Преглед Волксваген Амарока 2021: В580

Аустралци воле опцију са добрим перформансама. И ми волимо стену. Вероватно видите на шта циљам.

Толико волимо обе ове ствари да смо један од највећих потрошача опција високих перформанси по глави становника у свету и често се такмичимо за прво место на нашем веома конкурентном тржишту.

Након нестанка локалне производње и последично смрти аутомобила са седиштем у Аустралији, друмски модели су уступили место теренским оријентисаним хало варијантама, најпознатији Форд Рангер Раптор.

Али захваљујући сарадњи са локалном тунинг агенцијом Валкинсхав, ова нова варијанта ВВ Амарока, В580, изгледа да ће направити разлику фокусирајући се на асфалт, а не на грубе ствари.

По чему се разликује од својих конкурената и коме је најприкладнији? Отишли ​​смо на презентацију В580 да сазнамо.

Волксваген Амарок 2021: ТДИ580 В580 4Мотион
Сафети Ратинг
тип мотора	3.0 Л турбо
Тип горива	Дизел мотор
Потрошња горива	9.5 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$60,400

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Чини се очигледним, бар на први поглед, да В580 трага за својим популарним ривалима који су фокусирани на теренску вожњу, са којима се директно такмичи по цени.

Подељен на две опције, почетни ниво В580 (мислим на Хигхлине спецификације) за 71,990 долара и В580С (мислим на Ултимате спецификације плус нешто) за 79,990 долара, Валкинсхав Амарокс жели да ваш новац буде нешто попут Форд Рангер Раптор-а (77,690 долара), Мазда БТ. -КСНУМКС Тхундер ($КСНУМКС) и Тоиота ХиЛук Руггед Кс ($КСНУМКС).

Међутим, на први поглед на додатке, јасно је да је В580 мало другачија звер. Овде нећете видети никакву офф-роад додатну опрему, а главна карактеристика је подешавање и балансирање вешања, шира комбинација гума и точкова са одговарајућим проширеним штитницима, потпуно редизајнирана предња маска, заједно са Валкинсхав-ом. препознатљива ЛЕД светла за маглу и мноштво естетских детаља који вас подсећају да је овај Амарок дело локалног тјунера.

Постоји затамњена трна табла. (на слици варијанта В580С)

Ово, наравно, додаје стандардним стварима које бисте очекивали од Хигхлине-а, као што су биксенонска светла, двозонска контрола климе, ручице мењача и мултимедијални екран од 6.33 инча са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто повезаност.

Врхунски модел В580С добија све, плус Валкинсхав брендирана бечка кожна седишта, стилске ознаке доњег дела тела, проширене налепнице, електрично подесива предња седишта са грејањем, ретровизоре са електричним преклапањем, уграђену сателитску навигацију и подешена дупла издувна цев. са бочном цеви позади (хладно), као и шипком за једрење изнад каде која добија петоделну облогу (корисно).

Међутим, Амарок почиње да показује своје године. Медијски екран делује сићушно, засенчен Амарок-овом експанзивном контролном плочом, а аналогни елементи су заборављени у поређењу са остатком ВВ-ове јако дигитализоване линије. Недостатак система паљења, потпуног уласка без кључа и ЛЕД фарова посебно су досадни у овој цени.

В580 носи алуминијумске фелне од 20 инча. (на слици варијанта В580С)

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Да бисте ценили В580, морате га видети у металу. Фотографије не приказују баш претећи изглед овог камиона, уз помоћ Валкинсхавових побољшања.

Да би се прилагодио својој масивној комбинацији точкова и гума, која је за један инч шира од стандардне цене, В580 има промену одступања од 23 мм са овим одговарајућим штитницима. Што сам више гледао алу фелне средње величине од 20 инча (обучене у гуме Пирелли Сцорпион А/Т), више сам мислио да му одговарају, а као бонус, нису тежи од точкова који долазе стандардно уз Ултимате пошто су коване легуре.

За 580С заиста морате да прскате. (на слици варијанта В580С)

Међутим, ако желите да добијете потпуну слику (а знамо да купци на тржишту врхунских аутомобила то желе), заиста морате да издвојите 580С, који одговара просечном ремонту предњег краја са истим просечним ходом позади. Пречка једра и дупле издувне цеви са стране заиста употпуњују изглед и чине да се пакет издваја из Амарок гомиле.

Све ово служи да већ атрактивно паковање буде још боље, бар када је у питању изглед.

Изнутра, једноставно не делује тако посебно. Наравно, добијате доста Валкинсхав логотипа извезених на седиштима и теписима, као и нумерисану значку на плочи погонског склопа, али није уложен напор да се то учини мало личним. Претпостављам да желите Р-Лине волан, различите уметке на инструмент табли и нека седишта по мери. Или бар мало боје да зачини Амарок сиво-црни ентеријер.

Унутрашњост почиње да показује своју старост. (на слици варијанта В580С)

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Амарок је одувек био практичан и нуди неке кључне предности у односу на неке од својих популарнијих конкурената.

Унутрашњост је у великој мери непромењена за ову верзију, са више простора и подешавања за предње путнике, великом централном конзолом са два држача за флаше, великом конзолном кутијом на наслону за руке и огромним лежиштем испод јединице за контролу климе. Ту су и велики држачи за флаше и удубљења у картицама на вратима, као и изрез на инструмент табли са сопственом 12В утичницом за складиштење уређаја.

Гледање у мали екран са возачевог седишта није толико забавно, али бар има згодне тастере за пречице и точкове за подешавање ствари без потребе да гледате током вожње. Исто се може рећи и за његову двозонску климатску конзолу.

580С додаје шипку за једра и двоструки бочни издув. (на слици варијанта В580С)

Ширина Амарока је корисна и за путнике позади. Иако простор за ноге може бити мало скучен, ширина је импресивна, а обрада седишта је посебно добра у поређењу са ривалима са дуплом кабином.

Највећа предност Амарок-а у погледу практичности је његова фиока. Са 1555 мм (Л), 1620 мм (Ш) и 508 мм (В), већ је један од најбољих у свом сегменту, али трик је у томе што се уклапа у стандардни аустралијски картер између лукова точкова, што му даје ширину од 1222 мм. Ово остаје тачно чак и за петоделни 580С. За оне који се питају, В-серија Амарок има носивост од 905 кг за В580 и 848 кг за В580С.

Оно што је најважније, ни Фолксваген ни Вокиншо нису желели да петљају са вучним капацитетом Амарока, који остаје на 750 кг без кочнице или конкурентних 3500 кг са кочницама.

Седиште је посебно добро. (на слици варијанта В580С)

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Можда би вас разочарало сазнање да Валкинсхав заправо није подесио већ монструозни 580Л В3.0 Амарок "6" турбодизел за ова специјална издања, али аргумент је да заиста нису морали, а то би додало непотребну сложеност. пројекат.

На крају крајева, 580 В6 мотор је и даље један од лидера у сегменту путничких аутомобила када је у питању директна снага (190 кВ/580 Нм, појачан на 200 кВ када је потребно). Ово ће вам омогућити да убрзате до 0 км/х за само 100 секунди, уз одржавање конкурентне носивости и већ поменутих перформанси вуче.

Варијанта 580С додаје двоструки бочни издувни систем за који се каже да додаје 16 дБ гласноће звуку В6 издувних гасова, али да будемо искрени, било је тешко рећи иза волана. Бар изгледа уредно.

3.0-литарски В6 турбодизел испоручује 190 кВ/580 Нм. (на слици варијанта В580С)

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Амарок 580 В6 варијанте имају званичну/комбиновану потрошњу горива од 9.5 л/100 км. Наша алпска пробна вожња, током које смо прешли преко 250 км у намерно тешким условима, тешко да би била фер назнака како би било возити један од ових камиона сваки дан, али већина њих је потрошила око 11 л/100 км. , што је и даље испод званичне градске бројке. 11.4 л/100 км.

То је прилично добро с обзиром на снагу и могућности овог мотора, посебно јер можете очекивати сличне бројке потрошње од његових мање снажних четвороцилиндричних турбодизел ривала.

Варијанте Амарок В6 имају резервоаре за гориво од 80 литара, теоретски дајући домет од око 1000 км.

Како је возити? 9/10

Можете окренути нос због недостатка снаге за овај модификовани Валкинсхав колико год желите, али могу вам рећи да Амарок-у није требао. Уместо тога, машина за подешавање дала је већ брзом бициклу руковање које заслужује.

Ово ствара потпуно надреално искуство вожње док џиновска мердевина-шасија са лакоћом лети иза углова на асфалту или ван њега. Одмах ћете осетити да Валкинсхав учвршћује ствари док се В580 мало клати у правој линији и неравнине се осећају непосредније, али мелодија је успела да одбије тако да неравнине не упропасте управљање. биланс ове огромне уте.

3.0-литарски В6 је право чудовиште. (на слици варијанта В580С)

Оно где заиста сија је када га убаците у углове. То је уте која само упија облине као да су ништа. Осећате да гравитација преузима власт, али чак и са неравнинама на путу које покушавају да вас ослободе, велике пријањајуће гуме и двоцевни амортизери једва шкрипе.

Наравно, 3.0-литарски В6 је монструм, који користи доста обртног момента да пружи релативно брз и углађен спринт када је педала гаса притиснута. Предивно се упарује са осмостепеним претварачем обртног момента који даје предвидљиве и линеарне промене. Цео пакет такође има неупоредиву софистицираност коју нећете наћи ни у једној другој дуплој кабини.

Управљање је тешко при малим брзинама. (на слици варијанта В580С)

Недостаци? Иако се чини да ова Валкинсхав мелодија не уништава теренску способност Амарока, вреди напоменути колико је тешко управљање при малим брзинама са додатном ширином гума. Такође би ми се допало да је издув звучао дивље, а ипак то није СУВ са перформансама када је у питању удобност и софистицираност (иако је то отприлике онолико колико можете да добијете у утету).

Није ни Раптор. Иако сумњам да ће Раптор пружити толико органских повратних информација као овај Амарок у кривинама, он ради бољи посао остављајући утисак неуништивости иза волана.

Амарок В580 није Рангер Раптор. (на слици варијанта В580С)

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 6/10

Безбедност је већ неко време била незгодна тема за Амарок. То је углавном због старости овог камиона. Више од 10 година без заиста већег ремонта, елементи активне безбедности очигледно недостају. Не постоји аутоматско кочење у случају нужде, помоћ при одржавању траке, праћење мртвог угла, упозорење о попречном саобраћају позади или прилагодљиви темпомат.

Узнемирујући многе купце је недостатак ваздушних јастука за задњи ред. Верзије Амарока са В6 погоном не подлежу АНЦАП безбедносној оцени, иако њихове 2.0-литарске колеге имају веома застарелу десетогодишњу оцену од пет звездица.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Једна од предности овог званично одобреног Валкинсхав пакета је да је и даље покривен Волксвагеновом петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу. Ово је у рангу са већином његових конкурената.

ВВ такође нуди услугу ограничене цене, али најјефтинији начин да поседујете Амарок је са припејд пакетима услуга.

Могу се одабрати у трогодишњем или петогодишњем облику, додајући 1600 или 2600 долара куповној цени, респективно.

Петогодишњи план ће уштедети скоро 1000 долара у односу на препоручену цену за услуге у истом периоду. Вреди тога и може се укључити у ваше финансије.

Пресуда

Амарок В580 није прави конкурент Раптору, али ни не би требало да буде.

Уместо тога, ово ревидирано издање Валкинсхав-а темељи се на најбољем од Амарок-а као аутомобила који највише личи на путнички аутомобил у својој кохорти. За многе купце у градовима, биће идеална алтернатива конвенционалним конкурентима који су фокусирани на теренску вожњу.

Наша критика се углавном односи на ствари везане за доба Амарока. Бити у могућности да поседујете монструозну В6 верзију аутомобила који је стар више од деценије и то добро је прави подвиг.

Белешка. ЦарсГуиде је овом догађају присуствовао као гост произвођача, обезбеђујући превоз и храну.