Преглед Шкода Камик 2021: 110ТСИ Монте Царло

Шкода Камик нас је импресионирала од свог лансирања. Победио је на нашем недавном упоредном тесту лаких СУВ возила, иако је верзија Камик-а која је у овом прегледу надмашила Тоиота Иарис Цросс и Форд Пума била веома различита од оне коју видите овде.

Јер ово је Монте Карло. Они који су упознати са Шкодином историјом знају да то значи да она добија спортске украсе изнутра и споља, и не треба их мешати са аустралијским Бикијем који се налази у чају.

Али рецепт Камик Монте Царло 2021 је више од спортског изгледа. Уместо визуелног духа – као што смо видели у Фабији Монте Царло у прошлости – Камик Монте Царло подстиче апетит са већим, снажнијим мотором. 

Заправо добија исти погонски склоп као управо објављени Сцала хечбек, али у компактнијем паковању. Али с обзиром на то да је основни Камик модел ултимативна вредност, да ли ова нова, скупља опција има исти смисао као и основни модел?

Шкода Камик 2021: 110ТСИ Монте Карло
Сафети Ратинг	-
тип мотора	1.5 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	5.6 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$27,600

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Шкода Камик 2021ТСИ Монте Царло из 110. није јефтин мали СУВ. Компанија има каталошку цену за ову опцију од 34,190 долара (без путних трошкова), али је такође лансирала модел по националној цени од 36,990 долара, без потребе да плаћате више.

Није оно што бисте назвали погодним за новчаник за аутомобил ове величине, иако бисте се требали подсетити да Хиундаи Кона са предњим погоном кошта 38,000 долара пре трошкова пута! - и за поређење, Камик Монте Царло је изузетно добро опремљен за новац. 

Стандардна опрема на овој верзији Камик 110ТСИ укључује 18" црне Вега фелне, електрична врата за подизање, ЛЕД задње осветљење са динамичким индикаторима, ЛЕД фарове са светлом за кривине и анимираним показивачима правца, светла за маглу, затамњена стакла за приватност, мултимедијални систем од 8.0" екран осетљив на додир, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто пресликавање паметног телефона, бежично пуњење телефона и уредна дигитална инструмент табла од 10.25 инча.

Добија луксузне точкове од 18 инча са црном облогом, док се стандардни Камик и даље вози на точковима од 18 инча. (Слика: Матт Цампбелл)

Постоје четири УСБ-Ц порта (два напред и још два позади за пуњење), покривени средишњи наслон за руке, кожни волан, спортска седишта обложена Монте Царло тканином, ручно подешавање седишта, резервни точак који штеди простор , и притисак у гумама. надзор, двосмерни пртљажни простор, дугме за покретање, приступ без кључа и двозонска контрола климе.

Такође постоји прилично јака безбедносна историја, али за више детаља мораћете да прочитате безбедносни одељак у наставку.

Монте Карло такође има бројне естетске промене у односу на основни модел. Поред осталих точкова од 18 инча, ту је и црни пакет спољашњег дизајна, панорамски стаклени кров (уместо кровног отвора који се отвара) и препознатљива поставка Спорт Цхассис Цонтрол – спуштена је за 15 мм, има прилагодљиво вешање и више режима вожње. Такође има црну поставу са унутрашње стране.

Што се тиче предњег медијског екрана, такође ми се не свиђа што нема дугмади или хардверских дугмади са стране опционог екрана од 9.2 инча инсталираног у тестном аутомобилу. (Слика: Матт Цампбелл)

Ако и даље мислите да вам треба више функција, Травел Пацк је доступан за Камик Монте Царло. Кошта 4300 долара и замењен је већим медијским екраном од 9.2 инча са сателитском навигацијом и бежичним ЦарПлаи-ом, а такође укључује полуаутономно паркирање, упозорење о мртвом углу и позади, грејана предња и задња седишта (са платненим облогама) и лопатице. 

Опције боја за Монте Царло укључују опциону металик завршну обраду (550 УСД) у Моон Вхите, Бриллиант Силвер, Куартз Греи, Раце Блуе, Магиц Блацк и привлачну Велвет Ред премиум боју за 1110 УСД. Не желите да платите боју? Ваша једина бесплатна опција је Стеел Греи за Монте Карло.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Није баш уобичајен изглед СУВ-а, зар не? Нема црне пластичне облоге око браника или лукова точкова, а хечбек за високу вожњу је мањи од већине.

Заиста, Камик Монте Царло је ниже од стандардног захваљујући свом 15 мм нижем спортском вешању. И добија луксузне црне точкове од 18 инча, док стандардни Камик и даље вози оне од 18 инча.

Али постоје и други карактеристични стилски знаци које би они који су упознати са темом Монте Карла очекивали, као што су црни елементи за спољашњи стил - црни оквири прозора уместо хромираних, црни натписи и значке, црне капице огледала, црне кровне шине, црни хладњак са оквиром решетке. . Све то му даје агресивнији изглед, док га панорамски стаклени кров (шибер који се не отвара), спортска седишта и спортске педале чине спортскијим.

Да ли је атрактиван као Форд Пума СТ-Лине, или Мазда ЦКС-30 Астина, или било који други мали СУВ који се истиче својим стилом? Мораћете да процените, али по мом мишљењу, ово је занимљив, ако не и традиционално запањујући, мали СУВ. Међутим, нисам могао да разазнам сличност задњег краја са првом генерацијом БМВ-а Кс1... а сада можда ни ви нећете моћи.

Унутрашњост Камик Монте Царла је очигледно спортскија од јефтиније верзије. (Слика: Матт Цампбелл)

На основу званичних продајних резултата, игра се у сегменту „малог СУВ-а“, а с обзиром на његову величину можете видети зашто. Камик има дужину од само 4241 мм (са међуосовинским растојањем од 2651 мм), ширину од 1793 мм и висину од 1531 мм. За контекст, то га чини мањим од Мазде ЦКС-30, Тојоте Ц-ХР, Субаруа КСВ, Митсубисхи АСКС и Киа Селтоса, а недалеко од његовог рођака, ВВ Т-Роц.

За разлику од многих СУВ возила у овом сегменту, Камик има паметно укључивање електричног поклопца пртљажника који такође можете отворити кључем. Осим тога, постоји изненађујуће велика количина пртљажника - погледајте слике унутрашњости испод.

Колико је практичан унутрашњи простор? 9/10

Унутрашњост Камик Монте Царла је очигледно спортскија од јефтиније верзије.

То је више од занимљивих украса од тканине на спортским седиштима и црвених шавова у унутрашњости. То је такође природно светло које улази кроз огроман панорамски стаклени кров – само запамтите да је кровни отвор погрешан, тако да не можете да га отворите. И док додаје мало топлине у кабину у смислу привлачности, такође додаје мало топлине кабини јер је то огроман стаклени кров. Лети у Аустралији можда није идеално.

Али стаклени кров је привлачан елемент који је такође привлачан дизајн ентеријера. Има финих детаља, укључујући горе поменуту стандардну дигиталну инструмент таблу возача која се издваја од многих конкурената делимично дигиталним информационим групама, а укупан изглед и квалитет материјала који су коришћени у кабини су прилично високи. стандардне.

Неки људи ће можда мало гунђати због тврђе, јефтиније пластике у неким деловима кабине, као што су шине на вратима и неки делови облоге врата, и доње компоненте инструмент табле, али горњи део инструмент табле, јастучићи за лактове и Врхови врата су од меког материјала и пријатни су на додир. 

Ту је и пристојна количина складишног простора - ипак је то Шкода!

Између седишта су држачи за чаше, иако су мало плитки, па будите опрезни ако попијете високу, веома топлу кафу. Улазна врата такође имају велике нише са држачима за флаше. Испред бирача мењача налази се изрез за складиштење у коме се налази пуњач за бежични телефон, као и два УСБ-Ц порта. Обе кутије за рукавице су пристојне величине и постоји додатна мала кутија за одлагање на возачевој страни десно од волана.

Иза мог возачког положаја - висок сам 182 цм или 6 стопа 0 инча - и могу удобно да седим са једним инчом простора за колена и ноге. (Слика: Матт Цампбелл)

Седишта су изузетно удобна и иако су ручно подесива и нису пресвучена кожом, веома су погодна за ову намену. 

Већина ергономије је такође на врху. Контроле је лако пронаћи и на њих се лако навикнути, али нисам велики обожаватељ чињенице да нема дугмета за контролу вентилатора или точкића на блоку прекидача за контролу климе. Да бисте подесили вентилатор, то ћете морати да урадите преко медијског екрана или да подесите контролу климе на „ауто“ која бира брзину вентилатора за вас. Више волим да сам подесим брзину вентилатора, али „аутоматски“ систем је добро функционисао током мог теста.  

Што се тиче предњег медијског екрана, такође ми се не свиђа што нема дугмади или хардверских дугмади са стране опционог екрана од 9.2 инча инсталираног у тестном аутомобилу. Међутим, потребно је мало навикавања, као и менији и контроле медијског екрана. А екран од 8.0 инча у аутомобилу без опција добија старошколске бројчанике.

Седишта су изузетно удобна и иако су ручно подесива и нису пресвучена кожом, веома су погодна за ову намену. (Слика: Матт Цампбелл)

У неколико претходних модела ВВ и Шкода са бежичним ЦарПлаи-ом, имао сам проблема са правилним и брзим повезивањем. Овај аутомобил није био изузетак – требало је неко време да схватим да желим да овај телефон буде повезан бежично, али је одржавао прилично стабилну везу током мог тестног периода. 

На задњем седишту све је изузетно добро. Иза мог возачког положаја – висок сам 182 цм или 6 стопа 0 инча – и могу удобно да седим са једним инчом простора за колена и ноге, као и са доста простора за прсте. Простор за главу је такође добар за високе путнике, чак и са кровним отвором, и док задње седиште није тако ојачано или добро обликовано као предње, довољно је удобно за одрасле. 

Ако имате децу, постоје две ИСОФИКС тачке на спољним седиштима и три тачке на врху у задњем реду. Деца ће волети усмерене вентилационе отворе, 2 УСБ-Ц порта и џепове на леђима седишта, а да не спомињемо велика врата са држачима за флаше. Међутим, нема склопивих наслона за руке или држача за чаше.

Испред бирача мењача налази се изрез за складиштење у коме се налази пуњач за бежични телефон, као и два УСБ-Ц порта. (Слика: Матт Цампбелл)

Седишта се могу преклопити скоро равно, у односу 60:40. А запремина пртљажника са подигнутим седиштима - 400 литара - одлична је за ову класу аутомобила, посебно с обзиром на спољне димензије. Успели смо да сва три наша кофера - 124Л, 95Л, 36Л - станемо у пртљажник са слободним простором. Поред тога, ту је и уобичајени сет кука и мрежа које смо очекивали од Шкоде, као и резервна гума за уштеду простора испод пода пртљажника. И да, у вратима возача је сакривен кишобран и стругач за лед у поклопцу за гориво, а тамо ћете наћи и препоручени притисак у гумама. 

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

За разлику од основног троцилиндричног Камик-а, Камик Монте Царло има четвороцилиндрични турбо мотор са још неколико пчела испод хаубе.

1.5-литарски Камик 110ТСИ мотор развија 110 кВ (при 6000 о/мин) и 250 Нм обртног момента (од 1500 до 3500 о/мин). То је прилично пристојна снага за своју класу и значајан корак у односу на 85кВ/200Нм основног модела. На пример, има 30 одсто више снаге и 25 одсто више обртног момента.

110ТСИ долази само упарен са седмостепеним аутоматиком са двоструким квачилом, а Камик је искључиво опција 2ВД (погон на предње точкове), тако да ако желите АВД/4ВД (погон на све точкове), боље је да се крећете све до Карок Спортлине, који ће вас коштати око 7000 долара више, али је већи, практичнији аутомобил, али је и много моћнији. 

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

За модел Шкода Камик Монте Царло, декларисана потрошња горива у комбинованом циклусу је само 5.6 литара на 100 километара. То је оно што произвођач тврди да би требало да буде могуће уз мешовиту вожњу.

Да би му помогла да достигне тај теоретски број, верзија Камик 110ТСИ има технологију покретања мотора (искључује мотор када стојите у месту) као и могућност коришћења деактивације цилиндра и рада на два цилиндра под малим оптерећењем. .

За модел Шкода Камик Монте Царло, декларисана потрошња горива у комбинованом циклусу је само 5.6 литара на 100 километара. (Слика: Матт Цампбелл)

Наш циклус тестирања укључивао је тестирање на градским, аутопутевима, руралним и аутопутевима - Сцала је постигла цифру потрошње горива од 6.9 л/100 км по бензинској станици. 

Камик резервоар за гориво има капацитет од 50 литара и захтева врхунски безоловни бензин са октанским бројем 95.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Шкода Камик је добила пет звездица на АНЦАП тесту судара према критеријумима власти за 2019. годину. Да, кладите се да су се правила од тада променила, али Камик је и даље добро опремљен за безбедност. 

Све верзије су опремљене аутономним кочењем у случају нужде (АЕБ) који ради при брзинама од 4 до 250 км/х. Ту је и детекција пешака и бициклиста која ради од 10 км/х до 50 км/х, а сви модели Камик стандардно долазе са упозорењем о напуштању траке и асистенцијом за задржавање траке (ради од 60 км/х до 250 км/х). XNUMX км/х ), као и са возачем. детекција замора.

Не свиђа нам се то што су праћење мртвог угла и упозорење на попречни саобраћај позади и даље опциони у овој цени, јер неки конкуренти који су хиљадама долара јефтинији имају ту технологију. Ако се одлучите за Травел Пацк са мртвим углом и задњим попречним саобраћајем, добијате и полуаутономни систем паркирања који укључује додатак предњих паркинг сензора. Стандардно добијате камеру за вожњу уназад и сензоре за паркирање позади, а Шкода долази опремљена стандардним задњим системом аутоматског кочења познатим као „Помоћ при кочењу са задње стране“ који би требало да спречи заглављивање на паркингу при малој брзини. 

Камик модели долазе са седам ваздушних јастука - двоструким предњим, предњим бочним, завесом у целој дужини и заштитом за колена возача.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Можда сте размишљали о куповини Шкоде у прошлости, али нисте били сигурни у потенцијалне изгледе за власништво. Међутим, са недавним променама у приступу компаније власништву, ове сумње су се можда распршиле.

У Аустралији, Шкода нуди петогодишњу неограничену гаранцију на километражу, што је уобичајено међу главним конкурентима. Помоћ на путу је урачуната у цену током прве године власништва, али ако имате ауто на сервису у мрежи Шкода сервиса, обнавља се годишње, до максимално 10 година.

Говорећи о одржавању – постоји програм ограничених цена који покрива шест година/90,000 км, са просечним трошковима одржавања (интервали сервиса на сваких 12 месеци или 15,000 км) од 443 долара.

Међутим, на столу је још бољи договор.

Ако одлучите да унапред платите услугу са једним од брендираних пакета за надоградњу, уштедећете тону новца. Изаберите три године / 45,000 км (800 УСД - иначе 1139 75,000 УСД) или пет година / 1200 км (2201 УСД - иначе XNUMX УСД). Додатна предност је да ако укључите ове авансне уплате у своја финансијска плаћања, у вашем годишњем буџету биће једна ставка мање. 

Ако знате да ћете возити много миља - а судећи по неким листама половних аутомобила, многи возачи Шкоде то раде! Постоји још једна опција услуге коју бисте можда желели да размотрите. Шкода је објавила план претплате на одржавање који укључује одржавање, све залихе и друге артикле као што су кочнице, кочионе плочице, па чак и гуме и метлице брисача. Цене почињу од 99 долара месечно у зависности од тога колико вам је потребно километраже, али постоји промоција упола цене за Камик лансирање. 

Како је возити? 8/10

Шкода Камик нас је импресионирала својим укупним могућностима у нашем недавном упоредном тесту, а Камик Монте Царло искуство вожње је такође прилично импресивна понуда овог бренда.

Све се своди на мотор, који – очигледно са више снаге, снаге и обртног момента – даје живахније искуство и помаже да се оправда велики скок тражене цене...у одређеној мери.

Немојте ме погрешно разумети. Ово је добар мали мотор. Нуди доста снаге и обртног момента и делује зачињеније, посебно у средњем опсегу, од троцилиндричне јединице почетног нивоа. 

Лично бих свакако тестирао два мотора заредом, јер верујем да мотор са три клипа може бити лепо место за многе купце који неће да истражују потенцијал овог мењача.

Шкода Камик нас је импресионирала својим укупним могућностима у нашем недавном упоредном тесту. (Слика: Матт Цампбелл)

За возаче са више ентузијазма, 110ТСИ постиже очигледне и очекиване максимуме. Без проблема вуче лагани (1237 кг) Камик, а резултат је боље убрзање (0ТСИ тврди 100-110 км/х за 8.4 секунде, док је ДСГ 85ТСИ подешен на 10.0 секунди). Тешко да је демон брзине 0-100 пута, али је довољно брз.

Међутим, у досадној приградској вожњи и саобраћају са заустављањем или само када се повлачите са паркинга или раскрснице, преносом може бити тешко управљати. У комбинацији са малим кашњењем, старт-стоп системом мотора и лагано трзавим гасом, онемогућавање покретања из мировања може захтевати више размишљања и размишљања него што би заиста требало. Обавезно заглавите у саобраћају или на раскрсницама током пробне вожње.

Права звезда емисије је како се овај аутомобил понаша. 

Монте Карло добија спуштену (15 мм) шасију која укључује адаптивне амортизере као део подешавања вешања. То значи да удобност вожње може бити веома удобна у нормалном режиму, али карактеристике вешања се мењају када га ставите у спортски режим, чинећи га тврђим и више као хот хеч. 

Режими вожње такође утичу на тежину управљача, вешање и перформансе мењача, побољшавајући одзив на гас, као и омогућавајући агресивније мењање брзина, омогућавајући мењачу да истражује опсег обртаја.

Ово је изузетно компетентан и забаван мали СУВ. (Слика: Матт Цампбелл)

Управљање је прилично одлично без обзира на режим, пружајући високу прецизност и предвидљивост. Није довољно брз да промени правац да би вам повредио врат, али веома добро скреће у уским угловима, а можете осетити корене Фолксваген групе испод металне конструкције у томе како се понаша на путу.

Видите, овде не добијате Голф ГТИ гене. И даље је веома забавно и свакако довољно узбудљиво за циљну публику, али постоји мало управљања обртним моментом при јаком убрзању - то је место где волан може да се повуче на било коју страну када притиснете гас - и постоји мало окретања точка, посебно у на мокром путу, али и посебно на сувом. И док су гуме Еагле Ф1 понекад прилично добре за треш, не очекујте ниво приањања и приањања на тркачкој стази. 

Постоји још неколико ствари за које се надамо да се могу побољшати: бука на путу је превише на грубим шљунчаним путевима, тако да мало више звучне изолације не би шкодило; и ручице мењача треба да буду стандардни на свим моделима Монте Карло, а не део пакета.

Осим тога, то је изузетно компетентан и забаван мали СУВ.

Пресуда

Шкода Камик Монте Царло је веома компетентан и лепо упакован мали СУВ. Има интелигенцију коју очекујемо од Шкоде, а пошто овај другоразредни модел има већи, снажнији мотор и спортскију динамику вожње од ове конфигурације шасије, Монте Карло ће се свидети онима који желе не само цоол изглед, али и топлије перформансе.

Дакле, Камик има две различите перспективе о две различите врсте купаца. Чини ми се логичан приступ.