да ли је вредно тога?
Пред нашим очима се дешава незамисливо: Кинези прелазе у офанзиву! У новије време било им је драго што су њихови квази аутомобили пронашли бар неке купце захваљујући смешним ценама, а сада се усуђују да дају гласне изјаве о политици. На крају, Тугелла није толико цоупеовски цроссовер колико изложба свих могућих Геели достигнућа. Овај аутомобил не мора да обара рекорде продаје, већ би требало да све нас учини још једним кораком од снисхођења до прихватања.
Погледајте како се времена брзо мењају: пре пар година, "Кинез" који би оставио пријатан утисак у статици био је попут открића, а сада прича не може без префикса "још један". Још један складан, складног изгледа цроссовер са хладним ентеријером, придружио се компанији Хавал Ф7, Цхериекеед ТКСЛ и њима сличнима. Салон "Тугелла" одушевљава замршеним, али адекватним дизајном и промишљеним избором материјала: овде имате наппа кожу, вештачку антилоп и меке врсте пластике готово свуда где вам рука може дохватити.
Опрема - да се подудара. Тренутно је једина и најхладнија конфигурација доступна у Русији, што укључује двозонску контролу климе, панорамски кров, позадинско осветљење, два велика и лепа дисплеја на предњој плочи, бежично пуњење телефона, прилагодљиви темпомат, траку систем чувања, свестране камере, електрична предња седишта и још много тога. Штавише, „Тугелла“ има добру ергономију и добру геометрију слетања: време је да се навикнете на чињеницу да су кинески аутомобили сада дизајнирани не само за мале људе. Али…
Али још увек нема нигде без „али“. У овом Геели-у има превише необичности да бисмо му затворили очи - посебно у контексту статуса водеће компаније. На пример, предња седишта имају не само грејање, већ и вентилацију - али се из неког разлога све ово односи само на јастук. Прекрасан бирач мењача је ужасно незгодан у животу: да бисте укључили погон или уназад, потребно је да додирнете мало дугме за откључавање на предњој ивици скривену од погледа. Мултимедијални интерфејс је нелогичан, збуњен и заснован на „тајним“ гестовима: један мени се мора повући од врха екрана, други одоздо - једном речју, без упутстава овде једноставно нећете ништа разумети .
Међутим, можете се навикнути на не такве необичности, постојао би разлог. А „Тугелла“ то даје - уосталом, технички је најближи сродник чистокрвног Волва КСЦ40. Иста модуларна ЦМА платформа, Халдек погон на сва четири точка, осмостепени Аисин „аутоматски“ - и дволитарски турбо мотор са 238 коњских снага. Структурно, ово је шведска јединица Т5 (тамо, међутим, 249 кс), али ако уклоните украсни поклопац са мотора, испод ње нећете наћи ниједан Волво логотип: сви Геели и подружница марке Линк & Цо.
У покрету, Тугелла показује свој карактер, за разлику од КСЦ40 - и прилично ужива у томе. Пре свега, то је врло удобан аутомобил. Суспензија савршено маскира све ситне недостатке асфалта, интелигентно и нечујно се носи са већим неправилностима - и, штавише, не нервира накупљање ни на тешким теренима са великим асфалтним таласима. Штавише, кросовер зна врло брзо да јуриша на земљаним путевима готово у рели стилу - треба да бринете само око 20-инчних точкова са релативно танком гумом, а сама шасија ће у великој већини ситуација имати довољно енергије. Додајте томе врхунску врхунску звучну изолацију без шала и имаћете сјајну опцију за путовања на велике даљине.
Динамика ће им дати додатно поверење: према пасошу, Тугелла прву стотку стиже за 6,9 секунди, а ово је готово најбољи резултат у класи - испред је само врхунски Волксваген Тигуан са 220 коњских снага. Геели заиста самоуверено убрзава, са укусним налетом вуче након 3000 о / мин и без непријатних трзаја: мењач неприметно мења брзине, а мотор се креће у савршеној хармонији. Спортски режим управљачке електронике додатно изоштрава реакције - и то без нервозе, тако да чак ни у гужви у саобраћају уопште није потребно пребацити се назад на „удобност“. Али…
Да, опет је ово свеприсутно "али". Кинези су одлучили да додају врло чудна подешавања електричног серво управљача у шик агрегат и удобну шасију. Први пут срећем аутомобил који тако поуздано имитира ... рачунарски симулатор! Осећа се тачно као стари, јефтини Логитецх контролери: много вештачког напора за повратак, али уопште нема повратних информација.
У граду, стегнути волан практично не омета, али при претицању на аутопуту то вас већ чини нервозним: не можете да погодите када ће Тугелла прећи са ниске осетљивости у зону близу нуле на прилично наглу промену курса. У режиму комфора напор је приметно мањи, али то не додаје информације. Штета, јер је шасија „Тугелле“ врло способна: кросовер пролази угла заједно, без непотребних котрљања, са меким, али брзим реакцијама - и са добром границом приањања чак и на зимским гумама. Нека возач нормално комуницира са аутомобилом - и биће узбуђења. Али не и судбина.
Бар за сада. Представници компаније Геели кажу да обим руске продаје још увек не дозвољава да захтевају посебна подешавања од централне канцеларије - иако је у блиској будућности планирано стварање локалне инжењерске јединице која ће се бавити питањима адаптације. У међувремену, Тугелла је суверени кинески производ који неће бити локализован у Белорусији, по узору на млађи Атлас и Цоолраи. Разлог звучи изненађујуће: Кинези не желе да ризикују квалитет и верују склапању водећег брода само свом сопственом ултрамодерном погону, изграђеном пре само две године.
Да ли је Тугелла вредан ове љубоморе? Да будем искрена, није савршена, али је заиста добра. Већина недостатака може се прилагодити за пар недеља, али у основним квалитетима нема очигледних пропуста: Кинези су направили удобан, пријатан и динамичан аутомобил, који је у максималној конфигурацији попут основног Волва КСЦ40 са три -цилиндрични мотор и погон на предње точкове.
Али 32 УСД је и даље износ који ће сигурно многе натерати да се сете порекла Тугелле и окрену се добро опремљеним лидерима на тржишту: ту су Тигуан, РАВ871 и ЦКС-4. Трговци то разумеју и не рачунају на рекордне тираже: биће задовољни десетином укупне продаје компаније Геели од 5-15 хиљада аутомобила годишње. А ако се Тугелла покаже добро у погледу поузданости и ликвидности, то ће утицати на репутацију бренда у целини - и за пар година може почети потпуно другачија игра. На крају крајева, овај свет се проклето брзо мења, само има времена за тим.
