Преглед луксузног компактног СУВ-а - упоредите Мазда ЦКС-30 Г25 Астина, Ауди К3 35 ТФСИ и Волво КСЦ40 Т4 Моментум

За овај тест, поделићемо наше искуство вожње на два дела: прво, моје мисли, и друго, коментаре нашег госта рецензента, Петера Парнусиса. Петар је победио на такмичењу са ЦарсГуиде'с Алати на Схедовом подцасту, у којем нам се придружио да тестирамо ова три СУВ-а. А с обзиром на неке од његових идеја, можда ћемо морати да га вратимо!

Питер је био савршен кандидат за овај тест јер размишља о томе да свој Цалаис смањи на мали СУВ попут једног од ових. Рекао нам је да размишља о Мазди ЦКС-30, да није сигуран за КСЦ40 и да не размишља о Аудију К3.

Теренско тестирање није обављено јер су ови модели са погоном на све предње точкове (2ВД) – уместо тога, фокусирали смо се углавном на урбана и приградска окружења где ова врста возила обично проводи већину свог времена.

Клиренс није био много битан, иако је Мазда знатно нижа (175 мм клиренс), а Ауди нешто виши (191 мм), док је КСЦ40 на територији ивичњака (211 мм).

Ако вам је пречник круга окретања важан – можда сте становник града или неко коме је потребно много полукружно окретања или паркирања уназад – Мазда би могла бити ваша најбоља опклада: има релативно компактан радијус окретања од 10.6 м у поређењу са Волвом на 11.4 м и Ауди, који, чини се, има превелик радијус окретања од 11.8 м.

Идемо!

Ауди К3 35 ТФСИ

Нови Ауди К3 је СУВ који изгледа много зрелије од претходне генерације, са напреднијим и удобнијим искуством вожње за свакога у кабини него његови конкуренти на овом тесту.

Његова вожња је била добро избалансирана како по граду тако и на отвореном путу где се осећао заиста балансирано у кривинама, а возач је био награђен управљањем које је пружало добар осећај и равност док акција никада није била претешка или претешка. Вожња није била нужно узбудљива, али је била веома предвидљива, пријатна и пријатна, без неочекиваних изненађења.

Вожња К3 била је пријатна и у граду и на отвореном путу.

Његов мотор је можда мале снаге и обртног момента у овој компанији, судећи по снази мотора, али се никада није осећао превише неразвијеним - чак и са четири одрасле особе у возилу, био је адекватан у свом убрзању, иако је било мало заостајања при скретању укључује и искључује. Гуша.

Аутоматски са двоструким квачилом можда неће бити по свачијем укусу, али смо открили да је шестостепени мењач много бољи од других Аудија које смо раније возили, уз мало оклевања при малим брзинама. Брзо је мењао степен преноса и спретно је држао брзине када је требало да се ослони на обртни момент мотора, а не на повећање степена преноса ради уштеде горива. Плаћала се врло мала казна на основу наших цифара за гориво, али је толико мала да то не бисмо сматрали кршењем договора.

Лакоћа коришћења К3, комбинована са веома пријатним стилом вожње, задивљујућом префињеношћу и врхунским комфором, значила је да је Ауди био избор наших тестера када је реч о општем ужитку и удобности у вожњи.

У граду се истицао својом смиреношћу, иако мало укочен на задњој осовини на веома оштрим неравнинама. Иако је на аутопуту било одлично, с највећом лакоћом се забио у жлеб за велике брзине – то што сте подешени за аутопут је за сваку похвалу.

Наш гостујући тестер Питер се сложио да је Ауди имао најмање кварова – највећа грешка му је био сувише узак волан, за који је признао да је „глупка“.

Рекао је да су му седишта била веома удобна, унутрашња соба је била огромна и да му се допало што су врата била добра и што су се затварала уз умирујући ударац. Он је похвалио мултимедију и инструмент табле, које су употпуниле одличан унутрашњи простор, који је био и добро опремљен и луксузан.

Питер је рекао да мисли да је К3 возио веома добро и открио је да мотор реагује када се турбо покрене.

„Све у свему, мислим да је Ауди К3 најбоља опција са најмање компромиса. У ствари, када сам тражио нови аутомобил, нисам тражио Ауди (или БМВ/Мерцедес, што се тога тиче) због смешне трогодишње гаранције - али заправо је вожња променила моје мишљење. Озбиљно размишљам о томе“, рекао је он.

Мазда ЦКС-30 Г25 Астина

На крају, овај тест је био у покушају да се утврди да ли Мазда ЦКС30 испуњава стандарде других аутомобила у смислу луксуза, перформанси, софистицираности - и искрено, једноставно није.

Ово је делимично због подешавања огибљења, која је много чвршћа од конкуренције, и као резултат тога, осећате много више малих неравнина на површини пута – неравнина које нису примећене на другима. Сада, можда те није брига. Ако удобност вожње није чак ни урачуната у ваше једначине када је у питању нови аутомобил – а постоји велика шанса да сте можда већ поседовали Мазду и зато размишљате о овом аутомобилу – онда бисте могли да сматрате да је вожња савршено прихватљива. . Али за нас - у овом тесту луксузног компактног СУВ-а - то није било довољно.

Маздино вешање је било много тврђе од конкуренције.

Позитивна страна његовог крутог огибљења је скретање у кривинама јер се осећа прилично ударно у кривинама. Заиста је забавно, управљање је одлично у овој ситуацији јер нуди возачу повратну информацију о путу без премца у односу на конкуренцију. Међутим, имао је најгори осећај и напредовање папучице кочнице, осећајући се и дрвенастим и сунђерастим.

Поред тога, тутњава при покретању, глаткоћа у празном ходу и укупан ниво вибрација и крцкања шасије не могу се поредити са осталима.

Мотор од 2.5 литара је велики за аутомобил ове величине, али нема исти ниво глаткоће и снаге као остали аутомобили са турбо пуњењем у овом тесту. Али делује брже и окретније због подешене шасије и мотора са добрим бројем обртаја, и док мењач има тенденцију да прелази у виши степен у нормалној вожњи, прелазак на спортски режим даје му мало више слободе да истражује опсег обртаја. Ако је спортски стил ваше оличење луксуза, ЦКС-30 ће вас импресионирати. Али ако га посматрате као ми, са префињеношћу, удобношћу, тишином и луксузом које очекујете од компактног СУВ-а у овом ценовном рангу, ЦКС-30 једноставно не одговара.

Још једна мала сметња је ретровизор са возачеве стране, који није конвексан и веома отежава да видите шта је иза вас на страни возача. Такође, огледала су прилично велика, па ако излазите са раскрснице, можда ће вас бити тешко видети јер су и прозори прилично мали.

Питерове мисли о ЦКС-30 биле су и на задњем седишту и на стилу вожње.

„Мазда је имала ужасан простор за ноге и главу позади, што је веома важно у СУВ-у. А екран за информације и забаву је у реду, али је мало мали и није осетљив на додир."

ЦКС-30 се осећа брзо и окретно због своје подешене шасије и мотора који ради.

Међутим, као што је Питер спремно истакао, ЦКС-30 је био једини са хеад-уп дисплејом који је одлично функционисао, а имати потпуно исти ХУД на сваком ЦКС-30 у линији је велики плус. за ово.

Осећао је да су уклапање и завршна обрада били одлични, контролна табла је била чиста и добро представљена, и што је најважније, „возила се као Мазда“.

„Имао сам Мазду 2011 из 6. и исто сам се осећао док сам возио тај ауто. Веома импресивно. Међутим, кочнице то једноставно нису могле да поднесу."

Волво КСЦ40 Т4 Моментум

Волво КСЦ40 се осећао као најмекши и највише оријентисан на путнике у тројци, а његово вешање је више усмерено на удобност и вожњу него на контролу ударца. Овјес није тако љепљив када промијените смјер, са мало више помака и нагнутости каросерије, али у свакодневној вожњи, граду, брзим неравницама, стражњим уличицама, било је гипко и удобно.

Вешање Волва КСЦ40 је више фокусирано на удобност и глаткоћу него на превазилажење неравнина.

Осећао се вишим и тежим од својих ривала на овом тесту (и једно и друго је тачно), али је имао директно, лагано управљање које је брже одговарало што сте ишли брже. При нижим брзинама, лако је предвидети да ли ће његов одговор бити помало нејасан, док ће при већим брзинама означити поље за оне који воле да нагињу волан у кривине.

Мотор у КСЦ40 је био укусан, посебно у динамичном режиму вожње. Био је то једини аутомобил из тројке који је нудио више начина вожње, укључујући и офф-роад режим. Наш тест је био строго поплочан, а мотор и мењач су радили добро, са довољно снаге да избегну проблеме у свим ситуацијама.

У поређењу са Маздом, Волво мотор је био далеко напреднији и захтевнији када је то било потребно. Аутоматски мењач се добро понашао при малим брзинама и никада није правио грешке при већим брзинама.

Мотор у КСЦ40 је био укусан, посебно у динамичном режиму вожње.

Међутим, бирач степена преноса захтева више труда него што је потребно и, као што је раније поменуто, може бити веома неугодно када прелазите са вожње на ход уназад, што значи да паркирање и градско маневрисање могу бити фрустрирајући.

Укупна тишина и ниво софистицираности Волва били су одлични. Возачу и осталим путницима се углавном осећао као луксуз, док није нудио узбуђење ЦКС-30 или ниво равнотеже и контроле иза углова од Аудија.

Гостујући колумниста Питер имао је сличну забринутост у вези са пребацивањем, називајући га „избирљивим“ и нечим што „живот чини много тежим него што би требало да буде“.

Петер је такође сматрао да је задње седиште веома тврдо и неудобно до те мере да би дуга вожња била „непожељна”. Али он је рекао да мисли да је унутрашњи простор одличан и да су инструментација и инфотаинмент системи „заиста добри са оштром и јасном графиком“.

Када је у питању вожња, мислио је да су кочнице превише хватаљке и тешке да би радиле глатко. Али ово је једина примедба на Волво стил вожње.