Рецензија Ренаулт Мегане РС 2020: Трофеј

Ренаулт Мегане РС је још увек ту ако сте заинтересовани. 

Можда сте то превидели у последње време јер је било много акције на хот хатцх сцени са издавањем нове генерације Форд Фоцус СТ, топло збогом ВВ Голф Р и сталним причама о предстојећем Тоиоти Цоролла ГР хот хеч хеч.

Међутим, Мегане РС није само „овде”. Асортиман РенаултСпорт Мегане хечбекова се недавно проширио и управо смо провели неко време са моделом Тропхи, који је први пут стигао у Аустралију крајем 2019.

Свакако задржава своје присуство у спецификацији Ренаулт Мегане РС Тропхи 2020, која је најмоћнија и најбржа верзија стандардне линије пре него што дођете до запањујућег (и невероватно скупог) Тропхи Р. 

Па шта је? Читајте даље и знаћете све о томе.

Ренаулт Мегане 2020: Рс ЦУП трофеј
Сафети Ратинг	-
тип мотора	1.8 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	8 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$47,200

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Рено Мегане РС Тропхи цена на листи је 52,990 долара за шестостепени мануелни или 55,900 долара за аутоматски модел са два квачила са шест брзина, као што је овде тестирано. Ови трошкови су у Препорученој малопродајној цени/Препорученој малопродајној цени и не укључују путовање. 

Стандардна опрема на овом врхунском 'обичном' РС моделу укључује 19" Јерез алуминијумске фелне са Бридгестоне Потенза С001 гумама, активни издувни систем вентила, Брембо кочнице, ЛЕД фарове са ЛЕД дневним светлима, задња светла за маглу, предња/ систем за паркирање са задњим/бочним сензорима, полуаутономни паркинг систем, камера за вожњу уназад, аутоматско закључавање, кључ за паметну картицу и дугме за покретање и ручице мењача.

Стандардна опрема укључује 19-инчне Јерез алуминијумске фелне са Бридгестоне Потенза С001 гумама.

Ту су и аутоматски фарови, аутоматски брисачи, двозонска контрола климе, ретровизор са аутоматским затамњивањем, грејање предњих седишта са ручним подешавањем, Босе аудио систем са девет звучника са сабвуфером и појачалом, медијски систем са екраном осетљивим на додир од 8.7 инча. са помоћним портом, 2к УСБ порта, Блуетоотх за телефон и аудио, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, сателитском навигацијом, власничким РС Монитор софтвером за синхронизацију стаза и 7.0-инчним ТФТ екраном драјвера у боји са прилагодљивим режимима и дигиталним брзиномером.

Сажетак безбедносних мера предострожности и опреме инсталиране можете пронаћи у одељку о безбедности испод.

Доступне опције укључују електрични шибер (1990 долара) и избор неколико металик боја: дијамант црна и бисерно бела металик су 800 долара, а боје Сигнатуре металик боје су течно жута и наранџасти тоник, као што видите - износе 1000 долара. Само Глациер Вхите не захтева додатне трошкове. 

Желите да знате где се налази међу својим најближим конкурентима? Ако мислите на Форд Фоцус СТ (од 44,690 долара - са ручним или аутоматским мењачем), Хиундаи и30 Н (од 41,400 долара - само са ручним мењачем), одлазећи ВВ Голф ГТИ (од 46,690 долара - само са ручним мењачем ), одлазећи ВВ Голф ГТИ (од 51,990 долара) САД - само са аутоматским мењачем) или моћни Хонда Цивиц Типе Р (од 57,990 долара - само ручни) Мегане РС Тропхи је скуп. Скупље је само ВВ Голф Р Финал Едитион ($КСНУМКС - само аутомобил) ... осим ако не размишљате о томе да га упоредите са Мерцедес-АМГ $КСНУМКС ($КСНУМКС).

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Димензије Мегане РС Тропхија не говоре вам колико је он заиста здепаст. Са дужином од 4364 мм, међуосовинским растојањем од 2670 мм, ширином од 1875 мм и висином од 1435 мм, ово је прилично уобичајена величина за сегмент.

Мегане РС Тропхи има дужину од 4364 мм, међуосовинско растојање од 2670 мм, ширину од 1875 мм и висину од 1435 мм.

Али у овој величини, комбинује много стила. Ја, на пример, волим те широке лукове точкова, препознатљиве ЛЕД фарове и препознатљиво карирано осветљење заставе на дну браника, а светле, упадљиве боје које су заиста доступне само ми преносе поруку да је ово не обичан Мегане.. .

РС Тропхи има ЛЕД фарове и препознатљиво карирано осветљење заставе на дну браника.

Са задовољством бих могао да оставим црвене мрље на точковима, које изгледају превише сјајно и не баш „лаке тркачке перформансе“. Али очигледно се допадају одређеном купцу - можда некоме ко жели мало више стила и да не прича о данима на тркама.

Модел Тропхи се заснива на варијанти Цуп, користећи исту шасију испод коже и хардвер, и стога има препознатљиво 4Цонтрол управљање на сва четири точка и Торсен механички диференцијал са ограниченим проклизавањем. Више о томе у одељку о вожњи испод.

Изглед РС Трофеја одликују широки лукови точкова.

Спољашњи дизајн и стил су једна ствар, али вероватно проводите више времена седећи у аутомобилу него да му се само дивите из даљине. Како је уређен ентеријер Трофеја РС? Погледајте фотографије ентеријера да бисте формирали своје мишљење.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Унутрашњост Мегане РС Тропхи задржала је неке од карактеристика спољашњег дизајна. Изгледа и осећа се као врући хечбек.

Постоји диван волан, делом напа кожа, делом алкантара, са ручицама за мењање и маркером „средње линије“, али неки могу жалити због недостатка равног дна волана, што је тренутни тренд у „верујте ми, ја“ м заправо веома спортска" врста аутомобила.

Ручно подесива седишта су веома удобна, ако су мало чврста, тако да они који желе максималан комфор на дугим путовањима могу и без њих. Али постоје добра подешавања седишта, па чак и са грејањем.

Унутрашњост има лепе дизајнерске елементе.

Има лепих додира у кабини, укључујући меку пластику на инструмент табли, али доња пластика - испод линије очију - је прилично тврда и није баш пријатна. Међутим, укључивање амбијенталног осветљења умањује ово и додаје мало штих у кабину.

Медијски екран у портретном стилу је добар већину времена, иако захтева одређено учење. Менији нису толико интуитивни као што бисте се надали, са мешавином дугмади на екрану и контролама ван екрана у стилу тачпеда које може бити тешко погодити када сте за воланом. Такође смо имали неколико отказивања када смо користили Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто пресликавање паметног телефона.

Мултимедијални екран од 8.7 инча у портретном стилу је добрим делом добар, иако је потребно мало учења.

Складиштење је у реду. Између седишта су плитки држачи за чаше, покривена корпа на централној конзоли, као и одлагалиште испред мењача, довољно велико за новчаник и телефон, и држачи за флаше у вратима. 

На задњем седишту има довољно места за особу моје висине (182 цм) да седи на сопственом седишту возача, иако са ограниченим простором за колена и ножне прсте. Простор за главу је добар, са две ИСОФИКС тачке за причвршћивање дечијих седишта и три везице за дечије седиште изнад главе.

Задња седишта су довољно пространа, али са ограниченим простором за колена и прсте.

На задњем седишту ћете наћи неколико малих џепова на вратима, два џепа за карте и отворе за вентилацију за усмерење, што је лепо. Ту је и преклопни наслон за руке са држачима за чаше, а за разлику од неких других скупих отвора са амбијенталним осветљењем напред, Мегане такође има ЛЕД траке на задњим вратима. 

Пртљажни простор Мегане РС Тропхи је добар, декларисана запремина пртљажника је 434 литара. Када су тестирани, сва три ЦарсГуиде кофера (124Л, 95Л и 36Л) стану у аутомобил са слободним простором. Говорећи о резервном (хем), нема га: долази са комплетом за поправку и сензором притиска у гумама, али нема резервног. 

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Спецификације мотора су важне када говоримо о хечбековима високих перформанси, а Мегане РС Тропхи није изузетак.

Има 1.8-литарски четвороцилиндрични турбо бензински мотор, снажан за своју величину, са 221 кВ (при 6000 о/мин) и 420 Нм обртног момента (при 3200 о/мин). Ово је за шестостепени аутоматик са двоструким квачилом који је уграђен у наш тест аутомобил. Ако купите шестостепени мануелни мењач, изгубићете нешто снаге – има 400 Нм (при 3200 о/мин) и исту вршну снагу.

Мегане РС Тропхи је опремљен 1.8-литарским четвороцилиндричним бензинским мотором са турбо пуњењем који је прилично моћан за своју величину.

У аутомобилским спецификацијама, РС Тропхи "300" нуди боље перформансе од модела Спорт и Цуп "280" (205кВ/390Нм) и више снаге мотора по литру радне запремине од Фоцус СТ (2.3Л: 206кВ/420Нм). ), Голф ГТИ (2.0-литарски: 180 кВ/370 Нм; 2.0-литарски ТЦР: 213 кВ/400 Нм), па чак и Голф Р (2.0-литарски: 213 кВ/380 Нм). 

Сви модели Мегане РС имају погон на предње точкове (ФВД/2ВД), а ниједан од модела Мегане РС нема погон на све точкове (АВД). Модели Тропхи и Цуп имају 4Цонтрол управљање на свим точковима, што је занимљив аспект вожње. Више о овоме у наставку. 

Постоји неколико режима вожње које можете изабрати, укључујући Цомфорт, Неутрал, Спорт, Раце и прилагодљиви Персо режим. Они могу да промене мотор, мењач, гас, контролу вуче, буку издувних гасова, лажни звук мотора и оштрину управљања, али не и вешање јер амортизери нису адаптивни уређаји. 

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 6/10

Наведена званична комбинована потрошња горива за Мегане РС Тропхи је 8.0 литара на 100 километара. Ово је за тестирани модел аутомобила ЕДЦ. У приручнику пише 8.3 л/100 км.

То можете постићи ако возите пажљиво, иако сам у мом тестирању, које је укључивало стотине миља аутопутева и сеоских путева, као и неколико живахних вожњи и мало градског саобраћаја, видео поврат од 10.8 л / 100 км на пумпи . .

За Мегане РС је потребан премиум безоловни бензин од 98 октана и резервоар за гориво од 50 литара. 

Како је возити? 7/10

Мегане РС Тропхи има оно што је потребно да буде легендарни хот хатцх свих времена, али не функционишу довољно добро заједно да би га учинили заиста одличним аутомобилом за вожњу.

Односно, не раде заједно на јавним путевима. Нисам имао прилику да испробам трофеј РС на стази и сигуран сам да би то могло промијенити нека од мојих мишљења. Али ово је била рецензија фокусирана првенствено на свакодневну вожњу, јер ако немате адекватну флоту аутомобила, такође ћете проводити доста времена у свакодневној вожњи у свом Меганеу РС.

Други хот хатцхеви у овом сегменту успевају да комбинују велику снагу и обртни момент са невероватном вучом и снагом управљања. И пре Мегана РС.

Мегане РС Тропхи има оно што је потребно да буде легендарни хот хатцх свих времена.

Али изгледа да ова нова верзија има неких проблема са сузбијањем гунђања, а 4Цонтрол систем управљања на сва четири точка једноставно није толико користан колико би требало да буде.

Имао сам неколико случајева када је вуча на клизавим површинама недостајала, док сам чак и на сувој приметио изражено затезање обртног момента и Бридгестоне гуме су се бориле да поднесу снажно убрзање. И то упркос чињеници да Трофеј прима механички ЛСД.  

Такође, то управљање на сва четири точка је заправо повремено прилично тешко проценити понашање аутомобила, са вештачким осећајем који једноставно није истинит. Биће неких који ће рећи да је управљање на сва четири точка, које може да нагиње задње точкове како би вам помогло да се вештије окрећете у кривинама, одлично. Али ја нисам један од њих. Било ми је заиста тешко да предвидим понашање ове машине. Никад се нисам слагао с тим.

Барем постоји ненаметљив систем помоћи при одржавању траке који ствара пулсирајући звук кроз звучнике уместо да активно вибрира или подешава управљање. 

Вожња је бескомпромисна у својој крутости - мада ако сте упознати са историјом РС Мегане модела, то се може очекивати од шасије Тропхи. Ово може бити заморно на дугим путовањима, посебно ако површина није савршена.

Иако је веома брз на равни – 0 км/х се постиже за само 100 секунди – није тако брз у кривинама као што сам очекивао, а то се углавном своди на његово управљање на сва четири точка. заједно са недостатком корисног потиска с времена на време. Само није тако повезан са путем као претходни РС. 

Такође је био мало спор, а затим се колебао при нижим брзинама при полетању са места, таква је природа двоструког квачила у ситуацијама старт-стоп. 

Једноставно речено, нисам уживао у овом аутомобилу колико сам могао. Једноставно није тако чист ауто за вожњу као што бих очекивао од бренда РС. Можда би требало да покушам то на стази!

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Ренаулт Мегане није добио оцену АНЦАП теста судара, али обични (не-РС) модел је освојио пет звездица у критеријумима ЕуроНЦАП-а још 2015. године.

РС Тропхи (ручни или аутоматски) има прилагодљиви темпомат са лимитатором брзине, аутоматско кочење у нужди (АЕБ) од 30 км/х до 140 км/х, праћење мртвог угла, упозорење о напуштању траке са звучним упозорењем, камеру за задњи поглед, сурроунд звук. паркинг сензори и полуаутономно паркирање.

Недостаје упозорење о попречном саобраћају позади, упозорење о попречном саобраћају напред, АЕБ позади, детекција пешака и детекција бициклиста. 

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Гама Ренаулт Мегане РС је подржана петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, што власницима даје мало мира.

Поред тога, сервисни интервали су дуги, 12 месеци/20,000 км, иако бренд каже да је Мегане РС заправо „подложан адаптивним сервисним захтевима“ пошто сензор стања уља може да изазове сервисне провере пре стандардних интервала.

За разлику од других Ренаулт модела са ограниченом ценом, петогодишњим сервисним планом, Мегане РС покрива само три године/60,000 км. Трошкови одржавања аутоматских модела са двоструким квачилом ЕДЦ су већи од ручних верзија због потребе за променом уља у мењачу (додавање $ КСНУМКС на прву услугу). 

Цена прве три услуге је: $799 (12 месеци/20,000 км); 299 долара (24 месеци/40,000 399 км); 36 долара (60,000 месеца/24 20,000 км). Потрошни материјал ван ових сервисних интервала укључује: сваких 49 месеца или 63 48 км - замену ваздушног филтера (60,000 УСД) и замену филтера за полен (306 УСД); сваких 36 месеци или 60,000 км - замена додатног појаса ($КСНУМКС). Свећице су укључене бесплатно и наплаћују се на сваких XNUMX месеци / XNUMX миља.

Када се возило сервисира у Ренаулт дилерској/сервисној мрежи, возилу се пружа помоћ на путу до четири године.

Пресуда

Ако је Ренаулт Мегане РС Тропхи ваш аутомобил из снова, дозволите ми да кажем ово: не постоји свеобухватни разлог зашто бих рекао да не бисте требали купити један. 

Али са тако невероватном конкуренцијом на овом делу тржишта, тешко је престићи конкуренцију. И биће му још теже да остане на врху листе кандидата како се у наредним годинама буде појављивало све више нових метала.