Преглед Субару ВРКС 2021: Премијум аутомобил

За многе људе мојих година, Субару ВРКС заузима посебно место у нашим срцима.

То је зато што ми који смо рођени касних 80-их и раних 90-их припадамо такозваној „ПлаиСтатион генерацији“. Одрастање у време када су видео игре премостиле јаз између 2Д и 3Д оставиле су много упечатљивих успомена, много дигиталних иновација које су задивиле и инспирисале, и интензивну носталгију како је напредак хардвера оставио некада успешне франшизе за игре. у прашини. 

Субару ВРКС је херој перформанси.

Такође је дошло време за добро успостављену рели категорију Групе А Светског шампионата у релију, што је приморало произвођаче да направе аутомобиле много ближе својим производним колегама. Често доминира нико други до Субару ВРКС.

Комбинујте ова два света и имаћете много деце која ће се осећати као да могу да ураде било шта у Субаруовом новооткривеном хероју перформанси из удобности својих спаваћих соба, од којих ће многи купити половни аутомобил на који ће ставити П таблице што је пре могуће.

Била је то савршена олуја која је учинила ВРКС правим аутомобилом у право време да заиста и добро стави раније мали бренд на мапу перформанси.

Питање уз овај квиз: Да ли ова деца, сада у својим 20-им или 30-им годинама, и даље треба да размишљају о Субаруовом хало аутомобилу? Или, сада када је то најстарији производ у Субаруовом каталогу, треба да сачекају да ускоро буде представљен нови? Читајте даље да бисте сазнали.

Субару ВРКС 2021: Премиум (погон на сва четири точка)
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	8.6 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$41,600

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

ВРКС Премиум аутомобил тестиран за ову рецензију је нека врста варијанте средње спецификације. Са МСРП-ом од 50,590 долара, он је изнад стандардног ВРКС-а (43,990 долара), али испод хардкорнијег ВРКС СТи (52,940 долара - само ручни мењач).

Када тражите ривале, то је оштар подсетник на очигледан недостатак перформанси лимузина на данашњем тржишту. Субаруовог хероја можете упоредити са Голфом ГТи са погоном на предње точкове (аутомобил - 47,190 долара), Шкодом Оцтавиом РС (лимузина, аутомобил - 51,490 долара) и Хиундаи и30 Н Перформанце (само ручни мењач - 42,910 долара). Ускоро долази директнији конкурент у облику лимузине иКСНУМКС Н Перформанце, који ће такође бити доступан са осмостепеним аутоматским мењачем са двоструким квачилом, па погледајте то у блиској будућности.

Иако је тренутно најстарији Субару у продаји са великом разликом, ВРКС је недавно надограђен како би понудио модерније карактеристике.

Са 18" алуминијумским фелнама.

Ружни алуминијумски точкови од 18 инча умотани у танку Дунлоп Спорт гуму, потпуно ЛЕД осветљење, типичан Субару број екрана, укључујући мали мултимедијални екран осетљив на додир од 7.0 инча (срећом са ажурираним софтвером од када сам последњи пут возио овај аутомобил), 3.5" мултифункционални екран у инструмент табли и 5.9" дисплеју на инструмент табли, дигитални радио, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто повезивање, ЦД плејер (чудно), кожна унутрашњост, подесива у осам смерова. електрично седиште за возача, грејање седишта за сувозаче, двозонска клима контрола и затамњена задња стакла.

Континуирано променљив аутоматски мењач чини највећи део продаје ВРКС-а, што је посебно разочаравајуће чути. Поготово имајући у виду да је 3200 долара више од мануелног и уништава искуство вожње. Више о томе у одељку Вожња.

ВРКС такође долази са сигурносним комплетом, који је импресиван за аутомобил његове бербе, о чему ћемо говорити у одељку Безбедност. Можда и хоће, али ВРКС је невероватан по томе колико се добро држи на фронту вредности.

Постоји чак и ЦД плејер.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Мислим да је Субару тежио суптилности са не-СТи ВРКС. За спортски аутомобил, дизајн је мало сталожен, ВРКС изгледа можда помало конзервативно да би се заиста разликовао од своје матичне Импрезе лимузине упркос томе што је одступио од пре неколико година.

Нема сумње да је СТи рели профил пуне величине са огромним блатобраном и још већим точковима, али овде у премијум ВРКС-у, све је то мало ублажено. Међутим, обожаватељи ће волети апсурдну хаубу, алу фелне агресивног изгледа и четвороструки издувни систем. Помало се истиче због своје избочене каросерије, али сићушни задњи спојлер одузима му уличну репутацију. Можда вас ово гурне ка знатно скупљем СТи...

Међутим, упркос релативној старости, ВРКС се и даље лепо уклапа у Субаруову линију. Он има све знаке; мала решетка, коси ЛЕД фарови и препознатљиви високи профил. Масивност је такође присутна, како споља, са својом расширеном каросеријом и претераном лоптом, тако и изнутра, са седиштима обложеним дебелом кожом и здепастим воланом.

Упркос релативној старости, ВРКС се и даље добро уклапа у Субаруову линију.

Обиље црвеног осветљења на инструмент табли подсећа на врхунац јапанских спортских аутомобила прошлих година, и иако није тако отмен изнутра као Субаруови новији производи, такође не разочарава, захваљујући пријатној употреби меких завршних обрада.

Многи екрани су непотребни, а медијска јединица од 7.0 инча сада изгледа веома мала у поређењу са већином каснијих аутомобила. Барем је софтвер ажуриран од 2018. како би користио новији систем у Импрези, Форестер и Оутбацк. Једноставан је и згодан за употребу.

Међутим, у поређењу са тим Субаруима, унутрашњост ВРКС-а је помало уморна. Мало је мали, а ствари попут ЦД драјва и лошије пластичне облоге разбацане унаоколо подсећају на прошле дане за Субару. Добро је што ће нови ВРКС ускоро доћи.

Обожаваоци ће обожавати апсурдну хаубу, алу фелне агресивног изгледа и двоструки издувни систем.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

У поређењу са напреднијим дизајном Субаруових Глобал Плат аутомобила, унутрашњост ВРКС-а делује помало клаустрофобично. Међутим, у аутомобилу високих перформанси можете учинити много горе.

Предњи путници добијају лепо завршена седишта са добром бочном подршком. Као и код многих Субаруа, положај седења није баш спортски. Седите доста високо, а за моју висину од 182 цм, чини се да гледате мало доле преко хаубе. Поред тога, електрично седиште је подесиво по висини и на вратима се налази мали држач за флаше, као и два држача за чаше у средини, мала фиока на централној конзоли и мало лежиште испод јединице за контролу климе.

ВРКС је заиста мала лимузина.

Све у свему, тамна унутрашњост ВРКС-а ствара осећај скучености. Ово се наставља за путнике позади. ВРКС је заправо мала лимузина и нема много места иза мене пошто возим са коленима додирујући предње седиште. Морам мало да се сагнем да бих ушао испод крова лимузине, и док је пристојна облога задржана, седиште је мало високо и равно.

Путници позади добијају џепове на наслонима предњих седишта, преклопни наслон за руке са два држача за чаше и пристојан држач за флаше на вратима. Међутим, не постоје подесиви задњи вентилациони отвори или отвори.

Капацитет пртљажника ВРКС-а је 450 литара (ВДА).

Будући да је лимузина, ВРКС има прилично дубок пртљажник, са запремином од 450 литара (ВДА). Конкурира неким СУВ-овима средње величине, али вреди напоменути да простор није толико користан, са малим отвором за утовар и мало је скучен када је у питању доступан простор за главу. Ипак, потрошио је наших највећих 124 литра ЦарсГуиде кофер са довољно слободног простора.

Пртљажник је узео наш највећи 124-литарски ЦарсГуиде кофер и имао је довољно простора.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

ВРКС мотор је подешена верзија Субаруовог препознатљивог четвороцилиндричног мотора са четири боксера. У овом случају, то је 2.0-литарски турбо (ФА20) са 197кВ/350Нм, што је довољно за тако малу лимузину.

Мотор је 2.0-литарски турбо агрегат (ФА20) са 197 кВ/350 Нм.

На моје разочарење, наш специјални ВРКС премиум је био аутоматски, што није добро. Док је већина аутомобила са перформансама опремљена муњевитим мењачем са двоструким квачилом, или барем имају довољно пристојности да понуде класични претварач обртног момента са добро дефинисаним преносним односима, Субару прибегава свом гуменом ЦВТ-у, што га исмејава остатак његовог језгра. ређати. ентузијасти.

Ово ћемо детаљније погледати у одељку Вожња ове рецензије. Није тако лоше као што мислите, али ипак није место у оваквом ауту.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Потрошња горива ће вероватно бити на дну ваше листе забринутости када је у питању лимузина са перформансама, али у званичном/комбинованом циклусу тестирања, ово возило ће трошити 8.6 Л/100 км безоловног бензина од 95 РОН.

За недељу дана проведених углавном у граду, наш аутомобил је показао неописивих 11.2 л/100 км, што је заправо ниже од званичне градске вредности од 11.8 л/100 км. Није лоше за спортски аутомобил, заиста.

ВРКС има релативно велики резервоар за гориво за своју величину од 60 литара.

Ово возило ће трошити 8.6 Л/100 км безоловног бензина од 95 РОН.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Добра вест за ВРКС је да је Субаруов препознатљив пакет ЕиеСигхт углавном присутан овде, иако нешто старија верзија од оне која се појављује на његовим новим производима. Упркос томе, кључни активни елементи укључују аутоматско кочење у случају нужде (ради до 85 км/х са препознавањем кочионог светла), упозорење о напуштању траке са асистенцијом за задржавање траке, праћење мртвог угла са упозорењем на попречни саобраћај позади, прилагодљиви темпомат и аутоматска дуга светла. .

Овде је углавном присутан Субаруов препознатљиви ЕиеСигхт пакет.

Недостаје му аутоматско кочење уназад које се налази у модернијем Субару-у, али има активно векторисање обртног момента које додаје стандардном пакету електронских помагала као што су вуча, кочење и контрола стабилности.

ВРКС има максималну АНЦАП оцену безбедности са пет звездица, иако датира из 2014. године, много пре него што су активни безбедносни елементи уопште разматрани.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Субару нуди конкурентну петогодишњу неограничену километражу гаранцију.

Иритантно, ВРКС захтева сервисни интервал од шест месеци или 12,500 миља, што је остатак Субарусове прошлости. Такође није јефтино, свака шестомесечна посета кошта између 319.54 и 819.43 долара за првих 10 посета које обухватају пет година власништва. У просеку износи КСНУМКС $ годишње за првих пет година. Ово су бројеви који се такмиче са неким од врхунских европских опција.

Субару нуди конкурентну петогодишњу гаранцију.

Како је возити? 8/10

Заиста ме боли што је овај ауто аутоматски. Немојте ме погрешно схватити, добро сам са аутоматским аутом. Итерације аутомобила са двоструким квачилом попут Голфа Р су одличне, али ВРКС аутоматик је ЦВТ.

Овај погон се не понаша добро у редовном опсегу бренда, а камоли у перформансама, где су брза реакција и предвидљива, линеарна вожња ван опсега обртаја заиста потребни за максимално уживање.

Обиље црвеног осветљења на инструмент табли подсећа на врхунац јапанских спортских аутомобила.

Био сам изненађен када сам открио да ЦВТ није тако лош као што сам мислио. Можда због самог обртног момента, ВРКС достиже свој максимални опсег обртног момента од 2400 обртаја у минути прилично брзо, за тренутни импресиван спринт од 0-100 км/х од око шест секунди, али након тог тренутка почињете да добијате досадну, гумену и понекад неодлучну реакцију гаса . Нису посебно атрактивни атрибути када сечете неколико углова.

У погледу управљања, ВРКС се истиче захваљујући чврстом систему погона на све точкове и чврстом вешању. Право је задовољство скретати се у кривину, а једнако чврсто и корисно управљање даје вам заиста органску и контролисану контролу над оним што се дешава иза волана.

Субаруов боксер мотор даје ВРКС-у онај препознатљиви храпав звук при убрзању са мало турбо буке при покретању, али са овим посебним мењачем нећете добити задовољавајуће навале турбо мотора који се могу извући брзим ударцем педале квачила у упутству.

ВРКС има карактеристичан храпав звук при убрзању.

Вожња по граду сваки дан је мало тешка, уз крхку и стресну вожњу, док ће вам тешко управљање ићи на живце када само покушавате да паркирате. 

Чврста вожња, велики точкови и танке гуме чине кабину бучном при свим брзинама и понекад шаљу ударне таласе кроз предњи део аутомобила ако сте довољно несрећни да ударите у рупу. Тешко да је то најбољи сапутник на аутопуту.

Да будем искрен, ако желите аутомобил са аутоматским мењачем, постоје боље опције у погледу одзива и свакодневне удобности, иако ниједна од њих не може да парира ВРКС-у. Преклињем вас да одаберете водич ако можете, то је боље, забавније искуство у сваком погледу.

Пресуда

Иако је сада најстарији аутомобил у Субаруовом каталогу, на тржишту не постоји ништа слично ВРКС-у. Ово је аутомобил који је веран својим коренима, робустан и издржљив произвођач који у једнакој мери комбинује забаву и компромис. 

Захваљујући Субаруовим ажурирањима током година, ствари су боље од неких када су у питању технологија и безбедност, али и даље вас молим да одаберете водич да заиста доживите овај аутомобил онако како је природа замислила.