Преглед Протон Савви из 2006
Пријатељ је купио нови ауто прошле недеље. То није необично, али није одабрала аутомобил какав би се очекивало. Ово је црвени Протон Савви са аутоматизованим ручним мењачем. Малезијски ауто за бебе прво није био на њеној листи за куповину, онда је прочитала о томе и за недељу дана јесте.
Зашто? Зато што је цена права, јер изгледа добро и зато што је мислила да је забавно возити се. Могла је да купи Холден Барину, Хиундаи Гетз или било који други мали аутомобил у распону цена од 15,000 долара, али је одлучила да се Савви осећа солидније и спортскије за воланом.
То је добра вест за Протон, који верује да прави аутомобиле који возе мало другачијим темпом. Лансирао је нови погонски модел који је предводио ГЕН-2 хечбек, а сада и Савви, са новим купеом Сатриа који је управо кренуо кући и кренуо у Довн Ундер следеће године.
Али Протон се и даље бори да освоји положај у Аустралији и изгубио је продају и удео у кући јер се суочава са јачом конкуренцијом без довољно муниције да се такмичи.
Савви је дизајниран посебно за Малезију и првобитно ће се звати Сасси све док бивши извршни директор није схватио да ће то удаљити млађе људе којима би се аутомобил могао допасти.
Дакле, мали је - чак и мањи од Гетза - и има само 1.2-литарски мотор. Али цена је добра, и ниједан други аутомобил од 13,990 долара не долази са двоструким ваздушним јастуцима, клизајућим кочницама, клима уређајем, алуминијумским фелнама и задњом помоћи при паркирању.
Савви је штедљив и има званичну мануелну потрошњу од 5.7Л/100км; импресивна цифра у поређењу са 7.1 литара за Гетз, 7.5 литара за Форд Фиесту и 7.8 литара за Барину.
Ово је олакшано укупном тежином мањом од 1000 кг. Протон тврди да има супер-чврсто тело, да је добро завршен, издржљив и савршен за купце који први пут купе.
Али снага није ништа посебно: само 55 кВ и предвиђено време од 0 км/х у опсегу од 100 секунди. Механичка опрема укључује петостепени мануелни мењач, али Протон има петостепену аутоматизовану механику (без квачила, али и даље морате мењати брзине помоћу полуге) од Реноа.
Прва серија Савви-ја је распродата и Протон Царс Аустралиа верује да ће све бити у реду јер све више људи види тренди компакт на путу. Савви није најбољи ауто у класи. Та част припада Форд Фиести.
А ипак има шарма. И изгледа добро. И не морате да купујете много бензина. Када возите Савви, схватите да је мали, чак и у субкомпактној класи, али се и даље осећа солидно. Ова снага долази од основне структуре каросерије, вешања и управљања како би се обезбедила добра вуча. Многи мали аутомобили су лагани и климави, али не и Протон.
Такође има предње кашике за подршку, једноставне, али ефикасне алате, поуздан звучни систем и довољно места за пет одраслих особа.
Добро се окреће, има добро приањање и увек вас обавештава шта се дешава за воланом.
Али мотор се никада не осећа посебно ударним, чак и ако погодите црвену линију, иако има обртног момента у средњем опсегу. Али исплативост долази до пумпи, и нисмо имали проблема да уштедимо 6.Л/100км током нашег тестирања на путу, са много бољим резултатима на аутопуту упркос томе што је мотор радио само изнад 3000 о/мин при 100км/х.
Петостепени мануелни мењач има добро распоређене преносне односе, али смо имали проблема са одабиром прве брзине и повремено пребацивањем у једну или две.
Али када се паркирате, нема апсолутно никакве драме, фарови су добри, а сигурносни бонус у виду кочница за контролу проклизавања и паркинг радара је плус. Ови елементи ће направити велику разлику за Протон у салонима.
