2 Протон Сатриа Ген 2004 Преглед: Тест на путу
Али то је управо оно што малезијски произвођач аутомобила Протон ради са Ген 2.
Хечбек Ген 2 са четворо врата је направио Протонов Лотус Десигн Студио у Великој Британији, дајући му неке стилске карактеристике и перформансе.
Протон промовише Ген 2 са слоганом „нова генерација почиње“.
Овај модел је од кључног значаја за Протонову транзицију од произвођача који користи делове других брендова, као што је Митсубисхи, да постане компанија за себе.
Такође обележава Протонов препород као играча у Аустралији, где се нада да ће повећати своју годишњу базу продаје на 5000.
Планирано је да се то уради кроз ажурирану мрежу дилера и низ нових модела.
Као први покушај, Ген 2 је прилично добар.
У брошурама унутрашњост изгледа веома елегантно.
Али вратите се у садашњост и количина пластике и лажног алуминијума прети да преплави чист, минималистички спортски дизајн.
На пример, прстен волана налик на бутцх је комад обликоване пластике који представља полирани алуминијум.
Оно што изгледа као дршка Екскалибуровог мача је заправо полуга ручне кочнице.
Унутрашњост је пространа, а допао ми се висок положај возачевог седишта са одличном лумбалном потпором.
Пртљажник је такође веома простран, а једно или оба задња седишта се могу преклопити за дуже ствари.
1.6-литарски ДОХЦ мотор са 16 вентила се лако покреће, али захтева 2000 обртаја у минути на тахометру за глатко убрзање.
Протон тврди да је највећа снага од 82 кВ и обртни момент од 148 Нм.
Максимална снага се постиже при 6000 о/мин, а обртни момент на 4000 о/мин.
Испод 3000 обртаја у минути мотор се зауставља.
Укључите клима уређај и мораћете да испустите две брзине одозго да бисте потпуно претекли на аутопуту.
Ген 2 се исплатио на мојим омиљеним скретањима на брду.
Пут, блатњав од кише, био је празан и замамно вијугао кроз малу долину дрвећа.
Пребацујући на 5500 о/мин у нижим брзинама петостепеног мењача (мотор се окреће на око 7000 о/мин), кретао сам се живахно и живахно.
Број обртаја никада није падао испод 4000 обртаја у минути, што указује да мењач има прилично близак однос.
Вешање које је дизајнирао Лотус приковало је Ген 2 за клизаве површине без превртања каросерије.
Пратио је кривине изненађујуће добро са веома предвидљивим повратним информацијама преко серво управљача.
Чак и на неколико смена уназад, узбрдо, предњи погон није држао пут.
Очекујем да ће Ген 2 бити прави шок за своје атрактивније ривале са становишта управљања.
Питање је колико ће власника возити овакав аутомобил? Има доста младих хот роддера који траже окретан хечбек, али типични купци аутомобила као што је Ген 2 су путници на посао, а не они који траже забаву.
Можда ће једноставно ремапирање система управљања мотором донети више употребљиве снаге и обртног момента ниже у опсегу обртаја.
По граду, Ген 2 је лак за маневрисање, са добром свестраном видљивошћу, глатким мењањем брзина и лаганим квачилом.
Велики маркер на брзиномеру при калибрацији од 50 км/х је користан подсетник брзине.
Превише је буке ветра на аутопуту у дозвољеној зони због заптивки прозора.
Пребаците наниже да бисте одржали брзину, а мотор је гласан и груб у поређењу са многим конкурентима по овој цени.
На грубим путевима, тестни аутомобил је показао неке вибрације.
Приликом скретања малом брзином на вишеспратном паркингу, чуо се повремени звук кликтања који је долазио са предње стране аутомобила.
Међутим, треба нагласити да је Ген 2 који се тестирао био флотно возило које се приближава крају ригорозног циклуса тестирања.
Серијски аутомобили би требали бити бољи.
Једна област за коју су Ген 2 стално хвалили је његов изглед.
Радник у ауто продавници је мислио да је Алфа Ромео.
Свиделе су ми се ускочне линије, предња светла агресивног изгледа и чист задњи део, али сам мислио да точкови изгледају премали за величину каросерије.
По цени од 17,990 до 22,990 долара са опцијама до 2 долара, Протон Ген је храбар покушај да се ухвати у коштац са грабежљивцима у групи компактних аутомобила.
