2020 Порсцхе Цаиман ГТ718 преглед 4 године

Ако бисте написали рецепт за савршен возачки аутомобил, он би највероватније изгледао и мирисао баш као Цаиман ГТ4. 

Да, можете купити неколико ствари без крова, шофершајбне, врата или чак каросерије са регистарским таблицама на себи - мало њих је погодно за Аустралију - што ће возача још више приближити акцији, али проширују дефиниција речи "аутомобил". 

Ако сматрате да је основни принцип аутомобила сув, топао, хладан, да може да прими најмање једног путника и да буде опремљен основним безбедносним карактеристикама, а да је довољно цивилизован да вози сваки дан када је то потребно, и фабрички сервис и гарантована подршка у сваки главни град, ми смо на истој таласној дужини.

За многе страствене ентузијасте у вожњи, слова Г, Т и 3 типично представљају тај врхунац, и то с правом, пошто су последње три генерације 911 ГТ3 поставиле мерило за савршен баланс између спремности на стази и легитимности на путу. Нису најбржи 911, али су толико близу тркачком аутомобилу ГТ3 купа без испадања наведених регистарских таблица.

Али колико год да је магична формула 911 ГТ3, морао сам да проведем неко време у потпуно опојном 991.2 ГТ3 Тоуринг са својим шестостепеним мануелним мењачем ГТ-спец, идеја о аутомобилу са задњим мотором са уклоњеним задњим седиштима. једноставно се не уклапа у мој прагматични мозак. 

Седишта која недостају заиста смањују тежину, али резултат би свакако био још бољи када би сада бескорисни понор био испуњен мотором унутар међуосовинског растојања да би се уједначила расподела тежине. Дођавола, чак и најновији 911 РСР је то успео и био је први тркачки аутомобил 911 са средњим мотором.

Додајући крутост Бокстеру са спуштеним врхом, Цаиман са средњим мотором је увек захтевао ГТ третман, а била је потребна читава деценија да се то постигне са првим (981) Цаиман ГТ4 у 2016. 

Никада нисам имао прилику да га возим, али комбинација његовог теоретски савршеног распореда мотора, калибрације стазе из посвећених хала Порсцхе ГТ одељења од врха до дна, атмосферског мотора и мануелног мењача је баш права. Осим неколико притужби на одређене преносне односе, његова репутација је да је моја теорија потврђена. 

Иако је већина Порсцхеовог асортимана од тада прешла на мање, регулисане моторе са турбопуњачем, Порсцхе је представио нови 718 Цаиман ГТ4 са још снажнијим атмосферским мотором који је један кубни центиметар мањи од ГТ3. 

А ево га на аустралијским путевима, седи на врху кајманског дрвета 718 изнад Кајмана, Кајмана С и предстојећег Цаиман ГТС-а, поред механички идентичног Бокстер Спајдера.

Порсцхе 718 2020: Цаиман ГТС 4.0
Сафети Ратинг	-
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	—Л / 100км
Слетање	2 седишта
Цена	$148,500

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Гледајући изоловано нови ГТ4, лако је претпоставити да је Порсцхе управо прерадио детаље стила претходног 981 ГТ4 и омотао их око новог 718 пакета са снажнијим мотором.

Али осим предњих точкова 20к8.5 и задњих точкова 20к11 којима још увек недостају упадљиве ГТ3 главчине са централном бравом, све је потпуно ново и мало агресивније.

На предњој страни, ГТ4 је опремљен Мицхелин Пилот Спорт Цуп 245 35/20ЗР1 Н2 гумама. (Кредит слике: Малколм Флин)

Наменски носни део са масивним отворима за ваздух на предњој страни и отворима за вентилацију са стране и на врху сада има продужени разделник који штрчи приметно више од Бокстер Спидера. 

Слично, позади, уметак дифузора задњег браника је проширен да садржи исте подељене дупле испушне цеви које се налазе на новом Цаиман ГТС.

Ту су и два нивоа фиксног задњег спојлера са дуцктаил-ом изнад браника између фарова, а редизајнирано крило у стилу Мекано на врху је сада фиксирано у поређењу са претходном подесивом јединицом и пружа 20 процената више потисне силе.

Одвојиви предњи сплитер модела 981 ГТ4 је такође нестао, а ово поједностављење је помогло Порсцхеу да повећа своју нето силу притиска за 50 процената, уз задржавање аеродинамичког отпора, а тиме и максималне брзине. Порсцхе каже да ће овај ГТ4 достићи 304 км/х, што је 9 км/х брже од 981 ГТ4 и сада Феррарија Ф40. При овој највећој брзини, задњи браници и дифузор се комбинују да генеришу 122 кг потисне силе.

Његове дуже сукње напред и позади су употпуњене архитектуром зглобног предњег вешања ГТ3 и зглобовима задњих точкова специфичним за ГТ4/Спидер. Све ово је 30 мм ниже од обичног Цаиман-а са ПАСМ (Порсцхе Ацтиве Суспенсион Манагемент) амортизерима са два променљива подешавања.

У складу са Порсцхе традицијом, стандардне кочнице су такође егзотичне: предње чељусти са шест клипова и задње чељусти са четири клипа омотане око масивних челичних ротора од 380 мм на сваком крају. Ове чељусти су првобитно црвене, али могу бити црне на нашем аутомобилу. Карбонска керамика је опциона, али више о томе у наставку.

Ово су нове Мицхелин Пилот Спорт Цуп 1 Н2 спец гуме, 245/35ЗР20 напред и 295/30ЗР20 позади.

Свеукупно руковање је разиграно, али уравнотежено и управљиво када су ти велики Мицхелини хладни. (Кредит слике: Малколм Флин)

Све ово заједно омогућава да се Нирбургринг Нордсцхлеифе обиђе за 12:7, 28 секунди брже од 981 ГТ4. Такође је четири секунде испред званичног Царрера ГТ времена, а једно од ових ће вас ових дана коштати најмање 800,000 долара.

Најављене перформансе од 0-100 км/х су исте 4.4 секунде као код претходног 981 ГТ4, упркос томе што је додато 26 кВ од додатних 195 цц.

Убрзање од 4 до 0 км/х само уз ручну контролу (за сада) ГТ100 је само три десетинке бржи од конвенционалног Цаимана са опционим аутоматским ПДК и Спорт Цхроно пакетом. То је пола секунде мање од најновијих ГТ3 и АМГ А45 С, који ће вам вратити упола нижу цену, али запамтите да је ГТ Порсцхе много више од броја убрзања. За референцу, Порсцхе тврди да нови ГТ4 постиже 160 км/х за 9.0 секунди и 200 км/х за 13.8 секунди. 

Волимо да мислимо о Цаиман-у као о млађем брату модела 911, али ГТ4 од алуминијума и челика је заправо званично 7 кг тежи од ГТ3 Тоуринг са 1420 кг без оптерећења. Тешко је тачно одредити одакле долази додатних 80 кг у поређењу са 981 ГТ4, али различити извештаји сугеришу да је то због софистициранијег издувног система и већег стартер мотора који долази са старт-стоп системом. 

Међутим, овде ствари постају занимљиве. Као и нови 992 911, европски 718 ГТ4 долази са филтерима за честице бензина (ППФ) у својим двоструким издувним гасовима који му помажу да постигне потребну усаглашеност са емисијом Еуро 6. Аустралијски модели не долазе са овим филтерима због високог садржаја сумпора у нашем безоловном гориву излази ван параметара рада ППФ-а. Али спецификације аустралијског ГТ4 указују на исте 1420 кг. Док ово пишем након што сам вратио наш ГТ4, волео бих да сам помислио да посетим вагу током нашег боравка са аутомобилом. Могу ли аустралијски ГТ4 бити лакши и самим тим бржи?  

Међутим, 718 ГТ4 има значајан недостатак у погледу перформанси у поређењу са ГТ3 Тоуринг због нижег односа тежине и снаге, званично 4.60 кг/кВ наспрам 3.84. Чак и да је одсуство филтера за честице бензина учинио 80 кг лакшим, цифра ГТ4 би и даље била 4.34 кг/кВ. Срећом, онда је 120,000 долара јефтиније од 911 долара (када је ново)!

Такође се показало да разлика у расподели тежине између њих није тако велика. Упркос томе што има цео мотор испред задње осовине, тежина новог ГТ4 је званично подељена 44/56 напред и назад, у поређењу са цифром 40/60 коју рекламира најновији ГТ3. Очигледно, има много тога да се каже о овом мењачу, издувној цеви и задњем крилу који се налази иза осовине! 

Иза задње осовине је већа тежина него што вероватно мислите.

Ову чињеницу илуструје и чињеница да ГТ3 има само 10 мм гуме на свакој задњој гуми, али ово је свакако статистика за модерне 911 који сумњају.

Још један мит који вреди разбити је разлика у величини између ГТ3 и ГТ4. „Беби“ Порше је укупно 130 мм краћи, али међуосовинско растојање је 27 мм дуже, а размак између огледала је заправо 16 мм шири. Према спецификацијама, ГТ4 је такође само 2 мм нижи.

Упркос заједничкој архитектури предњег вешања, предњи траг модела ГТ4 од 1538 мм је ужи за 13 мм, а задњи траг од 1534 мм је такође 21 мм ужи. 

С обзиром на то да је 911 заправо прилично велики аутомобил ових дана, тако је и Цаиман. МКС-5 конкурент, није.

Унутрашњост ГТ4 је такође била украшена ГТ украсима, за разлику од већ углађених детаља обичног 718 Цаиман. 

Комбинација црне коже и алкантаре прекрива већину површина, надокнађена декоративним шавовима и уметцима од брушеног алуминијума (или без боје каросерије), ручкама на вратима од тканине специфичне за ГТ и логотипима ГТ4 на праговима врата и извезеним наслонима за главу.

Исти дивно округао (а не равног дна) волан без дугмади из ГТ3 је умотан у алкантару. Али колико год да је вештачки антилоп у тркачким рукавицама савршен, волан мог ГТ4 би могао бити бесплатно умотан у глатку кожу, што је много удобније држати голим рукама. Ова опција такође замењује алкантару мењач истом кожом.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

У средишту историје модела 718 ГТ4, тачније испред задње осовине, налази се 4.0-литарски (3995 цц) атмосферски шестостепени мотор упарен са шестостепеним мануелним мењачем у стилу Х. Верзија ПДК са двоструким квачилом је на путу, али не пре 2021. 

Штета што се такво савршенство крије испод тела.

Овај мотор има исту ознаку 4.0 као и најновији ГТ3, али је један кубни центиметар мањи и степен компресије 13:1 је нешто нижи од ГТ3-овог 13.3:1.

Ова тренутна конфигурација је слична формули 981 ГТ4, али је величина мотора порасла за 195цц. цм, а нова вршна снага од 26 кВ - 309 кВ - достиже се 200 о/мин касније при 7600 о/мин, или непосредно пре црвене линије од 8000 о/мин. Максимални обртни момент остаје истих 420 Нм као и раније и доступан је од 250 о/мин до више тачке при 5000 о/мин, али његов опсег до 6,800 о/мин је 550 о/мин више него раније.

Ти бројеви су за 59 кВ и 40 Нм мањи од најновијег ГТ3, али му је потребно 8250 о/мин и 6000 о/мин да би достигао одговарајуће врхове, али се не појављује до небо високих 9000 о/мин. 

Ретко се може наћи тако велики атмосферски мотор, а 4.0 је заиста прави избор за нешто што није турбо.

Све што је квадратно попут отвора од 102 мм и хода од 81.5 мм требало би да буде прилично брзо, али Порсцхе се може похвалити да је то први пут да пиезо ињектори са директним убризгавањем могу да поднесу ову врсту снаге обртаја.

991 ГТ3 је био икона за назив модела, нудећи само технички чистији ПДК аутоматски мењач са двоструким квачилом, али најновији 991.2 је проширио ту привлачност тако да укључује сада приручник усмерен на задовољство. 

Међутим, нови ГТ4 то ради другачије јер за сада ради само у ручном режиму, а ПДК долази касније. Међутим, ово прво одговара рецепту за апсолутну привлачност возача који сам поменуо на почетку.

Али за разлику од ручног ГТ блока из ГТ3, ГТ4 блок је једноставно скраћена верзија мјењача обичног блока са шест брзина. 

Сви преносни односи одговарају осталим Цаиман моделима са ручним мењачем 718, при чему је сваки однос значајно већи од ГТ3 са мануелним мењачем, са нешто нижим односом крајњег погона. Је ли то битно? Опширније… 

Након преноса, снага се преноси на точкове преко механичког закључавања задњег диференцијала који ради у спрези са Порсцхе-овим Торкуе Вецторинг (ПТВ) системом, који може применити појединачне задње кочнице за пренос снаге на супротни точак када је потребно. 

Колико је практичан унутрашњи простор? 9/10

Увек ми се допао Цаиман-ов распоред са два пртљажника и два седишта више од традиције 911 са малим предњим пртљажником и малим задњим седиштима. Ако не морате да носите мале људе позади, вероватно ћете бити у реду.

ГТ4 наставља са Кајманском нормом: дубока прамчана шупљина од 150 литара је допуњена са веома удобним 275 литара испод задњег поклопца, са додатном полицом изнад мотора за дугачке или равне предмете. С обзиром да стандардна колица за куповину имају 212 литара, чисти Кајман од 425 литара би могао бити спреман за Цостцо.

Ту је и пар практичних преграда са поклопцем са обе стране задње полице, прошириви претинац у свим вратима, а 718 и даље има сјајне 991 подесивих држача за чаше који се склапају из области изнад претинца за рукавице.

Упркос томе што има само два седишта, не постоји горњи кабл или ИСОФИКС сидриште на страни сувозача ГТ4 за уградњу дечјег седишта. 

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Са каталошком ценом од 206,600 долара, тачно 119,800 долара испод почетне цене 991.2 ГТ3 Тоуринг када је био нов, Цаиман ГТКСНУМКС од 718 долара делује као релативно добар посао, посебно имајући у виду да је мање од 4 долара скупљи од Цаиман ГТС, који би ускоро требало да стигне . минут. Ово је релативно, запамтите. 

Нови ГТ4 кошта 16,300 долара више од одлазећег ГТКС4, али сумњам да ће то ускратити Порсцхеу било какву продају.  

За аутомобил са таквим фокусом на стази, и даље долази опремљен основним погодностима као што су двозонска клима, грејна седишта са делимичним електричним подешавањем и аутоматски фарови.

За разлику од 911 Царрера Т, нема глупе потребе да се одлучите за Порсцхе Цоммуницатион Манагемент (ПЦМ) мултимедијални систем, који има уграђену сателитску навигацију, ДАБ+ дигитални радио и Аппле ЦарПлаи, али још увек не подржава Андроид Ауто. Постоји и темпомат, али не и активни систем.

Такође је припремљен за апликацију Порсцхе Трацк Прецисион за паметне телефоне, која ради у комбинацији са сателитском навигацијом и шаље телеметријске податке на ваш телефон, укључујући време у сектору и кругу. 

Наш ГТ4 је такође био опремљен са мноштвом опција, укључујући спортска седишта са електричним погоном у 18 смера (5150 долара), жуте шавове у целој кабини (6160 долара), унутрашње облоге од угљеничних влакана (1400 долара), алкантара штитнике од сунца (860 долара). 570 долара), каросерију - сигурносни појасеви у боји (500 долара), жуте ознаке на средини на волану (2470 долара) и Босе сурроунд звук (XNUMX долара).

Црна значка на репу ГТ4 је опциони додатак и додаје 540 долара на цену. (Кредит слике: Малколм Флин)

Споља је била украшена црном репном ознаком ГТ4 (540 долара), сјајним црним кочионим чељустима (1720 долара), ЛЕД предњим светлима са активним светлом (2320 долара), распршивачима фарова у боји (420 долара) и електричним преклопним ретровизорима са лампама локве. (620 долара). 

Такође је био опремљен Цхроно пакетом од 1000 долара, који укључује сада већ класичну аналогну штоперицу на врху инструмента, као и могућност снимања круга и напредне функције путног рачунара на екрану медија. Цхроно пакет се такође може комбиновати са опционим секундарним окидачем круга тако да можете да контролишете сопствено аутоматско мерење времена у данима стазе. 

Цхроно пакет кошта додатних 1000 долара и додаје аналогну штоперицу на контролној плочи. (Кредит слике: Малколм Флин)

Све у свему, наш Цаиман ГТ4 кошта 230,730 долара пре путних трошкова. 

Стандардни избор боја екстеријера су наши тестни тркачки аутомобили жута, бела, црна или класични Порсцхе Гуардс црвени. Постоји много других опција за цену.

Пакет Порсцхе керамичких композитних кочница (ПЦЦБ) је такође доступан као опција (16,620 долара), означен жутим чељустима, и додатно побољшава перформансе кочења са 410 мм предњим и 390 мм задњим роторима, док такође смањује тежину стандарда за 50 процената. ротори од неопружених маса. 

Иза задњих 20-инчних дискова су чељусти са четири клипа омотане око масивних челичних ротора од 380 мм. (Кредит слике: Малколм Флин)

Седишта пуне величине са карбонским оквиром, али и даље пресвучена кожом и алкантаром, могу се купити за 11,250 долара, а у Цлубспорт пакет (2.5 долара) укључени су задњи кавез, појасеви за возача у шест тачака и апарат за гашење пожара од 8250 кг (XNUMX долара). ).

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Званична аустралијска потрошња горива 718 Цаиман ГТ4 у комбинованом циклусу износи 11.3 л/100 км, што је и данас, али запамтите да је ово 4.0-литарски атмосферски мотор са јаком вучом. Има старт/стоп систем који помаже у смањењу потрошње горива у тешким условима вожње и деактивацију цилиндара да уради исто са лаганим крстарењем гасом.

На крају нашег тестирања, видели смо просечну потрошњу од 12.4Л/100км на путном рачунару, што није лоше с обзиром на наше мешане услове, укључујући фотографисање које никада није лако потрошити.

Судећи по вратима за гориво, ГТ4 ће радити на врхунском безоловном бензину од 95 октана, али фаворизује скупљи бензин од 98 октана.

Немојте ни размишљати о коришћењу 91 РОН. (Кредит слике: Малколм Флин)

На основу нашег просечног теста, резервоар од 64 литра би лако требало да пређе 516 км између пуњења.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 6/10

Порсцхе ради одличан посао у одржавању статуса кво модерних аутомобила у многим областима, али и даље спада у нишу аутомобила високих перформанси када је у питању транспарентност безбедности путника. 

Еуро НЦАП је оценио само Порсцхе СУВ, а сада и електрични Таицан, а ниједан модел није тестиран или препознат локално од стране АНЦАП-а.

Дакле, још увек не постоји независна безбедносна оцена за Цаиман, а камоли за ГТ4. 

У погледу карактеристика, испуњава основне захтеве, укључујући двоструке предње, бочне и бочне ваздушне јастуке, као и систем контроле стабилности који укључује горе поменуту функцију векторирања обртног момента за задње точкове.

Такође има камеру за задњи поглед уграђену у медијски екран и задње паркинг сензоре, али нема предње сензоре или упозорења о унакрсном саобраћају са обе стране. 

Такође нема активних безбедносних мера као што је АЕБ, праћење мртвог угла или било каква врста навођења траке. 

С обзиром на његову предвиђену функцију да проведе значајну количину времена на тркачким стазама, можда ћете бити срећни да преузмете безбедност у своје руке, али имајте на уму да му недостају многе функције које су стандардне на Мазди2 испод 20,000 долара. 

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Као и код свих Порсцхе модела, Цаиман ГТ4 је покривен трогодишњом гаранцијом бренда на неограничену километражу. Ово је и даље просек за главне премиум брендове, али имајте на уму да су Генесис и Мерцедес-Бенз прешли на петогодишњи период. 

Упркос томе што је модел усредсређен на перформансе, ГТ4 сервисни интервали су и даље 12 месеци или 15,000 км, али уместо да понуди план услуга са ограниченом ценом, Порсцхе препушта цену појединачним дилерима.

Како је возити? 9/10

ГТ4 вам трне кичму од тренутка када окренете прекидач у контакт брави. Скоро је ретро у ери тастера, али и даље пружа практичније складиштење кључева од ваших фармерки.

4.0-литарски мотор ради у великом празном ходу и мотор емитује металну шкрипу што би се у нормалним анализама вероватно сматрало "пакленом тутњавом", али ако се слажете са његовом наменом, добродошао је. ГТ искуство. 

Тај урлик од позади се увек чује, а притиском на дугме за издувни гас на централној конзоли само се ослобађа мало више режања и мрмљања. (Кредит слике: Давид Парри фотограф)

Обиље алкантаре, платнене ручке на вратима и савршено постављене команде доносе осећај мотоспорта у кабину. Недостатак конвенционалног волана са равним дном можда је мало мање укусан, али ја сам велики заговорник округлих точкова у друмским аутомобилима са више од једног окрета од закључавања до закључавања јер немају осећај као да ви управљате. Новчић од 50 центи.

Иако сам горе детаљно описао техничке детаље, нећу се ни на тренутак претварати да сам био у могућности да тестирам пуну ширину перформанси или динамичких могућности ГТ4. За испричање ове приче била би потребна тркачка стаза са упоредним подацима. 

ГТ4 вам трне кичму од тренутка када окренете прекидач у контакт брави. (Кредит слике: Давид Парри фотограф)

Такође нећу да се претварам да осећам изразиту предност средње постављеног Цаиман мотора - модерни 911 тако добро превазилази своје дупе - али сам испуњен радошћу само што знам да се на мотор примењује најоштрија формула . најхладнији распоред.

Могу вам рећи да је ГТ4 савршен за своје место у спектру Кајмана, који почиње у прилично посебном простору са основним моделом и постаје мало оштрији са сваким нивоом опреме до ГТ4. А ГТ4 јууууст на цивилизованој страни је превише крут да би се возио по путу, али капље са прецизношћу из сваког покретног дела. 

ГТ4 изгледа цивилизовано, превише оштро за пут, али се и даље истиче прецизношћу сваког покретног дела. (Кредит слике: Давид Парри фотограф)

Тај урлик од позади се увек чује, а притиском на дугме за издувни гас на централној конзоли само се ослобађа мало више режања и мрмљања. 

Овде не постоје режими вожње, са изузетком ПАСМ дуал-моде амортизера, који вероватно не пружају никакву корист у спортском режиму осим додавања осећаја „љубави“. Подразумевана поставка је одлична с обзиром на ограничени ход вешања и гуме ниског профила, заиста је прилично прилагодљива чак и на грубим споредним путевима.

Један од кључних елемената прецизности ГТ4 је запањујући недостатак зазора у његовом погону. (Кредит слике: Давид Парри фотограф)

Можете чути отварање гаса кроз десни усис за ваздух који се налази у близини десног лакта возача. Он буквално гута ваздух када притиснете педалу гаса. С обзиром на то да постоји одговарајући усис ваздуха на страни сувозача, вероватно ће имати исто искуство.

Оштрина одзива на гас је освежавајуће фокусирана с обзиром на то да већина аутомобила ових дана има десну ногу у име ефикасности горива. 

Из истог разлога, ретко је наћи тако велики атмосферски мотор, и заиста је савитљив за нешто без прикљученог турбо мотора, глатко се креће од око 2000 обртаја у минути на линеарни начин до 8000 обртаја у минути. крај тахогенератора. 

Подразумевана поставка је одлична с обзиром на ограничен ход вешања и гуме ниског профила. (Кредит слике: Давид Парри фотограф)

Овај шестостепени мјењач је такође оштар алат, са краћим ходом вјероватно због мале тежине, а све капије су добро дефинисане и шкљоца из брзине у брзину како би требало, чак и када је хладно у средини Плаве планине. зима. 

Да ли су ови релативно високи преносни односи важни на путу? Морам да кажем да то нисам приметио током свог боравка у ауту. Сви су довољно близу један другом да су ракете далеко од одмора. Ово може да направи разлику ако јурите брзо убрзање или десетинке на уској тркачкој стази, али не осећам да то умањује свакодневно искуство вожње. И заправо је 2600 о/мин при 100 км/х у 6. брзини, тако да је при тој брзини за око 600 о/мин краће од норме стандардног аутомобила.

ГТ4 оставља много да се пожели у погледу зауставне снаге на путу. (Кредит слике: Давид Парри фотограф)

Ако још увек радите на координацији пета-прсти, постоји функција аутоматског мењања брзина како бисте осигурали савршено пребацивање у нижу брзину, али на срећу, ово се мења за оне од нас који то воле да раде на тежи начин.

Осећам да је један од кључних елемената прецизности ГТ4 запањујући недостатак зазора у његовом погону. Тако да се осећа једнако оштро када притиснете гас као и када га укључите, што је одлично за одржавање ствари глатко док се приближавате границама вуче. 

Помаже да се телеграфишу ова ограничења управљање, које је, шта год да се сећате из Порсцхеових дана управљања аутомобилом пре електричног погона, једноставно одлично према данашњим стандардима, са одличним осећајем и константном тежином. Као што сам горе поменуо, више бих волео да је кожа око ивица боље пријањања од обичне алкантаре, али то је лако решење. 

Свеукупно управљање је разиграно, али уравнотежено и управљиво када су ти велики Мицхелини хладни, и фантастично способно када сте на путу. Чини се да је центар гравитације толико ниско да би требало да загребе пут.  

Реакција гаса је освежавајуће фокусирана. (Кредит слике: Давид Парри фотограф)

Једна ствар која воли да комуницира са тлом фрустрирајућом брзином је продужени предњи разделник. Чак и најравнији прилази и неравнине захтевају додатну пажњу да бисте избегли ову буку која леди крв, и чини вас да бринете да ће ускоро пољубити земљу при снажном кочењу. Срећом, ГТ4 се држи ГТ-ове традиције интегрисања заменљивог необојеног дела за ту опасну ивицу, али не могу да замислим да оставим ГТ4 трагове на катрану икад при руци. 

Говорећи о кочницама, ГТ4 оставља много да се пожели у погледу снаге заустављања на путу. На крају крајева, стандардни челични блокови су прилично велики, иако им је потребан већи притисак на педалу од већине да би се најбоље понашали. Такође нису правили скоро никакву прашину од кочница на дисковима у модерно доба. Или су можда само означени бојама за материјал подлоге... 

Пресуда

Претходни 981 ГТ4 је био тренутна легенда, а нови је дефинитивно опет бољи. Свако ко се жали на његов статус под-911 или нема недостатак склопивих уређаја или није возио оба.

Наравно, има бржих ствари – Е63 или М5 могу да убрзају читаву секунду до 100 км/х за исти новац – али ГТ Порсцхе је много више од времена убрзања. Та цифра Нирбургринга је пристојнија мера његових директних могућности, и у том погледу је за око 10 секунди бржа од М5. Знам који би ауто био забавнији за генерисање тих дана.

Ово задовољство се протеже до потпуног задовољства возача јер укупна прецизност механичког комплета, у комбинацији са врхунским карактером атмосферског мотора и ручног мењача, чини возача кључном компонентом у постизању најбољих резултата.  

С обзиром на то да његови аеро делови не раде најбоље до три пута више од границе Аустралијског националног аутопута, претпостављам да има места за Тоуринг верзију у истом стилу као и 991.2 ГТ3 без крила. Онај који такође користи краћи разделник од 718 Спидер. Сада би ово био одличан ауто за возача на путу. 

4.0-литарски Цаиман ГТС ће се без сумње приближити, али ГТ верзија ће увек бити мајстор најситнијих детаља.

Што се тиче задовољства у вожњи, 718 Цаиман ГТ4 је убедљиво најдеснорукији у мојој књизи.

Професионална фотографија љубазношћу Давид Парри Пхотограпхи.