РЕЦЕНЗИЈА: Ниссан Леаф 2 - рецензије и утисци са портала Елецтрек. ОЦЕНА: Добра куповина, боља од Ионик Елецтриц-а.

Елецтрек је добио прилику да тестира Ниссан Леаф ИИ уочи његове премијере. Ауто је добио веома добре оцене и, према новинарима, нови Ниссан Леаф побеђује у дуелу Леаф-а против Ионик Елецтриц-а.

Ниссан Леаф ИИ: тестни портал Елецтрек

Ниссан описује аутомобил као „електричну 2. генерацију“, док су стари Леаф и већина аутомобила на тржишту „аутомобили прве генерације“, рекли су новинари. Нови Леаф има за циљ да попуни јаз између Теслиних возила прве генерације. Нови Леаф би требало да садржи све што је Ниссан научио за седам година од премијере претходног аутомобила.

Батерија и домет

Батерија Ниссан Леаф ИИ има капацитет од 40 киловат-сати (кВх), али је само 14-18 килограма тежа од аутомобила претходне генерације. Званични резултати студије ЕПА о домету возила још нису познати, али Ниссан очекује да ће бити око 241 км. – а новинари „Електрека” су имали утисак да је то заиста тако.

> 10 ЗАПОВИЈЕСТИ за вожњу електричног аутомобила [и не само]

Ново током пробне вожње Ниссан Леаф је трошио 14,8 киловат сати на 100 километара., без климе, али са четири путника у кабини. Портал је упоредио аутомобил са Хиундаи Ионик Елецтриц, који нуди још нижу потрошњу енергије: 12,4 кВх / 100 км.

Ако би се Ниссан Леаф 2 пунио у пољској кући, путовање од 100 километара коштало би око 8,9 злота. Одговара потрошњи горива од 1,9 л / 100 км. Међутим, то је било веома економично путовање. Чак је и Ниссанов човек био импресиониран вештинама новинара Елецтрека.

Нове функције

Новинар је похвалио функцију е-Педала – убрзање и кочење једном педалом: гасом – која вожњу по кривудавом путу чини пријатнијом. Такође је био пријатно изненађен већом снагом аутомобила: чинило се да нови Леаф има велику снагу при убрзању чак и изнад 95 км/х, док је старија верзија аутомобила почела да има проблеме од око 65 км/х.

Ниссан Леаф је имао бољи учинак од Хиундаи Ионик Елецтрица, према портпаролу Елецтрека. Локација батерија је много помогла: оба аутомобила имају погон на предње точкове, али Ионик Елецтриц има батерију позади и нови Леаф у средини..

> Немачка је открила софтвер који фалсификује емисију издувних гасова у БМВ-у 320д

унутрашњост

Унутрашњост новог Леафа је модернија и удобнија него у претходној верзији аутомобила, иако му је сама инструмент табла са дугмадима деловала мало застарело. Недостатак је био недостатак подешавања растојања на волану и лош екран осетљив на додир и стари интерфејс.

> Ниссан Леаф 2.0 ТЕСТ ПЛ - Дривинг Екпериенце Леаф (2018) на ИоуТубе-у

ПроПИЛОТ – функција задржавања брзине и траке – по речима новинара, функционише веома добро, иако је његово активирање мало компликовано. Поред тога, сензори руку на волану не детектују слободно висеће руке, што пре или касније изазива аларм.

Резиме – Ниссан Леаф «40 кВх» наспрам Хиундаи Ионик Елецтриц

Тако је нови Леаф био боље препознат од Ионик Елецтриц-а. Разлика је била мала, али је била већа профитабилност куповине Ниссана упркос нешто вишој цени. Аутомобил је победио захваљујући батерији од 40 кВх, добром руковању и мноштву нових технологија које вожњу чине пријатнијом.

Ово би могло да вас занима: