Рецензија Пеугеота ​​308 2020: ГТ

Ако је разноликост зачин живота, онда тржиште хечбека у Аустралији мора бити једно од најпрометнијих на свету, с обзиром на велику разноликост возила која се нуде потрошачима.

И ово је веома добро, и значи да можете бирати између светски познатих масовних брендова као што су Тоиота Цоролла или Волксваген Голф, или бирати између најбољих азијских и више нишних каталога у Европи.

Узмите Пеугеот 308 ГТ тестиран овде. Вероватно не мора да се продаје у Аустралији, где су бројке о продаји смешне у поређењу са његовим присуством у Европи. Али јесте, и чини да се осећамо боље.

308 можда није аутомобил који купују аустралијски јефтини хечбек купци, већ проницљивија публика која жели нешто мало другачије.

Да ли испуњава своје обећање "лево поље" и полу-премиум цену? Хајде да сазнамо.

Пеугеот 308 2020: ГТ
Сафети Ратинг	-
тип мотора	1.6 Л турбо
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	6 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$31,600

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Једна ствар која би вероватно требало да буде савршено јасна је да 308 ГТ није јефтин. Са ценом од 39,990 долара, не рачунајући путеве, скоро да игра на правој територији.

За мало контекста, рекао бих да су ВВ Голф 110 ТСИ Хигхлине (37,990 УСД), Ренаулт Мегане ГТ (38,990 УСД) или можда Мини Цоопер С са петоро врата (41,950 УСД) директни конкуренти овом аутомобилу - иако су те опције то помало јединствен у свом позиционирању.

Иако се тешко ради о буџетској куповини. Можете добити стварно добар СУВ средње величине за ову цену, али претпостављам да ако сте се потрудили да прочитате ово далеко, онда ово није оно што купујете.

308 ГТ долази са 18-инчним Диамант алуминијумским фелнама.

308 ГТ је ограничено издање са само 140 аутомобила доступних у Аустралији. То је такође највиши ниво 308 који можете добити са аутоматским мењачем (ГТИ остаје само ручни). То је такође добро, пошто Пеугеот користи овај аутомобил да представи свој нови осмостепени аутоматски.

Јединствени за овај аутомобил су задивљујући 18-инчни Диамант алуминијумски точкови и унутрашњост од коже/антилоп. Листа стандардне опреме укључује масивни мултимедијални екран осетљив на додир од 9.7 инча са везом за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, потпуно ЛЕД предње осветљење, спортске детаље на каросерији, ретровизоре који се аутоматски склапају, улазак и покретање без кључа, предње и задње паркинг сензоре, грејање предњих седишта, као као и облоге седишта од вештачке коже и семиша.

9.7-инчни мултимедијални екран осетљив на додир долази са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.

Што се тиче перформанси, ГТ такође добија неке оригиналне надоградње, као што је ниже, чвршће вешање и „Дривер Спорт Пацк“ – у суштини спортско дугме које заправо ради нешто друго осим што говори мењачу да држи брзину – али више о томе у одељак за вожњу. овај преглед.

Поред опреме, 308 ГТ такође добија прилично импресиван пакет активне безбедности који укључује активни темпомат – прочитајте о томе у поднаслову безбедности.

Дакле, скупо је, гурајући хот хеч територију у смислу цене, али ни на који начин нећете добити лоше опремљен аутомобил.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

За неке ће препознатљив стил и личност овог аутомобила бити довољни да оправдају његову цену. 308 ГТ је топао хечбек са карактером.

Изглед је гладак. Овај мопс није наказа. Грубо је на правим местима дати му став. Његов бочни профил је његов најкротивији угао, који показује стереотипне европске пропорције хечбека, само уз вау фактор тих масивних точкова.

Задњи део је суздржан, без блиставих спојлера или великих вентилационих отвора, само заобљени задњи крај са уредним ЛЕД фаровима наглашеним сјајним црним детаљима на поклопцу пртљажника и задњем дифузору.

Наш тестни аутомобил је офарбан у "магнетно плаво" за 590 долара.

На предњој страни, 308 има намргођена ЛЕД светла која вас подсећају да је мало љута, и танку, светлуцаву хромирану решетку. Обично не волим хром, али овај Мопс користи довољно хрома на предњој и бочној страни да би изгледао елегантно.

Што сам више гледао наш тест аутомобил у његовој „магнетично плавој“ нијанси (опција од 590 долара), више сам мислио да се бори против ВВ Голфа за ненаметљив, али спортски изглед.

Унутра, ако ништа друго, чак спортскије него споља. Седите дубоко на спортским седиштима оштрог облика овог аутомобила, док возача дочекује Пеугеотов и-Цоцкпит стил са потписом.

Састоји се од малог точка са равним дном и врхом, а инструмент табла се налази на инструмент табли. То је другачији поглед на претерано употребљену формулу, и све изгледа стварно супер ако сте тачно моје (182 цм) висине. Укратко, инструмент табла почиње да блокира поглед на хаубу аутомобила, а ако је виша, онда врх волана почиње да блокира инструменте (према канцеларијском жирафу Ричарду Берију). Дакле, неће се свима свидети овај цоол дизајн…

Пеугеот има минималистички приступ дизајну контролне табле, а 308 карактерише и-Цоцкпит стил са потписом.

Осим тога, контролна табла је супер-минималистичког изгледа. Између два централна отвора за ваздух налази се фантастично велики медијски екран окружен укусном количином хрома и сјајне црне боје. Ту је централна плоча са утором за ЦД, дугме за јачину звука и ништа друго.

Око 90 процената пластике на инструмент табли је добро направљено и меко на додир — коначно, Пеугеот-ови гадни пластични дани су прошли.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Пеугеотов минималистички приступ дизајну контролне табле има своју цену. Чини се да у овом аутомобилу готово да нема места за одлагање путника. Иза мјењача и мале горње фиоке налази се један помало незгодан држач за чаше/простор за одлагање. Поред тога, ту су мали, неудобни држачи за чаше у вратима, претинац за рукавице и то је то.

Не можете да поставите телефон испод централне конзоле где је УСБ утичница, тако да ћете морати да усмерите кабл негде другде. досадно.

Има доста простора напред захваљујући високој линији крова и ниским седиштима.

У најмању руку, предњи путници добијају довољно простора захваљујући високој линији крова, ниским седиштима и прилично широкој кабини. Предња седишта модела 308 нису скучена.

Живот у позадини није сјајан, али није ни лош. Мој пријатељ, који је нешто виши од мене, имао је мало проблема да се угура у седиште иза мог возачког положаја, али сам се попео са коленима притиснутим на наслон седишта.

Путници позади немају вентилационе отворе и могу бити мало мекани за више људе.

Такође нема отвора за климатизацију, иако се удобна обрада седишта наставља уз додатну предност кожних карата на вратима за лактове. Путници на задњим седиштима могу да искористе мале држаче за флаше у вратима, џепове на наслону седишта и преклопиви централни наслон за руке.

Недостатак простора у кабини Пуг надокнађује гигантским пртљажником од 435 литара. То је више од Голфа 7.5 (380 литара), много више од Мини Цоопера (270 литара) и у рангу са подједнако добрим Ренаулт Меганеом са својих 434 литара пртљажника.

Са обореним задњим седиштима, запремина пртљажника је 435 литара.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

308 ГТ долази са најновијом верзијом Гроупе ПСА 1.6-литарског турбо мотора са четири цилиндра.

Овај мотор је посебан по томе што је први у Аустралији опремљен филтером за честице бензина (ППФ). Други произвођачи би желели да донесу бензинске моторе са филтрирањем честица у Аустралију, али су отворени по питању чињенице да наши слаби стандарди квалитета горива значе да они једноставно неће радити због већег садржаја сумпора.

1.6-литарски турбо мотор испоручује 165 кВ/285 Нм.

Локални становници Пежоа нам кажу да је ППФ успео да се лансира у Аустралији захваљујући другачијем начину премаза унутар самог филтера који може да поднесе висок садржај сумпора у нашем гориву.

Веома кул и еколошки прихватљив, иако то значи да је овом малом мопсу потребан бензин од најмање 95 октана. Такође морате бити ратоборни да се придржавате ове препоруке, јер се не зна шта може да се деси ако га покренете на 91 ниског квалитета.

Пошто је 308 ГТ опремљен ППФ филтером, потребан му је бензин са најмање 95 октана.

Снага је такође добра. 308 ГТ може да користи 165кВ/285Нм, што је јако за овај сегмент, и ставља га у праву територију топлог поклопца с обзиром на његову малу масу празног возила од 1204 кг.

Мотор је упарен са потпуно новим аутоматским мењачем са осмостепеним претварачем обртног момента који је одличан. Ускоро ће бити проширен на остатак Пеугеот линије.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Против деклариране/комбиноване потрошње горива од 6.0Л/100км, постигао сам 8.5Л/100км. Звучи као промашај, али доста сам уживао у узбуђењу вожње Пеугеотом током своје недеље, тако да уопште није тако лоше.

Као што је поменуто, 308 захтева бензин са најмање 95 октана да би одговарао филтеру за честице бензина.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

308 је временом унапређен додатним безбедносним функцијама и сада има више него респектабилан скуп активних безбедносних функција. То укључује аутоматско кочење у случају нужде (ради од 0 до 140 км/х) са детекцијом пешака и бициклиста, активни темпомат са подршком за потпуно заустављање и кретање, упозорење о напуштању траке и праћење мртвог угла.

Такође добијате шест ваздушних јастука, уобичајене контроле стабилности и вуче, две ИСОФИКС тачке за причвршћивање дечијих седишта на спољним задњим седиштима и камеру за задњи поглед са асистенцијом при паркирању.

308 ГТ нема АНЦАП оцену безбедности јер није тестиран, иако његови дизел еквиваленти од 2014. године имају највишу оцену од пет звездица.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Пеугеот нуди конкурентну петогодишњу гаранцију на неограничену километражу која такође укључује пуну петогодишњу помоћ на путу.

Иако услуга са ограниченом ценом још увек није доступна на Пеугеотовој веб страници, представници бренда нам кажу да ће 308 ГТ коштати укупно 3300 долара током петогодишње гаранције, са просечним трошковима одржавања од 660 долара годишње.

Иако то није најјефтинији сервисни план, Пеугеот нас уверава да програм укључује течности и залихе.

308 ГТ захтева сервис једном годишње или на сваких 20,000 км.

Како је возити? 8/10

Као и сваки добар Пеугеот, 308 је погон. Низак, спортски положај и мали точак који се може закључати чине га невероватно атрактивним од самог почетка.

У економичном или стандардном режиму, имаћете мало турбо кашњења, али када достигнете максимални обртни момент, предњи точкови ће се одмах окретати.

Руковање је одлично, мопса је лако усмерити тачно тамо где желите. Карактеристика која долази од његове добре шасије, ниског вешања, танке тежине празног возила и великих точкова.

ГТ Спорт Моде не чини ништа више од једноставног ремапирања мењача како би дуже задржао брзине. Појачава звук мотора, појачава напор управљања и тренутно чини педалу гаса и мењач осетљивијим. Такође узрокује да инструмент табла постане црвена. Добар додатак.

Све у свему, то је заиста узбудљиво искуство вожње, скоро као прави врући хечбек, где се периферија аутомобила раствара и све постаје точак и пут. Ово је аутомобил у којем се најбоље ужива на најближем Б-путу.

Међутим, свакодневна употреба има своје недостатке. Са својом посвећеношћу спортском стилу и тим огромним алуминијумским фелнама, вожња је помало крута, а мени се чини да ручице мењача нису тако привлачне колико би требало да буду, чак и са активираним спортским режимом.

Међутим, за ентузијасте који су спремни да потроше мање од 50 хиљада долара, ово је јак кандидат.

Пресуда

308 ГТ није јефтин хечбек, али није ни лоша цена. Постоји у свету где се „топла врата“ најчешће претварају у пакете налепница, па је за сваку похвалу њена посвећеност истинском перформансу.

Добијате добре медије и одличну сигурност упаковану у елегантан пакет, и иако је то донекле ниша са само 140 аутомобила доступних аустралијским потрошачима, то је и даље одличан излог за Пеугеотову нову технологију.