Преглед Порсцхе 718 Бокстер 2022: стар 25 година

Оригинал 1996 Викати филм је приказан у биоскопима, Чикаго Булси су троструком победом започели своје друго НБА првенство, а песма „Макарена“ из Лос дел Рија доспела је на прво место на Билборд Хот 100.

А у свету аутомобила, Порсцхе је објавио потпуно нови модел који чини линију водећих спортских аутомобила приступачнијом него икада раније. Говорим, наравно, о кабриолету Бокстер са два седишта.

Да би прославио четврт века почетне серије, Порсцхе је избацио прикладно назван Бокстер 25 Иеарс, а ми смо сели за волан са закашњењем. Дакле, ово је најбољи у раси? Читајте даље да бисте сазнали.

Порсцхе 718 2022: Бокстер 25 лет
Сафети Ратинг
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	9.7 л / 100 км
Слетање	2 седишта
Цена	$192,590

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

По мом скромном мишљењу, Бокстер је био класик од самог почетка, тако да није изненађење да је Порсцхе мало променио свој дизајн од када је оригинал стигао на тржиште.

Верзија коју видите је четврта генерација, серија 982, која постоји скоро шест година. Упркос годинама, споља изгледа веома добро.

Ниска, елегантна каросерија украшена је ливрејом 25 Иеарс, док неодим украси на уметку предњег браника и бочни усис ваздуха помажу да се истакне из гомиле Бокстера.

25 Иеарс је опремљен алуминијумским фелнама од 20 инча (Слика: Јустин Хиллиард).

Међутим, мој омиљени елемент су 20-инчни Неодиме алу фелне са црним кочионим чељустима скривеним позади. Јединствени наплатак са пет кракова изгледа проклето цоол. Можда олд сцхоол шик?

Они су упарени са забавним кровом од Бордо црвене тканине који се појављује на ГТ Силвер металик тест аутомобилу. Такође вреди напоменути да црни оквир ветробранског стакла ствара лепо раздвајање између њега и сјајне боје.

Унутра, 25 Иеарс даје још већу изјаву са својим пуним кожним пресвлакама, што је у нашем тестном аутомобилу неизбежно Бордо црвена. Говоримо о говеђој кожи буквално од врха до дна. Осећа се луксузно као што цена сугерише.

Али ако вам бордо црвена није по вољи (користи се за обруч волана, све патоснице и пластику на крају крајева), можете се одлучити за обичну црну, али мислим да то пропушта поенту 25 година, која има контрастне ивице од брушеног алуминијума да разбију декор.

Инфотаинмент систем са екраном осетљивим на додир од 7.0 инча, као и централна конзола са дугим дугмадима и конзола испод ње, не старе тако грациозно као спољашњост (Слика: Џастин Хилијард).

Игра се доста променила у протеклих шест година, а Бокстер једноставно није на нивоу. Порсцхе нуди веће екране осетљиве на додир и нове мултимедијалне системе у другим моделима, а овде су они неопходни.

Основна функционалност. Да, обавља посао, али не са високим квалитетом који бисте очекивали од Поршеа из 2022.

Лично, ја сам корисник иПхоне-а, тако да ми је доступна подршка за Аппле ЦарПлаи, али они који траже Андроид Ауто повезивање сигурно ће бити разочарани.

Кров од тканине на електрични погон може се спустити или подићи при брзинама до 50 км/х у разумном времену. И будимо искрени, купујете Бокстер да бисте што чешће били у топлесу, чак и ако то значи да морате да одбаците неке од упадљивих 25 Иеарс Бордеаук црвене.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Са 4391 мм дужине (са међуосовинским растојањем од 2475 мм), ширине 1801 мм и висине 1273 мм, 25 Иеарс је мали, што не слути добро у смислу практичности - барем на папиру.

Са распоредом у средини мотора, 25 Иеарс нуди пртљажник и пртљажник који заједно испоручују добрих 270 литара пртљажног капацитета за овај сегмент.

Први има запремину од 120 литара, што га чини довољно великим за неколико подстављених врећа. А овај други има 150 литара, што је погодно за два мала кофера.

Не постоје тачке за причвршћивање или куке за торбе ни у једном од складишних простора – у сваком случају, оне су непотребне с обзиром на скроман простор у понуди. Иако постоје погодности у кабини, оне су ограничене иу неким случајевима угрожене.

На пример, једина два држача за чаше су скривена иза облоге од брушеног алуминијума на инструмент табли на страни сувозача. Појављују се и имају измишљену разноликост. Такође су довољно мали да буду углавном бескорисни.

Боце се обично могу чувати у фиокама на вратима, али су подељене на два дела, од којих се један лако расклапа, али још увек није довољно широк или висок да може да држи веће предмете.

Међутим, претинац за рукавице је изненађујуће велик, а има и један УСБ-А порт. Други се налази у централном бункеру, који је прилично плитак. Међутим, испред је мали угао за постављање привезка за кључеве и/или новчића.

Осим кукица за капуте на наслонима седишта и мреже за одлагање ствари у простору за ноге сувозача, на вама је. Али нисте очекивали много у погледу свестраности, зар не?

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Почевши од 192,590 долара плус путни трошкови, аутоматски 25 Иеарс није баш јефтин. Ако желите да задовољите пуристу изнутра, можете добити ручну верзију за $КСНУМКС јефтиније, иако губите неке перформансе при томе, али више о томе касније.

У поређењу са класом ГТС 4.0 на којој се заснива, 25 Иеарс захтева премију од 3910 долара, али купци добијају надокнаду не само за јединствени пакет екстеријера и ентеријера, већ и за поседовање једног од само 1250 примерака продатих широм света. Узгред, овај који видите овде је #53.

Дакле, шта заправо добијате? Па, златна облога („Неодиме“ на Порсцхеовом језику) је примењена на уметак предњег браника 25 Иеарс и бочне усиснике ваздуха, као и на јединствене 20-инчне алуминијумске фелне (са комплетом за поправку гума).

Адаптивни ЛЕД фарови су такође укључени заједно са прилагођеним алуминијумским поклопцем за гориво, црним оквиром ветробрана, црним кочионим чељустима, бордо црвеним кровом од тканине, јединственим амблемима и сјајним спортским издувним цевима од нерђајућег челика.

Унутрашњост, потпуно кожна пресвлака (стандардна Бордеаук Ред у нашем ГТ Силвер Металлиц тест аутомобилу) је допуњена облогом од брушеног алуминијума која има прилагођену нумерисану плочицу на командној табли на страни сувозача. Такође је инсталиран специфичан аналогни инструмент табла и Бокстер 25 прагови врата.

Стандардна опрема која се дели са ГТС 4.0 укључује електрични серво управљач са варијабилним односом брзине, пакет спортских кочница (350 мм предњи и 330 мм задњи избушени дискови са фиксним чељустима са шест и четири клипа респективно), прилагодљиво вешање (10 мм ниже од " обичан" 718 Бокстер) и задњи самоблокирајући диференцијал.

Поред тога, ту су и сензори сумрака (укључујући ЛЕД ДРЛ и задња светла), сензори за кишу, улазак без кључа, дефлектор ветра, активни задњи спојлер, 7.0-инчни екран за информисање и забаву на додир, сателитска навигација, Аппле ЦарПлаи подршка (извините, корисници Андроида), дигитални радио , 4.6-инчни мултифункционални дисплеј, спортски волан са грејањем и подешавањем стуба, грејање седишта, двозонска контрола климе, ретровизор са аутоматским затамњивањем и спортске педале. Дубоки уздах.

Па, 25 година не би био Порше да нема дугу листу пожељних али скупих опција, а свакако има. Наш тест аутомобил има обојени привезак за кључеве са кожном футролом (780 УСД), систем за чишћење фарова у боји каросерије (380 УСД), бочне ретровизоре са електричним преклапањем са осветљењем локве (560 УСД) и фиксне шипке у боји каросерије (960 УСД). САД) .

И не заборавимо Босе систем сурроунд звука (2230 долара), спортска седишта подесива у 18 смерова са меморијском функцијом (1910 долара) и сигурносне појасеве Бордо црвене (520 долара).

Укупно, наш тест аутомобил кошта 199,930 долара, што је много више од конкурентског БМВ-а З4 М40и (129,900 долара) и Јагуара Ф-Типе П450 Р-Динамиц кабриолета (171,148 долара).

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 10/10

Заснован на 718-класи 4.0 Бокстер ГТС, 25 Иеарс покреће један од последњих сјајних атмосферских мотора, Порсцхе-ов цењени 4.0-литарски бензинац са равном шесторком. Штавише, инсталиран је у средини, а погон је усмерен на задње точкове. Дакле, погодно за ентузијасте.

Упарен са брзим седмостепеним ПДК аутоматским мењачем са двоструким квачилом нашег тестног аутомобила, он испоручује 294 кВ снаге (при вртоглавих 7000 о/мин) и 430 Нм обртног момента (при 5500 о/мин). За референцу, јефтинија варијанта са шестостепеним мануелним мењачем има слабији учинак за 10 Нм.

Као резултат тога, ПДК убрзава до 0 км/х брже, задржавајући тачно четири секунде - пола секунде боље него што ручни мењач може да поднесе. Међутим, највећа брзина овог другог је 100 км/х, што је 293 км/х брже од првог - што није нешто што ћете икада приметити у Аустралији.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Делимично захваљујући стоп-старт систему, потрошња горива током 25 година у комбинованом циклусу (АДР 81/02) је разумних 9.7 л/100 км са ПДК или 11.0 л/100 км са ручном контролом.

Комбинована потрошња горива током 25 година (АДР 81/02) је разумних 9.7 л/100 км (Слика: Јустин Хиллиард).

Међутим, у мом стварном тестирању са првим, просечно сам трошио 10.1 л/100 км на 360 км аутопута на градским путевима.

То је релативно импресиван резултат с обзиром на то с којим "ентузијазмом" сам возио 25 година током недеље када сам га возио.

За референцу, 25 Иеарс има резервоар за гориво од 64Л који је, као што се и очекивало, оцењен само за скупљи премиум бензин од 98 октана, и захтевани домет од 660 км (ПДК) или 582 км (ручно). Моје искуство је 637 км.

Како је возити? 10/10

Помислите на „нирвану за вожњу“ и Бокстер би одмах требало да вам падне на памет, посебно ГТС 4.0 и додатно 25 година тестираног овде. Да не буде грешка, ово је феноменалан спортски аутомобил.

Наравно, велики део заслуга припада нереалном 4.0-литарском атмосферском бензинском мотору са шесторком.

Толико је добро, у ствари, да желите да стиснете сваки степен преноса ПДК-овог седмостепеног аутоматика са двоструким квачилом, без обзира на цену.

Помислите на "нирвану за воланом" и Бокстер би вам одмах требао пасти на памет (Слика: Јустин Хиллиард).

Сада, наравно, то значи да можете врло брзо упасти у невоље. На крају, први степен преноса достиже максималних око 70 км/х, а други око 120 км/х. Али ако сте попут мене, пажљиво ћете кочити јер мотор удара у стратосферу изнад 5000 обртаја у минути.

Слатка, слатка симфонија коју 25 Иеарс свира иза свог кокпита је права стара школа, а спортски издувни систем је успешно побољшава. И, наравно, све долази са линеарном испоруком снаге о којој чистунци сањају.

Али у доба у којем доминирају мотори са турбо пуњењем и хибридни погонски агрегати, тренутни одговор 25 Иеарс флат-XNUMX на дну је изненађујући и диван. Ово је спортски аутомобил који је ван линије.

Убрзање је довољно брзо, толико да је 25 година без сумње брже од троцифреног броја који се тврди. Да, говоримо о спортском аутомобилу за мање од четири секунде. Срећом, учинак кочења је јак и педала је одлична.

Али пренос такође заслужује неко признање, јер је бриљантан. Гурање гаса у "нормалном" режиму је скоро тренутно, мењајући једну или три брзине у трептају ока. Али уместо тога укључите Спорт или Спорт Плус и тачке мењања су приметно веће.

Још забавнији је, међутим, ПДК у ручном режиму, јер возач може да користи прелепе металне ручице мењача да сам мења преносне односе.

У сваком случају, пребацивање у виши степен је брзо. Непотребно је рећи да је ова комбинација мотора и мењача право задовољство.

Међутим, 25 година искуства није све, јер је савршено избалансиран у угловима. У ствари, ово је тип спортског аутомобила који ће вас убедити да увек изнова тражите леп кривудави пут.

Нагните 25 Иеарс у ћошак и возиће се као да је на шинама, са својим ограничењима која су далеко изнад већине возача, укључујући и мене.

Огромна контрола тела и приањање пружају потпуну контролу, а самим тим и самопоуздање при снажном гурању.

Сада, електрични серво управљач који је осетљив на брзину је мало слабији при већим брзинама, али заиста одговара 25-годишњем „модерном лаганом“ карактеру (1435 кг са ПДК или 1405 кг са ручним мењачем).

Штавише, овај систем максимално користи свој променљиви однос да буде брз и прецизан када вам је потребан, пружајући веома живахно, али не и нервозно управљање са добрим повратним информацијама преко волана.

Чак и 25-годишња вожња је релативно добро пригушена, а адаптивни амортизери дају све од себе да ублаже неравнине на путу. Али ви дефинитивно „доживите“ све таласасте покрете, иако је то само део његове комуникативне природе.

Да, 25 Иеарс може бити удобан крузер када то желите, али поставите амортизере на најчвршћу поставку и осећај на путу је побољшан.

Тврђа ивица је и даље подношљива, али на првом месту, готово да нема проблема са контролом тела, зашто се трудити да идете ван линије?

Наравно, све горе наведено постаје боље када се отвори кров 25 година. Кад смо код тога, одбијање ветра је ограничено када се ради са прозорима и дефлектором у акцији.

Међутим, затворите кров и бука са пута ће бити приметна, иако се лако може пригушити звучним записом који је доступан преко десне ноге или Босе сурроунд звучним системом.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 6/10

Ни 25 Иеарс ни шири асортиман модела 718 Бокстер није процењен од стране независне аустралијске агенције за безбедност возила АНЦАП или њеног европског колеге Еуро НЦАП, тако да његове перформансе у случају судара остају мистерија.

У сваком случају, 25 година напредних система помоћи возачу обухватају само конвенционални темпомат, надзор мртвог угла, камеру за вожњу уназад, предње и задње паркинг сензоре и надзор притиска у гумама.

Да, не постоји аутономно кочење у случају нужде, задржавање траке и управљање, адаптивни темпомат или упозорење о попречном саобраћају позади. С тим у вези, Бокстер је прилично дуго у зубима.

Али друга стандардна безбедносна опрема укључује шест ваздушних јастука (двоструки предњи, бочни и завесе), кочнице против клизања (АБС) и конвенционалне електронске системе стабилности и контроле проклизавања.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Као и сви други Порсцхе Аустралиа модели, 25 Иеарс долази са стандардном трогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, две године мање од стандарда који су у премиум сегменту поставили Ауди, Генесис, Јагуар/Ланд Ровер, Лекус, Мерцедес-Бенз. , и Волво.

25 година је покривено стандардном трогодишњом гаранцијом на неограничену километражу (Слика: Јустин Хиллиард).

25 Иеарс такође добија три године помоћи на путу, а сервисни интервали су исти као сваких 12 месеци или 15,000 км, шта год наступи прво.

За референцу, услуга са фиксном ценом није доступна и Порсцхе дилери одређују колико кошта свака посета.

Пресуда

25 година је један од ретких тестних аутомобила којима нисам желео да предам кључеве. То је тако, тако добро на толико нивоа.

Уз то, ако нисте љубитељ његове комбинације боја која одузима дах (ја, за записник), уштедите 3910 долара и уместо тога набавите „обичан“ ГТС 4.0. На крају крајева, то је тај који је поставио сто.

И још нешто: већина људи мисли да је 911 Порсцхе вредан куповине, а колико год да је икона, реалност је да је 718 Бокстер најбољи спортски аутомобил у кривинама. Такође се дешава да је много "јефтиније" тако да могу пре престати да штедим за то...