Преглед Ниссан Навара 2022: Про-4Кс Варриор

Глобални догађаји значе да сте то можда пропустили, али Ниссан Навара Н-Трек Варриор је постао једна од највећих аутомобилских успешних прича 2020.

Замисао реномираних аутомобилских инжењера из Мелбурна, Премцар, оригинални Варриор, распродат се скоро тренутно, импресионирајући купце и критичаре својим импресивним стилом и надоградњом шасије за теренску вожњу.

Неизбежно, са увелико ажурираном МИ21 Наваром – другом великом исправком од када је серија Д23 дебитовала 2014. године – неизбежно долази нова итерација Варриор-а са још више 4к4 могућности како би одговарао његовом ажурираном стилу и бољим спецификацијама.

Да ли потенцијални купци Форд Рангер Раптор и Тоиота ХиЛук Руггед Кс двапут размисле пре него што потпишу испрекидану линију?

Ниссан Навара 2022: Варриор ПРО-4Кс (4Кс4)
Сафети Ратинг
тип мотора	2.3 Л турбо
Тип горива	Дизел мотор
Потрошња горива	8.1 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$69,990

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Широк и мишићав, са 90 мм већом дужином, 45 мм већом ширином и 40 мм већом висином од обичног ПРО-4Кс, Варриор изгледа као део, уз помоћ Титан хаубе и решетке пуне дужине на америчком тржишту. ово тако драматично квари изглед Ниссана. Иначе, међуосовинско растојање остаје исто - 3150 мм.

Широк и мишићав, Ратник изгледа као део.

Ипак, налепнице делују помало неоригинално и елегантно, а црвена плоча за баш можда неће бити по свачијем укусу, али Ратник постиже управо оно што његова циљна публика очекује – издваја се од уобичајених часова уте.

Овај блоковити предњи део је упарен са вишом кадом која добро функционише са старим средишњим делом.

Заслуге припадају и Ниссановом дизајнерском тиму за тако драстично ажурирање стидљивог стила модела Д2014 за 23. Овај блоковити предњи део је упарен са вишом кадом која добро функционише са старим средишњим делом. Крајњи резултат значи да је МИ22 Навара изгледала модерно свих ових година... док не будете увучени, тј.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Ништа суштински није у реду са кабином Ратника, чак ни 2022.

Иако није налик пећини, кабина је свакако довољно пространа, са простором напред за већину људи захваљујући довољно простора за главу, рамена и ноге. Ако сте нижи, ваздушни јастук за возача такође има висину подизања, што значи да не морају да вире иза те гломазније линије хаубе. Штета што се сувозачево седиште не уклапа.

Пријатно подстављена седишта која вам пружају удобност чак и сатима након што сте седели у њима и возили 4×4 гусенице су додатни доказ њихове поузданости у дизајну и изведби.

Иако кабина није кавернозна, свакако је довољно пространа.

Позната контролна табла је једноставна и традиционална, али добро осмишљена, са већином разводних уређаја који се контролишу добрим старим дугмадима, а не скривени у пакленим екранима осетљивим на додир. Вентилацију је лако пронаћи и лако је пронаћи, инструменти су јасни и атрактивни, а има и доста простора за складиштење. Такође смо љубитељи спортског волана са три крака.

Проналажење правог положаја за вожњу није тешко за већину људи, иако се стуб управљача прилагођава само висини (тако да нема досега), док видљивост остаје прилично добра свуда около, што је резултат дубоких бочних прозора и одличне стандардне свеобухватне видљивости. Камера. Ово последње је велика благодат, било да се ради о маневрисању око стена у жбуњу или преговарању о типичној суботњој јутарњој гужви на паркингу супермаркета.

Међутим, није само недостатак прилагодљивог темпома оно што открива недостатке Наваре. Дизајн контролне табле изгледа застарео у поређењу са неким од новијих Ниссанових ривала, чак и оних који коштају неколико пута мање од Варриор-а, као што је ГВМ Уте Цаннон. Ни он не личи много на камион, а ништа осим рукохвата постављених на стубове (а високо је, наравно) не одваја овај дизајн панела од типичног путничког аутомобила.

Мека седишта пружају удобност чак и неколико сати након што су заузета.

У потпуној супротности са агресивном спољашњошћу, све унутра изгледа као ватромет, чему не помаже ни извезени лого на наслонима за главу. Спремни смо да се кладимо да сви љубитељи офф-роада не воле галантерију.

Ниссан је редизајнирао наслон задњег седишта и задњи јастук током фејслифта, и нисмо могли да замеримо други ред. Опет, није баш простран, али уклапање и завршна обрада су у реду, видљивост је добра, постоје корисне погодности попут централног наслона за руке са држачима за чаше и отвора за сувозаче окренуте уназад, а улазак/излазак је олакшан тим ручкама на стубовима.  

Преуређење модела МИ21 Д23 обећало је, између осталих промена, побољшану изолацију буке и чвршћу и јачу шасију за смањење буке/вибрације/оштрине преноса. Овог пута, те критике изгледају мање очигледне, што значи да је путовање на Варриор-у мање заморно и исцрпљујуће од било које претходне Наваре. Не бисмо тврдили да је Ниссан сада водећи у својој класи, али нервозни и немирни слепци из прошлости сада су нестали.

Свиђа нам се спортски трокраки волан.

Позади, под теретног кревета Варриор је дугачак 1509 мм, 1469 мм на врху, 1560 мм широк у нивоу пода и 1490 мм на горњем нивоу, а ширина лука точкова је оцењена на 1134 мм. Отвор задњих врата је 1360 мм, а укупна висина зида је 519 мм. Корисне информације које треба знати.

Коначно, задња осовина је ојачана, а каросерија је већа и опремљена равним кукама за монтажу, што је резултирало повећаном носивошћу. ГВМ (бруто тежина возила) расте са 100 кг на 3250 кг, а укупна тежина је 5910 кг. Носивост је 952 кг (возило) и 961 кг (механичка), маса празног возила 2289 кг (људи) и 2298 кг (возило), а сила вуче 3500 кг (са кочницама) и 750 кг (без кочница), максимално оптерећење на вучу је 350 кг.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Немој да погрешиш. Претходни (2019/2020) Н-Трек Варриор је био најбоља итерација Наваре у тренутној форми коју сте могли да купите, дајући јој теренски штих који нису имали обични модели, док је некако боље маскирао своје разочаравајуће перформансе на путу. динамика и софистицираност. Бука и климање вешања нису били много важни у вожњи на XNUMXВД.

Овог пута, Премцар гради на напретку који Навара 2021. доноси, укључујући побољшану крутост шасије, вешање, мере смањења буке/вибрација/упртача, удобност и безбедност. Био је то опсежан 12-месечни инжењерски програм смештен у Мелбурну.

Ниссан је такође направио МИ22 Варриор око боље опремљеног ПРО-4Кс са бољим спецификацијама (од 58,130 долара без трошкова ручне вожње / 60,639 долара по аутомобилу) сада када је стара класа Н-Трек отишла у историју, што је једнако са Вилдтрак и Рогуе у поређењу са Рангером и ХиЛук-ом респективно.

Дакле, цене су сада скочиле на 4500 долара да би почеле са 67,490 долара пре путовања за упутство за Варриор и 69,990 долара пре-ОРЦ за возило Варриор, које ће бити избор велике већине купаца.

Дакле, шта вам даје Варриор Премиум од 9360 долара?

За љубитеље 4к4 пуно. За почетак, знање о унапређењу Премцар инжењеринга. Поред тога, ту је и сафари предња рол бар компатибилна са витлом са уграђеном светлосном шипком, кука која је специфична за Варриор, велика и дебела клизна плоча за бољу заштиту мотора, Цоопер Дисцоверер Алл Терраин АТ3 275/70Р17 гуме (укључујући резервну лаку легуру ), повећање бруто тежине возила за 100 кг (сада 3250 кг), клиренс 260 мм (до 40 мм, са опругама и гумама од 15 мм и 25 мм респективно), колосеци 30 мм шири (до 1600 мм) , редизајнирано вешање са новим опругама и амортизерима који побољшавају и управљање и удобност у вожњи), и већи и виши браник за смањење тврдоће ударца при пуном ходу вешања.

У поређењу са старим камионом, прилазни угао Варриор 2.0 је побољшан за четири степена (на 36°), али је излазни угао смањен за 0.8° (на 19.8°) због ове резервне гуме пуне величине. Угао рампе је оцењен на 26.2°, што је за 3.3° боље.

Као и код свих ПРО-4Кс модела, у сигурносној зони ћете пронаћи аутономно кочење у случају нужде (АЕБ), упозорење на судар унапред, упозорење о напуштању траке, интелигентну интервенцију у траци, упозорење на мртви угао, монитор за сурроунд приказ са објектима за детекцију покрета, ван пута монитор, упозорење на попречни саобраћај позади, помоћ при дугим светлима и брисачи који осећају кишу, између осталог.

Имајте на уму, међутим, да темпомату недостају прилагодљиве карактеристике, што је знак поодмаклог доба Наваре.

Про-4Кс Варриор има мали централни екран осетљив на додир од 8.0 инча.

Као и мали централни екран осетљив на додир од 8.0 инча, иако има сурроунд камеру из птичје перспективе од 360 степени и Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто повезивање, као и потпуно ЛЕД осветљење, улазак/покретање без кључа, кластер инструмент од 7.0 инча , Блуетоотх телефонија са аудио стримингом, дигитални радио, сателитска навигација, клима-уређај, кожна и кожна пресвлака, електрични клизни задњи прозор и задње стакло за приватност.

Дакле, да ли је Варриор добра вредност? Па, с обзиром на његове веће теренске способности, које су значајно побољшале перформансе Премцар-а у односу на стандардну Навару ПРО-4Кс, одговор мора бити одлучно да. И имајте на уму да Раптор кошта 10 хиљада долара више, иако Рангер нуди више комплета по овој цени.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Једна област у којој се чини да се ни Варриор ни Навара МИ21 нису променили налази се иза те истакнуте њушке. То је исти четвороцилиндрични мотор од 23 кубика са два турбо пуњача од 2298Л ИС2.3ДДТТ као и раније.

Премцар такође није додирнуо ништа испод хаубе Варриор-а, што значи да има потпуно исту снагу и обртни момент, достижући максимум од 140кВ при 3750рпм и 450Нм између 1500рпм и 2500рпм. . Однос снаге и тежине је око 61 кВ/т, у зависности од мењача.

Говорећи о томе, он покреће сва четири точка преко шестостепеног мануелног или седмостепеног аутоматског мењача са претварачем обртног момента. Као и код свих недавних Навара возила са овим мотором, постоји режим за одабир возача који нуди подешавања Спорт/Офф-Роад/Вуча/Нормално.

Варриор 4×4 опрема се састоји од преносне кутије са погоном на сва четири точка (4ВД) са двоструким опсегом са избором електронског погона на сва четири точка који се састоји од 4×4 погона на задње точкове, 2×4 високог домета и 4×4 ниског опсега . . Такође је укључен Ниссан Ацтиве Браке диференцијал са ограниченим проклизавањем.

Као и раније, Навара има предње вешање са двоструким држачима и задње вешање са више карика у пет тачака са спиралним опругама. Од тренутних конкурената, само Рангер Раптор има сличну позадину.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Према званичним подацима за комбиновано гориво, Варриор просечно троши 7.5 л/100 км са мануелним мењачем и 8.1 л/100 км са аутоматским мењачем, док емисија угљен-диоксида износи 197 грама по километру и 213 г/км, респективно.

Са резервоаром за гориво који прима 80 литара дизела, очекујте у просеку до 1067 км између доливања у мануелној верзији или 988 км у аутоматској верзији.

Како је возити? 8/10

Садашња униформа Наваре прешла је дуг пут од 2014. године.

Међутим, док су редовна ажурирања покушавала да се упореде са лидерима у класи као што је Рангер у смислу уживања у вожњи и удобности у вожњи, ниједно од њих никада није успело да постигне циљ.

Са фокусом на теренске могућности, нови ПРО-4Кс Варриор изгледа да је ближи од било ког другог.

Садашња униформа Наваре прешла је дуг пут од 2014. године.

Побољшани пнеуматици, опруге и амортизери, у комбинацији са чвршћом платформом, редизајнираним вешањем и побољшаним пригушивањем звука које деле сви модели МИ21, резултирају Наваром која се мање тресе на неравним путевима, а истовремено смањује пренос буке у кабину. Чак и 2.3-литарски твин-турбо дизел мотор делује тише него раније.

Сада, са погодним и ефикасним избором режима Нормал или Спорт, Варриор у ауто маски (како је тестирано) силази са стазе брже него што сугерише његова оскудна снага, остајући у уском опсегу обртног момента како би се ствари кретале прилично брзо. Не делује грубо или затегнуто, изненађујуће реагује на папучицу гаса при брзини, а стишава се на удаљено зујање када се вози брзином аутопута.

Про-4Кс Варриор пати од мање подрхтавања тела на неравним путевима.

Никада нисмо имали прилику да га тестирамо у урбаном окружењу, али на руралним путевима око Кофс Харбора, перформансе су довољне да задовоље потребе већине људи.

Међутим, агресивни став Ратника мора да одговара већој снази по овој цени, а то ће се само погоршати када Ренџерси са В6 дођу у мејнстрим касније 2022. Радујемо се снажнијим верзијама негде у не тако далекој будућности.

Док се и даље држи пута, управљање Наваре је пријатно лагано, иако помало досадно, пошто верно прати линију скретања без осећаја да је чамац или гломазан, али пружа врло мало повратних информација или инпута. Што је сасвим прихватљиво за теренски оријентисан камион 4к4. С обзиром на то колико су ове гуме за све терене наменски направљене, као и на клиренс од 260 мм и виши центар гравитације који пружа подизање вешања, руковање Варриор-а у ужим кривинама - и по киши - било је изузетно мирно и контролисано.

И даље се држи пута, Наварин управљач је пријатно лаган, иако помало досадан.

Нећете мислити да возите ренџер, а камоли путнички аутомобил, али у исто време ни у томе нема ништа тешко или оптерећујуће. Ратник се осећа добро.

Исто важи и за Ниссанову способност да упија неравнине на путу, без љуљања и немирних покрета који су се дешавали са претходним моделима. Само на посебно ребрастом комаду битумена у нашем неоптерећеном примеру постало је приметно неко бочно треперење тела. Ми то зовемо победом.

Са пута, Ратник је сијао, с лакоћом се кретао дубоким колотечинама, клизавим стрминама под оштрим углом, неколико брзих потока и повременом, јако усковитланом блатњавом стазом.

Офф-роад, Ратник је заблистао.

Прелазак са 4к2 на 4к4 Хигх се врши једноставним окретањем дугмета, уверљиво ефикасна активација при спуштању је само тренутни притисак на дугме, а избор 4к4 Лов наглашава одлучне способности Наваре пузања, уз довољно напора од 2.3 -литарски твин-турбо за снагу. Ово може претворити аматера у бушмане у стручњаке и, барем у данашње време, мало је вероватно да ће се зној појавити. Технологија испод обавља сав тежак посао.

Јасно је да су током протеклих осам година Ниссан-ови инжењери усавршили теренске способности Д23; Премцар модови су их надоградили на леп ниво следећег нивоа.

Као што смо раније рекли. Варриор је Наварин најбољи модел за одлазак далеко... на и ван ката.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 6/10

Навара је добила максималних пет звездица на Еуро НЦАП тесту судара, али је испунила критеријуме оцењивања из 2015. године, који су били мање строги од данашњег режима тестирања, тако да је велика вероватноћа да Варриор не би био најбољи у класи да је тестиран. у наше дане. Опет, старост је проблем.

Безбедносни системи укључују седам ваздушних јастука (двоструки предњи, бочни, завеса и СРС елементи за колена возача), АЕБ, упозорење на судар унапред, упозорење о напуштању траке, интелигентна интервенција у траку, упозорење на мртви угао, сурроунд монитор са детекцијом покретних објеката, ван пута монитор, упозорење на попречни саобраћај позади, сензори притиска у гумама, помоћ за дуга светла и брисачи који осећају кишу.

Долазе поред антиблокирајућих кочница са расподелом силе кочења и помоћи при кочењу у случају нужде, као и уређаја за контролу вуче и стабилности.

Да би вам помогао да стигнете тамо где треба да идете, Варриор је такође опремљен асистенцијом при кретању узбрдо, контролом љуљања приколице, контролом спуштања узбрдо и електронском блокадом задњег диференцијала.

Имајте на уму да док су предње кочнице дискови, задње користе бубњеве и адаптивни темпомат није доступан. Кости ове Наваре сада стварно расту заједно.

Три тачке за причвршћивање дечјих седишта налазе се иза наслона задњих седишта, као и ИСОФИКС причврсне тачке у оба спољна задња јастука.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Ниссан Аустралиа нуди ограничену услугу до шест година. Цене се крећу од 502 до 783 долара по услузи, у зависности од километраже.

Као и све Наваре, сервисни интервал Варриор-а је 12 месеци или 20,000 км.

Као и све Наваре, и Варриор има сервисни интервал од 12 месеци или 20,000 км, а добијате и петогодишњу неограничену гаранцију на километражу, што је норма ових дана.

Пресуда

Оригинални Н-Трек Варриор је био нешто необично. Самоуверен, способан и хладнокрвног изгледа, надвисивао се осредњости старог Наваре. Није изненађујуће да Ниссан није имао проблема да их прода.

Премцар-ове пратеће перформансе су постајале све боље на сваком кораку, палио је осигурач како на путу тако и ван њега, док је капитализовао напредак постигнут значајним фејслифтингом.

Крајњи резултат је још боља Навара на коју се купци фокусирани на офф-роад могу ослонити да ће заиста дати лидерима у класи као што је скупљи Раптор да побегну за свој новац. Додата аустралијска генијалност чини да се Варриор 2.0 буквално истиче.

На основу тога, замислите шта би Премцар могао да уради са модернијим стајлингом и снажнијим моторима! Међу Рапторима, Руггед Кс и осталима, постоји страшни непријатељ.