Обзор Ренаулт Колеос 2020: Интенсе ФВД

Хајдемо на тренутак да размислимо о Реноовим тврдњама о Колеосу за 2020. Лансиран крајем 2019. године, Рено нам је рекао да је званично „поновно осмишљен“. Нисам посебно скептична особа, па сам, не видевши фотографију, помислила: „Или је дошло до великог и неочекиваног подизања лица, или се радујем потпуно новом Колеосу.“ Какав сам ја кретен.

Онда сам видео фотографије. Проверио сам датум на њима. Јок. Изгледа потпуно исто као и стари, осим неколико промена у детаљима. Ах, можда је унутрашњост претрпела фејслифтинг. Јок. Нови мотори? Не опет.

Збуњен? Да врло. Тако да је могућност да проведете недељу дана са врхунским Колеос Интенсом била одлична прилика да видите да ли Ренаулт може боље да одржи свој прах сувим током тако великог изазова.

Ренаулт Колеос 2020: Интенсе Кс-Трониц (4Кс4)
Сафети Ратинг
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	8.3 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$33,400

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

За 42,990 долара, Интенс је доступан са погоном на предње точкове, а за још неколико долара... па, још две и по хиљаде, за 45,490 долара... можете добити аутомобил са погоном на све точкове који смо тестирали.

За 42,990 долара, Интенс је доступан са погоном на предње точкове, а за 45,490 долара долази са погоном на све точкове.

Цена укључује стерео систем са 11 звучника, алуминијумске фелне од 19 инча, двозонску климу, камеру за задњи поглед, улазак и покретање без кључа, свестране паркинг сензоре, темпомат, грејање и вентилацију електричних предњих седишта, сателитску навигацију, ауто ЛЕД фарови, аутоматски брисачи, делимична кожна облога, електрична врата пртљажника, аутоматско паркирање уз помоћ управљача, електрични и грејани склопиви ретровизори, шибер и компактна резервна гума.

У цену су урачунати алу фелне од 19 инча.

8.7-инчни Р-Линк екран осетљив на додир је „погрешан“ јер је у портретном, а не у пејзажном режиму. Ово је био проблем све док ажурирање Аппле ЦарПлаи-а није значило да сада испуњава целу траку уместо да се зауставља у средини у „уради сам“ пејзажу. Надам се да су људи у произвођачу супераутомобила Мекларен приметили (направили су сличну грешку), јер је то, наравно, свакодневна брига за све нас. Чудно је да Зен варијанта има екран од 7.0 инча у пејзажном режиму.

Контрола климе је подељена између два точкића и више дугмади за избор, као и неких функција екрана осетљивог на додир. Можда сам у овоме сам, али моја жена не може себи помоћи – кад год уђе у ауто, смањује брзину вентилатора. Много је компликованије него што би требало да буде, и потребно је неколико драстичних потеза нагоре да бисте приступили контролама брзине вентилатора.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Ово је место где „поновно замишљени“ бит може бити натегнут. То је исти ауто са ЛЕД светлима за маглу, новим точковима и браницима. ЛЕД дуга светла у облику слова Ц су још увек ту (у реду), Интенс се разликује по неким хромираним украсима, али је у основи исти. Као што сам рекао, Ренаулт ми није довољан, али са задовољством признајем да је моја брига ниша. Ако скинем наочаре за ентузијасте, довољно је леп ауто, посебно са предње стране.

То је исти ауто са ЛЕД светлима за маглу, новим точковима и браницима.

Опет, унутрашњост је углавном иста, са неким новим дрвеним облогама на Интенс-у. Видите, ја нисам обожаватељ, али ово нису џиновски комади материјала и не бих се одлучио за такву завршну обраду. Кабина је добро старила и изгледа мало више француска него споља. Међутим, више сам волео платнена седишта на Лифе варијанти ниже спецификације коју сам возио прошле године.

То је прилично леп ауто.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Колеос је велики ауто, тако да унутра има доста места. Предњи и задњи путници ће бити веома удобни, има довољно места за оне који имају више од 180 цм Нико никада не жели да седи на задњем седишту у средини у било ком аутомобилу, али Колеос би био подношљив за кратко путовање да сте не превише широка.

Колеос је велики ауто, тако да унутра има доста места.

Путници на предњим седиштима добијају пар корисних држача за чаше, а не уобичајени неред који добијате од француских произвођача аутомобила (иако ствари иду на боље). Држаче за чаше можете користити и за чување малих драгоцености када изађете из аутомобила, јер имају поклопац на шаркама.

Чак би и средње задње седиште у Колеосу било прихватљиво за кратко путовање да нисте превише широки.

Почињете са 458 литара пртљажника и лукови точкова вам не сметају превише што је веома згодно. Спустите седишта и добићете веома респектабилних 1690 литара.

Свака врата држе боцу средње величине, а корпа/наслон за руке на централној конзоли је згодне величине.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Заснован на Ниссан Кс-Траил-у, Колеос се мора задовољити Ниссановим 2.5-литарским четвороцилиндричним мотором. Покретање предњих точкова преко ЦВТ-а, мењач је најмањи део аутомобила Ренаулт. Имајте на уму да ЦВТ није мој омиљени мењач, па узмите шта желите од њега.

Мотор развија 126 кВ и 226 Нм, што је довољно да велики СУВ убрза до 100 км/х за 9.5 секунди.

Мотор развија 126 кВ и 226 Нм, што је довољно да велики СУВ убрза до 100 км/х за 9.5 секунди.

Систем погона на сва четири точка може да пошаље до половине обртног момента задњим точковима за максималну поделу обртног момента од 50:50, а режим закључавања то обезбеђује на површинама са малом вучом при брзинама испод 40 км/х.

Ако сте заинтересовани, можете вући до 2000 кг.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Ренаулт наводи званичну комбиновану потрошњу горива од 8.3 л/100 км. Имали смо лепу дугу трку са Колеосима током задимљеног, блатњавог Божића који је укључивао довлачење разних терета у и из куће као део реновирања. Пријављени просек био је похвалних 10.2Л/100км са малом километражом на аутопуту.

Једна од предности његовог Ниссановог порекла је то што мотор не инсистира на врхунском безоловном бензину.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Интенс има шест ваздушних јастука, АБС, контролу стабилности и вуче, расподелу силе кочења, предњи АЕБ, камеру за задњи поглед, упозорење на предњи судар, упозорење на мртви угао и упозорење на напуштање траке. 

Постоје две ИСОФИКС тачке и три горња сигурносна појаса.

АНЦАП је тестирао Колеос у октобру 2018. и дао му оцену безбедности са пет звездица.

АНЦАП је тестирао Колеос у октобру 2018. и дао му оцену безбедности са пет звездица.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

7 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Реноов афтермаркет пакет је оно што компанија назива 5:5:5. То је петогодишња гаранција (са неограниченом километражом), петогодишња помоћ на путу и ​​петогодишњи режим фиксне цене. Квака са помоћи на путу је у томе што је активиран сервисом, што значи да морате да одвезете аутомобил у Ренаулт за пуну корист. То није велики улов, али само га морате бити свесни.

Услуга са ограниченом ценом изгледа скупо – јер јесте – четири од пет ће вас коштати 429 долара, уз услугу од 999 долара око четири године касније. Па, поштено речено, за огромну већину власника то ће бити четири године јер је сервисни интервал 12 месеци (нормалан) и невероватних 30,000 км. Међутим, у цену су урачунати филтери за ваздух и полен филтери, замена каиша, расхладна течност, свећице и кочиона течност, што је више од већине.

Како је возити? 7/10

Колеос је увек био ауто у коме сам изгубио много ствари. Гледано кроз сочиво љубитеља Реноа, он дефинитивно не вози као Рено. Изгледа као оно што јесте - грациозно стари СУВ средње величине са малом тежином у возилу.

Вози се веома добро, са глатком, иако без журбе, вожњом. Вожња је прилично мека, са приметним котрљањем каросерије, али добро задржаним. Чак и са великим точковима и гумама, пут је тих.

Управљање није превише споро.

Ни управљање није превише споро. Понекад инжењери инсистирају на спором управљачу у овим аутомобилима, што ме дубоко мрзим, углавном зато што то није неопходно. Митсубисхи Оутландер, аутомобил исте величине, има веома споро управљање, што је ужасно у граду. Колеос је више него што бих очекивао од аутомобила који ће већину свог времена проводити у граду.

Аутомобил заиста поквари пренос. Иако је мотор у реду, број обртног момента није оно што тако великој јединици треба да би наставила да ради под оптерећењем, а чини се да ЦВТ ради против цифре обртног момента, а не заједно са њим. За разлику од Кадјара, који је Касхкаи ЦВТ и 2.0-литарски мотор заменио нечим разумнијим (и, будимо искрени, модерним), Колеос је заглављен у старој школи.

Међутим, као што сам рекао, прилично је лако - лепа вожња, уредно руковање и тиха када се крећете. И без изненађења.

Један проблем је што сам мислио да је то верзија са погоном на предње точкове док нисам проверио спецификације. Чини се да је мозгу аутомобила потребна прилична количина провокација пре него што пошаље снагу на задње точкове. Углавном се слободно окрећу како би потрошња горива била разумна, а више пута су предњи точкови цвркутали када сам скренуо на главни пут у близини моје куће. Међутим, систем погона на сва четири точка је добро функционисао на клизавим површинама, тако да ради.

Пресуда

Можда је једино изненађење у вези са Колеосом колико је мало Ренаулт морао да уради да би остао свеж. Задовољство је гледати и возити (ако вам не смета спора вожња), а има солидан афтермаркет пакет.

Мислим да вам верзија са погоном на све точкове није потребна осим ако се не возите по снегу или не возите лаганим тереном, тако да тамо можете уштедети.

Да ли је то поново замишљено? Ако сте дошли довде и још увек се питате, одговор је не. И даље је исти стари Колеос, и то је у реду јер није био лош ауто од почетка.