Преглед Порсцхе 911 за 2020: Царрера Цоупе

У животу увек постоји искушење да дамо све од себе, и често не можемо а да не поклекнемо, али то није увек најбоља опција за нас.

Узмимо, на пример, Порсцхе 911. Изненађујући број опција чини сваку генерацију изванредног спортског аутомобила, али чешће него не, почетни ниво Царрера Цоупе се састоји од метала, стакла, пластике и гуме које ће свако икада требати.

Међутим, пошто је Порсцхе прешао на серију 992 911, време је да поново поставимо то питање. Дакле, да бисмо сазнали да ли је Царрера Цоупе још увек популаран, посетили смо његову локалну презентацију.

Трка Порсцхе 911 2020
Сафети Ратинг	-
тип мотора	3.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	9.4 л / 100 км
Слетање	4 седишта
Цена	$189,500

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Нема сумње да је 911 аутомобилска икона. У ствари, толико је препознатљив да га чак и они који не занимају аутомобиле лако могу уочити у гомили.

Дакле, подразумева се да се Порсцхе држао своје успешне формуле за серију 992, а то ни у ком случају није битно. Само погледајте!

Нема сумње да је 911 аутомобилска икона.

Међутим, када је дизајнирао нови 911, Порше је преузео више ризика него обично, као што је одржавање дужине међуосовинског растојања, али повећање ширине трага за 44 мм и 45 мм напред и позади. Резултат је шири и самим тим опакији изглед.

Такође нема више верзија са широким каросеријом ексклузивних за варијанте са погоном на све точкове и ГТ, тако да Царрера Цоупе са погоном на задње точкове изгледа исто тако пунашно (читај: дивно) као и његова скупља браћа и сестре.

Чак и распоређени точкови су сада норма у читавом асортиману, а Царрера Цоупе добија точкове од 19 инча напред и 20 инча позади.

Наравно, предњи део је упознат са својим округлим ЛЕД фаровима, али погледајте ближе и приметићете увучени канал на врху хаубе који заправо одаје почаст ранијим генерацијама модела 911, заједно са специфичним обликом бочног профила.

Нове кваке на вратима су више од тога, оне стоје мање-више у равни са каросеријом - све док се не искачу аутоматски када се позову, наравно.

Предњи део је познат са округлим ЛЕД фаровима.

Ипак, највећа одступања од норме 911 остају за задњи део, а хоризонтална трака која повезује задња светла више није резерва за варијанте са погоном на све точкове. А са ЛЕД диодама које сјајно сијају ноћу, то даје изјаву.

Директно изнад овог система осветљења налази се спектакуларни поп-уп спојлер који укључује већину задњег поклопца пртљажника. Наставља да се подиже док се потпуно не кочи.

Ако спољашњост серије 992 911 не представља велику еволуцију за вас, онда би њена унутрашњост могла представљати револуцију, посебно када је у питању технологија.

Да, дизајн командне табле је познат, али њен садржај није, поглед одмах привлачи 10.9-инчни екран осетљив на додир који се налази у центру.

Мултимедијални систем који се налази у њему је најновији развој Порсцхе-а и нуди софтверске пречице на страни возача. Испод се такође налази низ хардверских тастера за брзи приступ. Међутим, неке друге кључне карактеристике су скривене и захтевају превише додира да би се ископали.

Још радикалнији је прелазак са чувеног система са пет бирања на један…

Па, пар мултифункционалних дисплеја од 7.0 инча који прате тахометар покушавају да опонашају четири точкића која недостају. Добро је урађено, али наплатак волана скрива спољне делове, захтевајући од возача да се помера са једне на другу страну да би све то упио.

Дизајн контролне табле је познат, али њен садржај није.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Будимо реални; 911 је спортски аутомобил, тако да то није прва реч у практичности. Међутим, један је од најбољих када је у питању живот.

Док су многи спортски аутомобили са два седишта, 911 је „2+2“, што значи да има пар мањих задњих седишта која су најбоља за децу.

Ако вам се заиста не свиђају други одрасли, можете их натерати да седе позади без готово никаквог простора за ноге или главе, без обзира на позицију за вожњу коју сте поставили.

Оно што је још корисније је могућност преклапања задњих седишта како би се створио широк, ако не и дубок простор за одлагање ствари.

Ту је и пртљажник од 132 литара напред, јер је 911, наравно, са задњим мотором. Иако звучи мало, довољно је велико за неколико подстављених торби или малих кофера. И да, вероватно можете да обавите и своју недељну радњу са њим.

Спреда је пртљажник од 132 литра јер 911 има задњи мотор.

Не чекајте резервни јер га нема. Заптивач за гуме и електрична пумпа су ваше једине опције.

Предњи простор је бољи него раније, са 12 мм додатног простора за главу делимично ослобођено повећањем укупног простора за главу од 4.0 мм, а предња седишта су спуштена за 5.0 мм. Све ово чини пространу кабину, чак и ако су улаз и излаз мање него елегантни.

Једна од великих промена направљених интерно за серију 992 је додавање фиксног држача за чаше на средини централне конзоле. Елемент који се може увући се сада користи само за сувозачку страну инструмент табле. Полице на вратима су танке, али могу да приме мале боце које леже са стране.

Претинац за рукавице је средње величине, што га чини бољим од онога што се налази - или не налази - у већини других спортских аутомобила.

Пар УСБ-А портова налази се у пртљажнику са поклопцем, а 12В утичница се налази у простору за ноге на страни сувозача. И то је све.

Соба испред је боља него пре.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Царрера Цоупе је сада скупљи за 3050 долара, 229,500 34,900 долара плус путни трошкови, и иако је XNUMX XNUMX долара јефтинији од свог С пандана, и даље је скупа понуда.

Међутим, купци добијају надокнаду за своје велике трошкове, почевши од ЛЕД дневних светала, брисача који осећају кишу и приступа и покретања без кључа.

Сателитска навигација, Аппле ЦарПлаи бежична подршка (Андроид Ауто није доступан), ДАБ+ дигитални радио, Босе аудио систем, удобна седишта са електричним подешавањем и грејањем у 14 смера, спортски волан са лопатицама, двозонска контрола климе, делимична кожна пресвлака и функција ауто -затамњење ретровизора.

Као и код Поршеа, постоји дуга листа скупих и пожељних опција.

Као и код Порсцхеа, постоји дуга листа скупих и пожељних опција, па будите спремни да платите много више да бисте добили спецификације које заиста желите.

Овај 911 је такође добио много безбедносних функција, али ћемо их покрити у три одељка.

Такође је вредно напоменути да је Царрера Цоупе у сопственој лиги када је у питању цена, при чему се већина конкуренције (Мерцедес-АМГ ГТ С Цоупе ет ал) креће око 300,000 долара. Наравно, многи од њих подижу перформансе на виши ниво, али зато ГТС варијанте постају доступне.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Царрера Цоупе 3.0-литарски боксер шестоцилиндрични твин-турбо бензински мотор направљен је од лаке легуре и постављен је позади.

Сада је опремљен пиезо ињекторима високог притиска и нешто више снаге (+11 кВ), иако се обртни момент није променио. Максимална снага је 283 кВ при 6500 о/мин и 450 Нм између 1950 и 5000 о/мин, 48 кВ/80 Нм мање од Царрера С Цоупе.

Треба напоменути променљиво време вентила и систем подизања (делује на усисне и издувне бочне брегасте и усисне вентиле), који сада могу да пригуше мотор при делимичном оптерећењу ради уштеде горива.

Поред тога, нови осмостепени ПДК аутоматски мењач са двоструким квачилом долази са потпуно редизајнираним сетом степена преноса и повећан је однос крајњег погона.

Опремљен 3.0-литарским бензинским мотором са два турбо пуњача са равном шесторком и потпуно алуминијумском конструкцијом постављеном позади.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Порсцхе тврди да је потрошња горива за Царрера Цоупе 9.4 литара на 100 километара у комбинованом циклусу (АДР 81/02), што је 0.1 литара на 100 километара боље од његовог С колеге.

Да, то звучи прилично пристојно за спортски аутомобил са тако високим нивоом перформанси.

Порсцхе-ова уштеда горива звучи прилично пристојно за спортски аутомобил високих перформанси.

У ствари, међутим, просечно смо износили 14-15Л/100км на два релативно кратка и енергична путовања, док је дуго путовање аутопутем у просеку износило око 8.0Л/100км.

Минимална потрошња горива за Царрера Цоупе је премиум безоловни бензин од 98 октана и потребно вам је 64 литра горива да напуните резервоар.

Најављена емисија угљен-диоксида је 214 грама по километру.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Асортиман 911 још увек није добио безбедносну оцену од АНЦАП-а или његовог европског еквивалента, Еуро НЦАП-а.

Међутим, Царрера Цоупе и даље има мноштво активних функција укључујући кочнице против проклизавања (АБС), помоћ при кочењу у случају нужде (БА), електронску контролу стабилности и проклизавања, упозорење на судар унапред, аутономно кочење у нужди (рад при брзинама до 85 км/ х) и праћење слепих углова.

Такође добија камеру за вожњу уназад, предње и задње паркинг сензоре и систем за праћење притиска у гумама.

Иако то звучи као добар почетак, ако вам треба помоћ да задржите своју траку, једноставно је не можете добити, што је чудно. И друге кључне ставке комплета као што су прилагодљиви темпомат (3570 УСД) и камере за сурроунд поглед (2170 УСД) вредне су четвороцифрене опције!

Царрера Цоупе враћа респектабилност безбедности са стандардним "мокрим режимом" у коме сензори у луковима точкова хватају звук воденог прскања који удара у гуме.

Царрера Цоупе има много активних функција.

Затим унапред подешава кочнице и друге контролне системе, упозоравајући возача, који тада може да притисне дугме или да употреби ротациони прекидач на волану (део опционог пакета Спорт Цхроно) да промени режим вожње.

Једном активиран, Вет Моде упарује горепоменуту електронску стабилност и системе контроле проклизавања са Царрера Цоупе променљивом аеродинамиком и системом расподеле обртног момента како би обезбедио најбољу могућу стабилност.

При брзинама од 90 км/х или више, задњи спојлер прелази у положај „максималне потисне силе“, поклопци за хлађење мотора се отварају, одзив гаса је углађен, а спортски режим вожње се не активира. 

А по потреби и шест ваздушних јастука (двоструки предњи, предњи бочни и грудни) за вучу. Оба задња седишта су опремљена горњим кацигом и ИСОФИКС сидриштима за дечија седишта и/или бебе.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Као и сви Порсцхе модели који се продају у Аустралији, Царрера Цоупе је покривен трогодишњом гаранцијом на неограничену километражу.

Као и Мерцедес-Бенз, БМВ и Ауди, он заостаје за главним играчима, од којих већина нуди пет или више година покривености.

Царрера Цоупе је покривен трогодишњом гаранцијом на неограничену километражу.

Међутим, 12-годишња/неограничена километра дуга гаранција на рђу је такође укључена заједно са помоћи на путу током трајања целокупне гаранције, иако се обнавља сваке године након истека рока ако се Царрера Цоупе сервисира у овлашћеном Порсцхе дилеру.

Сервисни интервали су сваких 12 месеци или 15,000 км, у зависности од тога шта се прво догоди. Услуга са фиксном ценом није доступна и Порсцхе дилери одређују колико кошта свака посета.

Како је возити? 10/10

Да ли мислите да сте погрешили избором Царрера Цоупе? Грешиш, веома грешиш.

Са тежином од 1505 кг, убрзава од места до 100 км/х за само 4.2 секунде. Опција на горе поменутом Спорт Цхроно пакету (4890 долара) уграђена у наша тестна возила, а она пада на четири секунде. Верујте нам када кажемо да не заостаје много за дивљим Царрера С Цоупе.

А звучи добро и у пуној буци, јер Порсцхе улаже велике напоре да пружи исти ниво звучног ужитка као стари атмосферски 911. Наша тестна возила су још више подигла цену са спортским издувним системом од 5470 долара који је апсолутно обавезан.

Као што је поменуто, Царрера Цоупе испоручује 450 Нм обртног момента у распону од 1950 до 5000 обртаја у минути, тако да не морате да напрежете десну ногу да бисте искусили њено тешко пуњење средњег опсега које вас снажно гура у наслон седишта. .

Притисните десну педалу мало јаче и брзо ћете бити на путу до 283 кВ при 6500 обртаја у минути, у ком тренутку је искушење да се реконструише мотор најјаче, таква је његова срећна природа.

Порсцхе се труди да пружи исти ниво звучног ужитка као прошлогодишњи атмосферски 911.

Пренос са двоструким квачилом је савршен партнер за плес. Чак и са осам брзина, мења се горе-доле за трен ока. И шта год да радите, узмите ствари у своје руке помоћу мјењача; ово је озбиљно забавно.

Упркос томе што расте у величини и тежини како стари, Царрера Цоупе изгледа да је једнако добар као и увек, ако не и бољи, када је у питању динамика вожње, без обзира на изабрани режим вожње.

Вешање се и даље састоји од МацПхерсон подупирача напред и више-линка позади, док се адаптивни амортизери предвидљиво користе за вожњу (намера речи).

Кад смо код тога, постоји неочекивана флексибилност у начину на који Царрера Цоупе вози путеве лошег квалитета са својим адаптивним амортизерима постављеним на најмекша подешавања, чак и са великим точковима и гумама ниског профила.

Да, с времена на време има оштрих углова, али његова смиреност за спортски аутомобил је импресивна, такав је инжењерски сјај Порсцхеа.

Међутим, пређите на режиме вожње „Спорт“ и „Спорт+“ и све ће бити појачано. Као пример, серво управљач пружа оштрији улазак у кривине, док његов променљиви однос постепено повећава тежину како би се обезбедило стабилно окретање точкова.

И пре него што наставите да жалите за преласком на електромеханичку поставку, овде се нуди много искуства на путу. На крају крајева, Порсцхе је мајстор у томе.

Такође, немојте погрешити да претпоставите да ће се овај спортски аутомобил са травама и погоном на задње точкове борити да смањи снагу; ово није истина.

Немојте погрешити ако претпоставите да ће се овај спортски аутомобил са травама и погоном на задње точкове борити да смањи своју снагу.

Наравно, задње гуме су природно пријањајуће (и широке) и мотор се налази изнад задње осовине, али овде постоји нека магија: електронски контролисана блокада задњег диференцијала и потпуно променљива расподела обртног момента.

Мислите да ћете га изгубити? Размислите поново; Сир Исаацови најбољи борци ће бити премешани с једне на другу страну и ишчупати до последње капи. Једноставно речено, Царрера Цоупе одише самопоуздањем. Дођавола са погоном на сва четири точка.

Дакле, возач добија ниво самопоуздања који га чини непобедивим док све теже и теже улазе и излазе из кривина. Ова непобедивост је, наравно, веома далеко од истине (бар у нашем случају).

Када се толико забављате, потребан вам је добар сет кочница на који ћете се ослонити када је потребно (читајте: често). Срећом, Царрера Цоупе долази са веома добрим мотором.

Конкретно, вентилисани дискови од ливеног гвожђа су пречника 330 мм напред и позади, причвршћени црним моноблок чељустима са четири клипа на оба краја.

Не само да са лакоћом перу брзину и имају невероватан осећај педале, већ су и наизглед имуни на казну, што је шлаг на торти Царрера Цоупе.

Пресуда

Као ентузијасти, не можемо а да не желимо чланове серије 911 високих перформанси, али чињеница је да је почетничка Царрера Цоупе бољи избор.

Његова комбинација цене, темпа и уметности једноставно је без премца. Свако ко је довољно храбар да се одрекне С, ГТС, Турбо и ГТ варијанти овог света 911 биће награђен у великим количинама.

Сада је једини проблем да зарадите новац потребан за куповину...

Белешка. ЦарсГуиде је овом догађају присуствовао као гост произвођача, обезбеђујући превоз и храну.