Преглед Порсцхе 911 2022: ГТ3 тестови на стази

Баш када помислите да сунце залази иза мотора са унутрашњим сагоревањем, Порсцхе испоручује један од најбољих аутомобила икада направљених. И не само то, природно је аспириран, врти се до стратосфере, може се упарити са шестостепеним мануелним мењачем и налази се у задњем делу најновије и најбоље верзије седме генерације легендарног 911 ГТ3.

Повежите овај Таицан са задњим делом гараже, овај тркачки аутомобил је сада у центру пажње. И након интензивног увода захваљујући једнодневној сесији у Сиднеи Моторспорт Парку, јасно је да су бензинци у Зуфенхаузену још увек у игри.

Порсцхе 911 2022: ГТ3 Тоуринг пакет
Сафети Ратинг
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	—Л / 100км
Слетање	4 седишта
Цена	$369,700

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Нећете заменити нови ГТ3 ни са чим другим осим са Порсцхеом 911, његов култни профил задржава кључне елементе Порсцхеовог оригиналног Бутзија из 1964. године.

Али овога пута, аеродинамички инжењери и Порсцхе Моторспорт одељење фино подешавају облик аутомобила, балансирајући укупну ефикасност и максималну потисну силу.

Најуочљивија промена у спољашњости аутомобила је велико задње крило, обешено са врха паром носача са лабудовим вратом, а не традиционалнијим носачима за монтирање испод.

Нећете заменити нови ГТ3 ни за шта друго осим за Порсцхе 911.

Приступ позајмљен директно из тркачких аутомобила 911 РСР и ГТ3 Цуп, циљ је да се изглади проток ваздуха испод крила како би се супротставио подизању и максимизирао притисак наниже.

Порсцхе каже да је коначни дизајн резултат 700 симулација и више од 160 сати у аеротунелу Веиссацх, са блатобраном и предњим раздјелником подесивим у четири положаја.

У комбинацији са крилом, извајаним подвозјем и озбиљним задњим дифузором, каже се да овај аутомобил генерише 50% више потисне силе од свог претходника при 200 км/х. Подигните угао крила до максималног напада за шаблон и овај број се повећава на преко 150 процената.

Све у свему, 1.3 ГТ1.85 је мање од 911 м висок и 3 м широк, са кованим алуминијумским фелнама са централним закључавањем (20" напред и 21" позади) обученим у тешке Мицхелин Пилот Спорт Цуп 2 гуме (255/35 фр / 315) /30 рр) и дупле ноздрве за усис ваздуха у хауби од угљеничних влакана додатно побољшавају такмичарску атмосферу.

За овај аутомобил се каже да има 50% више потисне силе од свог претходника при 200 км/х.

Позади, као крило чудовишта, налази се мањи спојлер уграђен у задњи део и двоструке испушне цеви са црном бојом које излазе на врху дифузора без муке. 

Слично томе, унутрашњост је одмах препознатљива као 911, употпуњена нископрофилном кластером инструмената са пет точкића. Централни тахометар је аналогни са 7.0-инчним дигиталним екранима са обе стране, способан за пребацивање између више медија и очитавања везаних за возило.

Ојачана кожа и Раце-Тек седишта изгледају добро као што изгледају, док тамни анодизирани метални украси побољшавају осећај слободе. Квалитет и пажња посвећена детаљима у целој кабини су беспрекорни.

Унутрашњост 911 је лако препознатљива.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Сваки аутомобил је више од збира његових делова. Додајте цену материјала и нећете добити ништа близу цене налепнице. Дизајн, развој, производња, дистрибуција и милион других ствари помажу да аутомобил дође до вашег прилаза.

А 911 ГТ3 укључује неке од оних мање опипљивих фактора до те мере да са 369,700 долара пре трошкова пута (ручно или двоструко квачило), то је више од 50 процената повећања цене у односу на „почетни ниво“. 911 Царрера (241,300 долара).

Један врући круг је довољан да се пријави разлика, иако нећете наћи ознаку „Запањујућа вожња“ на листу за наруџбу.

Ово је део основног дизајна аутомобила, али за постизање ове додатне динамике потребно је додатно време и посебна знања.   

911 ГТ3 је више од 50 одсто више у цени у односу на 'почетни ниво' 911 Царрера.

Дакле, ту је то. Али шта је са стандардним карактеристикама које можете очекивати у спортском аутомобилу који се креће ка 400 долара и игра се у истој јами са песком као Астон Мартин ДБ11 В8 (382,495 долара), Ламборгхини Хурацан Ево (384,187 долара), МцЛарен 570С (395,000 долара) и Мерцедес-АМГ ГТ Р (373,277 долара).

Да бисте се расхладили након (чак и током) лудог тркачког дана, постоји двозонска контрола климе, као и темпомат, више дигиталних дисплеја (7.0 инча инструмент к 2 и 10.9 инча мултимедија), ЛЕД фарови, ДРЛ, и реп. -предња светла, електрична спортска седишта (ручно подесива напред и назад) од коже и комбиноване облоге Раце-Тек (синтетички антилоп) са плавим контрастним шавовима, Раце-Тек волан, сателитска навигација, коване алуминијумске фелне, аутоматски брисачи за екран осетљив на додир, аудио систем са осам звучника са дигиталним радиом и Аппле ЦарПлаи (бежично) и Андроид Ауто (жично) повезивање.

Порсцхе Аустралиа је такође сарађивао са фабричким одељењем за прилагођавање Екцлусиве Мануфактур како би креирао 911 ГТ3 '70 Иеарс Порсцхе Аустралиа Едитион' ексклузивно за аустралијанско тржиште и ограничено на 25 примерака.

Као и претходна (991) генерација 911 ГТ3, доступна је релативно потцењена верзија Тоуринг-а без спојлера. Детаљне информације о обе машине овде.

911 ГТ3 '70 Иеарс Порсцхе Аустралиа Едитион' је ексклузиван за аустралијско тржиште и ограничен је на 25 јединица. (Слика: Џејмс Клири)

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 10/10

Једна од несрећних ствари у вези са 911-годишњом еволуцијом Поршеа 57 је постепени нестанак мотора. Не буквално... само визуелно. Заборавите да отворите поклопац мотора новог ГТ3 и да гледате како вам пријатељи падају чељусти. Овде нема шта да се види. 

У ствари, Порсцхе је поставио велико слово „4.0“ позади, где нема сумње да живи мотор, као подсетник на његово постојање. Али тамо скривена електрана је драгуљ достојан осветљеног излога.

Заснован на погонском склопу тркачког аутомобила 911 ГТ3 Р, то је 4.0-литарски, потпуно легирани, атмосферски, хоризонтално супротни шестоцилиндрични мотор који производи 375 кВ при 8400 о/мин и 470 Нм при 6100 о/мин. 

Одликује га директно убризгавање под високим притиском, временско подешавање вентила ВариоЦам (усис и издув) и круте клацкалице које му помажу да постигне 9000 о/мин. Тркачки аутомобил који користи исти систем вентила убрзава до 9500 о/мин!

Порше је поставио велико слово "4.0" на задњем делу, где нема сумње да живи мотор, као подсетник на његово постојање.

Порсцхе користи заменљиве подлошке да би фабрички подесио зазор вентила, чврсте клацкалице постављене на место како би издржале притисак на високим обртајима док елиминишу потребу за хидрауличком компензацијом зазора.

Одвојени вентили за гас за сваки цилиндар налазе се на крају усисног система са променљивом резонанцом, оптимизујући проток ваздуха у читавом опсегу обртаја у минути. А подмазивање сувог картера не само да минимизира просипање уља, већ и олакшава постављање мотора ниже. 

Проврти цилиндара су обложени плазмом, а ковани клипови се гурају унутра и ван помоћу титанијумских клипњача. Озбиљне ствари.

Погон иде на задње точкове преко шестостепеног мануелног мењача или седмостепене верзије Порсцхеовог сопственог „ПДК“ аутоматског мењача са двоструким квачилом и електронски контролисаног диференцијала са ограниченим проклизавањем. ГТ3 приручник ради паралелно са механичким ЛСД-ом.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

911 традиционално има лукав адут у рукаву у виду пара компактних задњих седишта за класичну 2+2 конфигурацију. Изненађујуће удобан за кратка путовања од три или четири особе, и баш за децу.

Али то иде кроз прозор само у ГТ3 са два седишта. У ствари, означите поље (бесплатно) Цлубспорт опција и рол бар је причвршћен позади (такође ћете узети појас у шест тачака за возача, ручни апарат за гашење пожара и прекидач за искључивање батерије).

Искрено говорећи, ово није аутомобил купљен с пажњом на свакодневни живот, али постоји кутија за одлагање/наслон за руке између седишта, држач за чаше на централној конзоли и још један на страни сувозача (постарајте се да капућино има поклопац!), уске џепове на вратима и прилично простран претинац за рукавице.

Ово није аутомобил купљен имајући на уму свакодневни живот.

Формални пртљажни простор ограничен је на предњи пртљажник (или „пртљажник“), који има запремину од 132 литра (ВДА). Довољно за неколико средњих меких кеса. Али чак и са уграђеним рол баром, иза седишта има доста додатног простора. Само се побрини да нађеш начин да повежеш ове ствари.  

Повезивање и напајање иде до утичнице од 12 волти и два УСБ-Ц улаза, али немојте се трудити да тражите резервни точак било каквог описа, комплет за поправку/надувавање је ваша једина опција. Порсцхеови кифови који штеде тежину не би имали другачије.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Порсцхе-ове званичне бројке о потрошњи горива за 911 ГТ3 према АДР 81/02 су 13.7 л/100 км у граду и ван града за ручни мењач и 12.6 л/100 км за верзију са двоструким квачилом.

У истом циклусу, 4.0-литарски шестоцилиндрични мотор емитује 312 г/км ЦО02 у комбинацији са ручним мењачем и 288 г/км у комбинацији са аутоматским мењачем.

Тешко да је фер судити о укупној економичности горива аутомобила на основу сесије чистог кола, па рецимо само ако је резервоар од 64 литара напуњен до врха (са 98 октанским премијум безоловним бензином) и укључен систем стоп/старт, ови подаци о економији су прерачунати у домет од 467 км (ручно) и 500 км (ПДК). 

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Узимајући у обзир његове динамичке могућности, 911 ГТ3 је попут једног великог активног сигурносног уређаја, његове оштре реакције и резерве перформанси које константно помажу да се избегну судари.

Међутим, постоје само скромне технологије помоћи возачу. Да, присутни су уобичајени сумњивци попут АБС-а и контроле стабилности и вуче. Ту је и надзор притиска у гумама и камера за вожњу уназад, али нема АЕБ, што значи да ни темпомат није активан. Нема надзора мртвог угла или упозорења о попречном саобраћају позади. 

Ако не можете да живите без ових система, 911 Турбо би могао бити за вас. Овај аутомобил је усмерен на брзину и прецизност.

Ако је удар неизбежан, постоји шест ваздушних јастука који помажу да се повреде минимизирају: двоструки предњи, двоструки бочни (грудни кош) и бочна завеса. 911 није оцењен од стране АНЦАП или Еуро НЦАП-а. 

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

911 ГТ3 је покривен трогодишњом Порсцхе гаранцијом на неограничену километражу, са фарбом у истом периоду, и 12-годишњом (неограниченом километражом) гаранцијом против корозије.

Заостаје за мејнстримом, али у рангу са играчима високих перформанси као што су Ферари и Ламборгини, иако Мерц-АМГ има пет година/неограничена километража. На трајање покрића може утицати број летова које 911 може да пређе током времена.

911 ГТ3 је покривен трогодишњом гаранцијом на неограничену километражу коју даје Порсцхе.

Порсцхе Роадсиде Ассист је доступан 24/7/365 током трајања гаранције, а након гарантног периода се продужава за 12 месеци сваки пут када се аутомобил сервисира код овлашћеног Порсцхе продавца.

Главни сервисни интервал је 12 месеци/20,000 км. Није доступно сервисирање са ограниченом ценом, са коначним трошковима који се утврђују на нивоу дилера (у складу са променљивим стопама рада по држави/територији).

Како је возити? 10/10

Скретање 18 у Сиднеи Моторспорт Парк је уско скретање. Коначно скретање у право старт-циљ је брзо скретање улево са касним врхом и лукавим променама нагиба на путу.

Типично, у друмском аутомобилу, то је игра чекања у средини угла док остајете прилично неутрални пре него што коначно одсечете врх и притиснете гас, отварајући управљач да бисте се припремили за спуштање поред рупа.

Али све се променило у овом ГТ3. По први пут, има предње вешање са двоструким пречкама (преузето са тркачког 911 РСР са средњим мотором) и задње вешање са више карика пренето са последњег ГТ3. И ово је откровење. Стабилност, прецизност и оштар хват предњег краја су феноменални.

Притисните папучицу гаса јаче него што мислите много пре Т18 апекса и аутомобил само држи курс и јури на другу страну. 

Наша сесија тестирања на стази била је у верзији ГТ3 са двоструким квачилом која има електронски контролисан ЛСД, а не механичку јединицу за ручну употребу, и ради феноменалан посао.

Стабилност, прецизност и чисто приањање на предњем крају су феноменални.

Додајте смешно пријањајуће, али потпуно опраштајуће гуме Мицхелин Пилот Спорт Цуп 2 и добићете сензационалну комбинацију.

Наравно, 911 Турбо С је бржи у правој, достижући 2.7 км/х за 0 секунди, док ГТ100 ПДК захтева лење 3 секунде. Али ово что собој представлает прецизан алат којим можете сећи тркачку стазу.

Као што је рекао један од ручних тркача који су помогли у вођењу дана, „Ово је еквивалент петогодишњег Порсцхе Цуп аутомобила.“  

А ГТ3 је лаган са 1435 кг (1418 кг ручно). Пластика ојачана карбонским влакнима (ЦФРП) се користи за израду предњег поклопца пртљажника, задњег крила и спојлера. Можете имати и карбонски кров за додатних 7470 долара.

Издувни систем од нерђајућег челика тежи 10 кг мање од основног система, сви прозори су од лаганог стакла, батерија је мања, кључне компоненте вешања су од легуре, а ковани дискови и кочионе чељусти од легуре смањују тежину без опруге.

Додајте смешно пријањајуће, али потпуно опраштајуће гуме Мицхелин Пилот Спорт Цуп 2 и добићете сензационалну комбинацију.

Ова управљивост без напора и уско скретање у кривинама су додатно побољшани управљањем на сва четири точка. При брзинама до 50 км/х, задњи точкови се окрећу у супротном смеру у односу на предње точкове за највише 2.0 степена. Ово је еквивалентно скраћењу међуосовинског растојања за 6.0 мм, смањењу круга окретања и олакшавању паркирања.

При брзинама изнад 80 км/х, задњи точкови се окрећу у складу са предњим точковима, опет до 2.0 степена. Ово је еквивалентно виртуелном продужењу међуосовинског растојања од 6.0 мм, што побољшава стабилност у кривинама. 

Порсцхе каже да стандардни систем ослањања Порсцхе Ацтиве Суспенсион Манагемент (ПАСМ) новог ГТ3 има „већи пропусни опсег“ између меких и тврдих одговора, као и бржи одговор у овој апликацији. Иако је то био тест само на стази, прелазак са нормалног на спорт, а затим на стазу је био сјајан.

Ова три подешавања, којима се приступа једноставним дугметом на волану, такође ће подесити калибрацију ЕСЦ-а, одзив гаса, ПДК логику мењања, издув и управљање.

Затим је ту мотор. Можда нема турбо снагу коју имају његови ривали, али ова 4.0-литарска јединица испоручује обилну количину оштре, линеарне снаге од корачног мотора, брзо достижући плафон од 9000 о/мин, са светлима „Схифт Ассистант“ у стилу Ф1. њихово одобрење трепери на тахометру.

Издувни систем од нерђајућег челика тежи 10 кг мање од стандардног система.

Манична индукциона бука и храпави звук издувних гасова који се тако брзо претварају у пунокрвни врисак су прилично ИЦЕ савршенство.   

Електромеханички серво управљач савршено преноси све што предњи точкови раде са одговарајућом тежином у точку.

То је велика предност што два точка позади возе, остављајући два напред само за управљање. Аутомобил је прелепо избалансиран и стабилан, чак и када је узнемирен неспретним кочењем или претерано ентузијастичним уносима управљача. 

Седишта су безбедна за тркачке аутомобиле, али удобна, а управљач обложен Раце-Тек-ом је скоро савршен.

Стандардно кочење су вентилисани челични ротори около (408 мм напред / 380 мм позади) причвршћени алуминијумским моноблок фиксним чељустима (предњи са шест клипова / задњи са четири клипа).

Екран за праћење ГТ3 смањује приказане податке само на информације о праћењу.

Убрзање/успоравање у правој линији била је једна од вежби за загревање током теста, а стајање на папучици кочнице да успори аутомобил од варп брзине било је (буквално) изненађујуће.

Касније, возећи се по стази круг за кругом, нису губили снагу нити напредак. Порсцхе ће поставити карбонско-керамичку поставку на ваш ГТ3, али ја бих уштедео потребних 19,290 долара и потрошио бих их на гуме и путарину.

А ако немате довољно тима за подршку да вас обавештавате са пит валла, немојте се плашити. Екран ГТ3 траке смањује приказане податке само на информације о праћењу. Параметри као што су ниво горива, температура уља, притисак уља, температура расхладне течности и притисак у гумама (са варијацијама за хладне и топле гуме). 

Вожња 911 ГТ3 по стази је незаборавно искуство. Рецимо само да када ми је речено да се седница завршава у 4:00, надам се да сам питао да ли је јутро. Још 12 сати вожње? Да хвала.

При брзинама изнад 80 км/х, задњи точкови се окрећу у складу са предњим точковима, опет до 2.0 степена.

Пресуда

Нови 911 ГТ3 је суштински Порсцхе, који су направили људи који знају шта раде. Опремљен легендарним мотором, бриљантном шасијом и опремљен фино подешеним професионалним вешањем, управљачким и кочним хардвером. Одлична је.

Напомена: ЦарсГуиде је присуствовао овом догађају као гост произвођача угоститељства.