Обзор Мини 2021: ГП Јохн Цоопер Воркс

Мини производи само 3000 ЈЦВ ГП-а за светску потрошњу и само 67 од њих се налази у Нетхеру, али ако желите да купите један, нажалост имамо лоше вести за вас…

У ствари, ЈЦВ ГП је толико ексклузиван да га нећете ни помињати на веб страници Мини Аустралиа.

И шта тачно ЈЦВ ГП чини тако посебним? Па, ГП значка је красила сваку генерацију Мини хечбекова током ере поседовања БМВ-а и означава врхунац перформанси бренда.

Овај нови ЈЦВ ГП се лако разликује од стандардног ЈЦВ захваљујући прилагођеном комплету каросерије са проширеним браницима и масивним блатобранима, али то није све, пошто 2.0-литарски мотор такође има повећану снагу.

Само гледајући ЈЦВ ГП, морате се запитати за кога је Мини направио овај аутомобил.

С једне стране, мотор за тешке услове рада, без задњих седишта и тешка вожња значе да ће то бити одлична играчка за трку, али укључивање сателитске навигације, бежичног Аппле ЦарПлаи-а и клима уређаја значи да може служе и као вртоглава дневна обавеза.

Дакле, да ли је Мини направио најновији ЈЦВ ГП за утицајне особе на друштвеним мрежама, или је овај хот хатцх заиста направљен за возача?

Мини 3Д Хатцх 2021: Јохн Цоопер Воркс Цлассиц
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	6.9 л / 100 км
Слетање	4 седишта
Цена	$48,500

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Са 63,900 долара пре путних трошкова, Мини ЈЦВ ГП је најскупља опција која је "доступна" у линији хечбека са троја врата.

Кажемо само „на лагеру“ јер не можете да одете у продајни салон да га купите, јер је само 67 било намењено Аустралији и све су покупили одушевљени фанови.

Међутим, купци ће моћи да се дочепају стандардног Мини ЈЦВ хечбека са троја врата по цени од 57,900 долара, иако постоји неколико кључних разлика.

ЈЦВ ГП је доступан у једној боји - Рацинг Греи Металлиц.

Прво, ЈЦВ ГП одбацује задња седишта у корист подупирача и више простора у пртљажнику, а снага мотора је такође повећана на 225кВ/450Нм са 170кВ/320Нм (више о томе у наставку).

ЈЦВ ГП такође додаје упадљив комплет за каросерију, укључујући бране и блиставо задње крило које би чак и Субару ВРКС СТИ поцрвенело.

Задње крило додаје потисну силу и наглашава спортски карактер.

Ушавши у кабину, купци ће приметити познати 8.8-инчни мултимедијални екран осетљив на додир са Аппле ЦарПлаи бежичним повезивањем, 5.0-инчни дигитални дисплеј инструмент табле, бежични пуњач за паметне телефоне и спортска седишта, али ЈЦВ ГП такође има сет ручица мењача и контролну таблу одштампану на 3Д штампачу. уметнути.

Међутим, то што је хардцоре специјално издање варијанта значи да ће већина новца потрошеног на аутомобил ићи на побољшање његовог управљања на стази, што је апсолутно тачно за ЈЦВ ГП.

То укључује механички диференцијал са ограниченим проклизавањем на предњој осовини, нови издувни систем, веће кочнице, јединствене точкове од 18 инча умотане у лепљиву гуму и вешање по мери спуштено за 10 мм.

ЈЦВ ГП је опремљен јединственим 18-инчним алуминијумским фелнама.

Листајте кроз листу са спецификацијама и приметићете неке од пропуста које бисте очекивали од аутомобила по цени од око 64,000 долара, као што су горње држаче, хеад-уп дисплеј и камера за гледање уназад, али ЈЦВ ГП не заиста изгледају као многи други аутомобили. дизајниран за најширу могућу публику.

Мини је направио ЈЦВ ГП ултра ретком колекционарском играчком за стазу, тако да су неки пропусти у спецификацијама разумљиви, али желимо да бар неколико ствари (попут камере за задњи поглед) и даље буде укључено.

Међутим, као модел фокусиран на стазу, Мини ЈЦВ ГП би се могао упоредити са Порсцхе 911 ГТ3 РС или Мерцедес-АМГ ГТ Р Про, само што је заиста доступан масама...ако су још увек били доступни.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 10/10

Лично, нема сумње да је Мини ЈЦВ ГП атрактиван модел захваљујући дивљем каросерији причвршћеном за мали - и усудимо се рећи слатки - хечбек са троја врата.

Ако шиљци блатобрана нису довољни да окренете главу, изложена пластична облога ојачана карбонским влакнима сигурно ће вам оставити двоструки утисак.

Мини каже да је додатни обим функционалан, „чисто испушта ваздух са страна аутомобила“, али након детаљнијег прегледа, они су више за приказ него за употребу.

У суштини, овај Мини је потпуно дивљи призор.

Међутим, они додају мало више простора за дебље 18-инчне точкове, а када се комбинују са огромним задњим крилом (које заиста повећава потисну силу), ЈЦВ ГП изгледа као да је неко узео Ант-Ман-ову технологију промене величине и учинио га већим. вруће. Точкови аутомобила су пуне величине - и ми га потпуно копамо.

Једина доступна боја екстеријера је „Рацинг Греи Металлиц“, која је упарена са „Цхилли Ред“ контрастним акцентима на усиснику ваздуха предњег браника, бочним странама и задњем блатобрану како би се додатно побољшао спортски штих, док је боја пиано црне боје примењена на хоод. корпа, значке, решетка, кваке на вратима и предње и задње светло окружење.

ЈЦВ ГП изгледа као Хот Вхеелс аутомобил пуне величине.

Врхунски специјалитети фокусирани на стазу као што је ЈЦВ ГП би требало да изгледају што је могуће агресивније и агресивније, а у суштини, овај Мини је апсолутно дивљи призор.

Такође ценимо што су неке од карактеристика Мини-ја пренете на ЈЦВ ГП, као што су задња светла са подељеном заставом Унион Јацк и хауба на преклоп.

Унутра, ЈЦВ ГП изгледа скоро идентично ЈЦВ-овом донаторском аутомобилу, али возачи оштрог погледа требало би да примете ГП лого ручице мењача и јединствени 12Д штампан 3-часовни маркер на волану.

Унутра је 8.8-инчни мултимедијални екран осетљив на додир и 5.0-инчни дигитални екран инструмент табле.

Део инструмент табле је такође 3Д штампан, али најуочљивија промена у унутрашњости може бити сет спортских седишта обрубљених алкантаром и кожом.

Као што је горе поменуто, задња седишта су одложена у покушају да се уштеди тежина, остављајући места за „Цхилли Ред“ обојену попречну потпору, боје која одговара сигурносним појасевима и унутрашњим шавовима.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Са дужином од 3879 мм, ширином од 1762 мм, висином од 1420 мм и међуосовинским растојањем од 2495 мм, Мини ЈЦВ ГП сигурно одговара својој истоименој величини.

Док стандардни мини хечбек са троја врата има четири седишта, други ред је скучен, скучен и заиста стане само за веома мале људе или ваш ранац/ташну како бисте направили места за сувозача.

Други ред такође значи да пртљажник има мршавих 211 литара, што је заиста довољно само за неколико торби за ноћење или неке намирнице.

Међутим, у ЈЦВ ГП, задња седишта су потпуно смештена, што значи да се простор пртљажника повећава на мамутских 612Л, чинећи га пространијим од Тоиоте РАВ4!

Са уклоњеним другим редом седишта, запремина пртљажника је 612 литара.

Дакле, у зависности од тога како на то гледате, Минијев потез да уклони задња седишта у ЈЦВ ГП би могао да га учини најпрактичнијим хечбеком са троја врата у штали бренда?

У реду, никада нећете повести ЈЦВ ГП на пут у Икеу са задњим подупирачем који заузима употребљиви простор и ваше намирнице ће једноставно имати више простора за кретање без наменске преграде између пртљажника и кабине, али не може се порећи додатни волумен обезбеђен уклањањем задњих седишта. .

На предњим седиштима, практичност ЈЦВ ГП одражава његове мање тврдокорне хечбек пандане, нудећи велики џеп на вратима у који ће стати велика флаша за воду, мали централни претинац за одлагање ствари, пристојан претинац за рукавице и два држача за чаше поред мјењача.

Спортска седишта су обложена алкантаром и кожом.

Испод наслона за руке је скривена бежична подлога за пуњење паметног телефона дизајнирана да чврсто држи ваш телефон, што је драгоцено за чување вашег уређаја од звецкања и ван видокруга.

Свакако има довољно места у кабини да испразните џепове током путовања, иако можда нећете желети да пливате много ако планирате енергично путовање.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 10/10

Мини ЈЦВ ГП покреће 2.0-литарски турбо-бензински мотор који производи 225 кВ при 6250 о/мин и 450 Нм при 1750-4500 о/мин.

Погон се преноси на предњу осовину преко осмостепеног аутоматског мењача и механичког диференцијала са ограниченим проклизавањем, са временом убрзања од 0-100 км/х од само 5.2 секунде и максималном брзином од 265 км/х.

У поређењу са другим лаким хечбековима, ЈЦВ ГП је далеко најмоћнији у Аустралији, надмашујући чак и моделе попут 200кВ/370Нм Тоиота ГР Иарис, 147кВ/290Нм Форд Фиеста СТ и 147кВ Волксваген Поло ГТИ./320 Нм.

Имајте на уму, међутим, да је Мини ЈЦВ ГП много скупљи од свих горе наведених конкурената, чак и када узмете у обзир пуну малопродајну цену ГР Иарис-а од 49,500 долара.

2.0-литарски турбо мотор испоручује 225 кВ/450 Н.

Неки би могли тврдити да ЈЦВ ГП није аутомобил за праве возаче јер више не нуди ручни мењач, али је осмостепени „аутоматски“ тако гладак и брзо се мења (а ручни режим је доступан преко лопатица или лаганог клика ). ручица мењача), нећете пропустити три педале.

Наравно, то је мало споро пребацивање у нижи степен преноса, али већ постоји много разлога за борбу када се вози великом брзином, тако да би додавање импровизованог мењача могло бити довољно да извуче више од неколико људи из ћорсокака.

Исти мотор и подешавање су доступни у варијантама ЈЦВ Цлубман и Цоунтриман, иако долазе са погоном на све точкове, што га чини мало мање посебним.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Према званичним подацима о потрошњи горива, ЈЦВ ГП троши 7.5 литара бензина на 100 км, иако смо ујутру просечно износили 10.1 л / 100 км.

Ово путовање је било мешавина аутопутева и сеоских путева без урбаних услова који нису репрезентативни за стварне услове вожње.

Чак и са нашом цифром потрошње горива која је боља од очекиване, 10.1 л/100 км је прилично мало за аутомобил са високим перформансама, вероватно због мале тежине празног возила ЈЦВ ГП од 1255 кг.

ЈЦВ ГП је оцењен само за бензин од 98 октана, што га чини мало скупљим за пуњење на бензинској пумпи.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 5/10

Мини ЈЦВ ГП нема званичну безбедносну оцену од АНЦАП или Еуро НЦАП-а.

Мини хечбек са троја врата на коме је заснован добио је четири звездице од АНЦАП-а, али ЈЦВ ГП је толико другачији да су резултати неупоредиви.

ЈЦВ ГП и даље има шест ваздушних јастука, темпомат и надзор притиска у гумама, али губи предње и задње паркинг сензоре, камеру за вожњу уназад, аутономно кочење при малој брзини са детекцијом пешака, упозорење о напуштању траке и праћење мртвог угла који су на вашем ЈЦВ донатору ауто.

Иако је ЈЦВ ГП дизајниран за вожњу на стази, чинећи неке од те активне безбедносне технологије више сметњом него помоћи, и даље може да буде регистрован на путу и ​​нема много функција које бисте очекивали од било ког новог аутомобила у 2020. без обзира на цену. .

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Као и сви нови Мини модели, ЈЦВ ГП има трогодишњу неограничену километражу гаранцију и помоћ на путу током истог периода.

ЈЦВ ГП нема заказане сервисне интервале, уместо тога систем одржавања у возилу прати стање возила како би обавестио власнике када је потребан рад. 

Систем прати нивое моторног уља и кочионе течности, као и стање кочионих плочица, а заказује се и потпуна провера возила на основу тога колико често се користи.

Како је возити? 10/10

Ако и ви, као и ми, мислите да је стандардни Мини ЈЦВ хечбек превише благ по ивицама, биће вам драго што знате да су промене направљене на ЈЦВ ГП претвориле аутомобил у оно што је вероватно требало да буде од почетка.

Почевши од подешавања вешања, ЈЦВ ГП је 10 мм нижи од стандардног ЈЦВ, док су амортизери и већина других компоненти побољшани како би се побољшало управљање. 

Резултат је много чвршћа вожња, посебно приметна на неким путевима у Мелбурну који су мање од идеалних, као и изненађујуће комуникативна динамика вожње.

Тај осећај прецизности и контроле је такође потпомогнут присуством механичког диференцијала са ограниченим проклизавањем, као и ширим, залепљеним гумама 225/35 како би нос ЈЦВ ГП-а био усмерен камо желите.

С обзиром да предњи точкови морају да се боре са 225кВ/450Нм серво и управљање, човек би очекивао довољан обртни момент од ЈЦВ ГП, и били бисте у праву.

Равна позиција због светла ће резултирати нервозним управљањем, али то никада није нешто неодољиво и прерано притисните гас на изласку из угла и ваше руке ће дефинитивно добити тренинг да издрже ЈЦВ ГП. на линији.

Механички предњи ЛСД, унапређене гуме, шири траг и ревидирани нагиб треба да ублаже неке од ових проблема, али природа ЈЦВ ГП-а са погоном на предње точкове значи да стара изрека „споро улази, брзо излази“ и даље важи овде. .

Веће кочнице са предњим вентилисаним дисковима од 360 мм су такође уграђене тако да можете адекватно успорити пре него што окренете волан за најбрже скретање у кривинама.

Комбинација мотора и мењача је такође задовољство у тако малом пакету, а са обртним моментом који је доступан при тако ниском опсегу обртаја, увек се осећате као да има довољно бугија да покренете ЈЦВ ГП од 1255 кг у свакој ситуацији.

Док стандардни ЈЦВ обезбеђује вишеструке режиме вожње са ефикасношћу и спортским понашањем на оба краја, ЈЦВ ГП има само два - Нормал и ГП, такође познати као "пошаљи" или "потпуно слање".

У ГП режиму, електронски помоћници су искључени како би се шасији дало мало више игривости, али динамичка контрола стабилности (ДЦС) може се у потпуности искључити за коришћење на стази.

Волео бих да смо имали прилику да испробамо ЈЦВ ГП на стази како бисмо заиста ослободили његов потенцијал, али како сада стоји, Мини-јев најновији водећи модел је тренутно атрактиван и харизматичан хот хатцх.

Пресуда

Пошто су сви ЈЦВ ГП већ распродати пре објављивања цена, сумњамо да је свих 67 домаћих примерака завршило у рукама колекционара, што је велика штета.

ЈЦВ ГП моли да га се и снажно вози, а не да се закључа у складишту са фолијом за прашину на врху.

Ако сте један од 67 људи који имају кључеве ЈЦВ ГП-а, молимо вас, узмите га на дан стазе, одвезите га на живахну вожњу, дођавола, само га упознајте са неколико углова, јер се кладимо - као за нас ће то бити љубав на прву вожњу.