Пеугеот 3008 2021 Рецензија: ГТ Лине

Пеугеотов елегантни 3008 је мој чврсти фаворит дизајна откад постоји. Када сам га први пут видео на Салону аутомобила у Паризу пре неколико година, био сам убеђен да ће Пежо повући Субару на нас и направити ружну серијску верзију.

Испоставило се да сам гледао производни аутомобил.

На путу је фејслифтинг, али и даље држим да је 3008 један од најпотцењенијих СУВ-ова средње величине на тржишту. Делимично је то кривица Пежоа што је ставио превисоку цену налепнице на њега, али се такође своди на то што су Аустралијанци нагло одљубили француске аутомобиле.

Пеугеот 3008 2021: ГТ линија
Сафети Ратинг
тип мотора	1.6 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	7 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$35,800

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

3008 тражи пуно од вас - 47,990 долара, како се испоставило, што је много новца за СУВ средње величине. Дођавола, то је много новца за већи СУВ. Слично елегантан, али много већи Киа Соренто долази са много опреме за исти новац.

Ипак, за свој новац идете добро, листа стандардне опреме која укључује 19-инчне легуре, двозонску контролу климе, унутрашње амбијентално осветљење, предње и камере за вожњу уназад, улазак и покретање без кључа, предње и задње паркинг сензоре, активни темпомат, дигитална контролна табла, ауто паркинг, сат навигација, ауто ЛЕД фарови са аутоматским дугим светлима, делимична кожна седишта, кожни точак, електрична врата пртљажника, напајање пуно других ствари, резервни простор за уштеду простора и подлога за бежично пуњење за ваш телефон.

Стерео се контролише са централног екрана са спорим хардвером и дугмадима за пречице са обе стране, плус леп сет тастера од легуре испод.

Још увек је незгодан за коришћење и једна вежба узалудно покушава да брзо изабере снагу функције масаже (знам, дахлинг). Систем има Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, али и даље ради ту ствар где понекад морате да искључите УСБ и поново се повежете да би ЦарПлаи радио.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Осим мало неуобичајених фарова, Пеугеотов дизајнерски тим једва да је погрешио на 3008. Благост предстојећег фејслифтинга (који се односи на моју једину замерку) наводи ме да верујем да и Пеугеот мисли тако.

То је храбар дизајн, али не и откачен, и има одличну доследност у својим линијама због којих се аутомобил чини као да је исклесан из једног блока. Глуп је начин да се каже да само функционише.

Пеугеотов дизајнерски тим једва да је погрешио на 3008.

Унутрашњост, која је, опет, једва дотакнута за модел следеће године, и даље је један од сјајних ентеријера свих времена. Положај за вожњу „и-Цоцкпит“ је дефинитивно А/Б предлог. Андерсону се то свиђа, Бери мрзи, као што смо расправљали у недавном подцасту.

Андерсон је, наравно, на десној страни историје и, за ову конкретну поставку, на десној страни од шест стопа (испод, ако нисте упознати са било којим од нас). Дигитална контролна табла је мало незграпна при покретању и када прелазите са једног режима приказа на други, али се онда поставља у глатку презентацију.

Дигитална инструмент табла је мало незграпна при покретању.

Скупи опциони ентеријер од Наппа коже је апсолутно диван, али ћете га желети за 3000 долара.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Унутрашњост је пријатна за поглед и конкурентно пространа за своју класу. Недостаје му неколико корисних додатака, попут УСБ портова, који би заиста требали бити свуда за новац, али претпостављам да не можете имати све.

Предња седишта су заиста веома удобна.

Предња седишта су заиста веома удобна, а са функцијом масаже панталона и грејањем зими, добро сте збринути. Изгледају прилично шарено, али уопште нису чудне или непријатне, барем не за мене.

Задња седишта су добро обликована за двоје, средње седиште можда неће бити по укусу никоме за дужа путовања.

Задња седишта су добро обликована за двоје.

Број држача за чаше је четири (неуобичајено за Француза), са истим држачима. Неколико слотова и ниша, као и конзолна корпа средње величине, брину о лабавим предметима.

Пртљажник, коме се приступа преко електричних врата пртљажника, може да прими до 591 литар, а када се седишта преклопе 60/40 имате 1670 литара.

То није лоше за аутомобил ове величине. Пртљажни простор је такође веома широк и раван, са равним странама до отвора, тако да можете много да унесете унутра.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

3008 долази са Пеугеот 1.6-литарским турбо бензинским мотором са четири цилиндра који испоручује 121 кВ и 240 Нм, што је добро ако не и изванредно.

Сви 3008 су са погоном на предње точкове, а бензинац Аллуре и ГТ-Лине смањују снагу уз помоћ шестостепеног аутомобила.

1.6-литарски турбобензинац са четири цилиндра производи 121 кВ/240 Нм.

Видећете 100км/х за мање од 10 секунди, што није брзо. Ако желите брзи 3008, не постоји, али с обзиром на изглед аутомобила, требало би да га има.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Резервоар за гориво од 53 литара испушта премиум безоловни при брзини од 7.0 Л/100 км у комбинованом циклусу. Па, то каже налепница.

Недељу дана у мојим рукама је испоручено солидних (наведених) 8.7Л/100км, што није лоше, ако не и изванредно. Ово одговара 600 км вожње између пуњења у нормалним условима.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

3008 стиже са шест ваздушних јастука, АБС-ом, контролом стабилности и вуче, препознавањем ограничења брзине, упозорењем на судар унапред, АЕБ-ом напред (мала и велика брзина), детекцијом пажње на вожњи, упозорењем о напуштању траке, асистенцијом при задржавању траке и детекцијом мртвог угла. Једини део који недостаје је упозорење о супротном унакрсном саобраћају.

Такође добијате три горње тачке везивања и два дечија ИСОФИКС сидришта.

3008 је постигао највише пет АНЦАП звездица када је тестиран у августу 2017.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Пеугеот нуди петогодишњу неограничену гаранцију на километражу, што чини срамоту неким од много скупљих европских конкурената. Такође добијате пет година помоћи на путу као део уговора.

Програм сервисирања са гарантованом ценом траје до девет година и 180,000 км, што је необично великодушно.

Само сервисирање тешко да је јефтино. Сваких 12 месеци/20,000 км коштаћете између 474 и 802 долара, са ценама објављеним до пете посете.

Пет година сервисирања коштаће вас 3026 долара или отприлике 600 долара годишње. Нећу да лажем, то је много и доноси још један ударац вредносној понуди 3008.

Како је возити? 8/10

Имао сам доста искуства са 3008. Поред последњих недеља на ГТ-Линес и Аллуре, шест месеци сам возио дизел ГТ. То никако није савршен аутомобил, али је задовољство возити.

Централни део већ поменутог и-Цоцкпита је мали, и мислим потпуно немиран, из касних 90-их, мали тркач.

Идеја, ако сте нови у овом распореду, је да је инструмент табла више у вашем видокругу, дајући вам неку врсту псеудо-хеад-уп дисплеја. Много ми се свиђа, али потребно је неко време да се навикнем на то да је волан постављен прилично ниско, мада бих рекао да је то много мањи компромис у Пеугеотовим СУВ-овима него у његовим хечбековима и седанима.

3008 није савршен, али је задовољство возити.

Лагано управљање у комбинацији са малим управљачем чини 3008 прилично окретним. Превртање каросерије је добро контролисано, али никада науштрб готово непоколебљиве вожње.

Чврсте Цонтинентал гуме остају тихе испод вас осим ако заиста не желите, али тада вас тежина аутомобила лупне по рамену и каже да се смири, тигре.

Током нормалне свакодневне вожње све је мирно. Провео сам доста времена размишљајући о томе да ли снажнији дизел вреди додатних долара, а прилично сам сигуран да вероватно није.

1.6 бензински мотор је толико углађен и тих и нема значајног турбо лаг горионика уља да је вредан дефицита обртног момента и бржег претицања.

Пресуда

Нема много СУВ-ова који изгледају овако добро (комшија је питао да ли је то Ранге Ровер), возе овако добро и имају истинску атмосферу доброг осећаја. Свака површина, сваки набор, сваки избор материјала изнутра и споља се фино процењује и заиста делује као дело аутомобилске уметности. Чини се да не пати од француских недостатака и како данас стоји је сјајан аутомобил са неколико грубих ивица као што је медијски систем.

Ако вам то не смета и волите како изгледа како јесте, почните. Није јефтин и није савршен, али не купујете 3008 главом, већ га купујете очима и срцем.