Преглед Мерцедес-Бенз ЕКА 2022: ЕКА 250

Када су у питању мали СУВ возила, Мерцедес-Бенз ГЛА је био на челу премиум сегмента од лансирања своје друге генерације модела у августу 2020.

Премотајте до сада, скоро годину дана касније, и постала је доступна потпуно електрична верзија ГЛА под називом ЕКА.

Али с обзиром на то да је ЕКА Мерцедес-Бензов најприступачнији модел са нултом емисијом, да ли његова почетна варијанта ЕКА 250 купцима нуди довољну вредност? Хајде да сазнамо.

Мерцедес-Бенз ЕК-Класа 2022: ЕКА 250
Сафети Ратинг
тип мотора	-
Тип горива	Електрична гитара
Потрошња горива	—Л / 100км
Слетање	5 седишта
Цена	$76,800

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Док је ЕКА асортиман лансиран са једном варијантом, ЕКА 250 са погоном на предње точкове (ФВД) придружиће се и ЕКА 350 са погоном на све точкове (АВД), чија цена тек треба да буде објављена. крај 2021.

ЕКА 250 кошта око 76,800 долара пре вожње.

Касније ћемо погледати све разлике између ова два, али за сада хајде да погледамо како ЕКА 250 изгледа.

ЕКА 76,800 кошта око 250 долара пре вожње на путевима и кошта скоро исто као и његов главни конкурент, АВД Волво КСЦ40 Рецхарге Пуре Елецтриц (76,990 долара), иако тај модел има већу снагу ближе повезану са ЕКА КСНУМКС.

Али када је у питању ЕКА 250, он такође кошта око 7000 долара више од еквивалентног ГЛА 250, са стандардном опремом укључујући ЛЕД светла са сензором сумрака, брисаче са сензором за кишу, 19-инчне алуминијумске фелне (са комплетом за поправку гума), алуминијумски кров шине, улаз без кључа и електрична врата за подизање без употребе руку.

Унутрашњост, централни екран осетљив на додир и дигитална инструмент табла мере 10.25 инча. са МБУКС мултимедијалним системом са сателитском навигацијом, подршком за Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто и дигиталним радиом.

Ту је и аудио систем са 10 звучника, бежични пуњач за паметне телефоне, електрично подесива предња седишта са грејањем, двозонска клима, црна или беж пресвлака од синтетичке коже "Артицо" и амбијентално осветљење.

Централни екран осетљив на додир и дигитална инструмент табла мере 10.25 инча.

Значајне опције укључују панорамски кров (2300 УСД) и МБУКС Инноватионс пакет (2500 УСД), који укључује хеад-уп екран и сателитску навигацију са проширеном стварношћу (АР), тако да је вредност ЕКА 250 упитна из много разлога.

Пакет АМГ Лине (2950 долара) укључује каросерију, 20-инчне алуминијумске фелне, волан са равним дном, предња спортска седишта и јединствену осветљену унутрашњу облогу.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Споља, ЕКА је прилично лако разликовати од ГЛА и других малих СУВ возила захваљујући јединственој предњој и задњој маски.

На предњој страни, ЕКА-иним ЛЕД фаровима се придружују шира, иако затворена, решетка и ЛЕД трака, дајући аутомобилу футуристички изглед.

Али са стране, ЕКА би се могао заменити са другом ГЛА варијантом, са само јединственим алуминијумским фелнама, ознаком „ЕКА“ и хромираним украсима који помажу да се издвоји од осталих.

ЕКА ЛЕД фарови су интегрисани са широм решетком као и ЛЕД траком, дајући аутомобилу футуристички изглед.

Међутим, са задње стране, ЕКА је непогрешив јер се његова ЛЕД задња светла протежу са једне на другу страну и стварају упечатљив утисак, а Мерцедес-Бенз значка и регистарска таблица су редизајнирани.

Унутра, међутим, биће вам тешко да разликујете ЕКА од ГЛА. Заиста, диференцијација се заиста постиже само ако се одлучите за АМГ Лине пакет, који долази са јединственим позадинским осветљењем за инструмент таблу.

Међутим, ЕКА је и даље веома пријатан аутомобил, са врхунским осећајем побољшаним материјалима меким на додир који се користе на инструмент табли и раменима врата, а наслони за руке су такође удобни.

Пакет АМГ Лине укључује 20-инчне фелне од лаке легуре.

Кад смо код тога, док Артицо синтетичка кожа прекрива наслоне за руке и седишта како би промовисала ЕКА причу о одрживости, Наппа кожа (читај: права говеђа кожа) иронично украшава волан. Направите од тога шта хоћете.

Међутим, ЕКА даје снажну изјаву са својим повезаним екранима од 10.25 инча, централним екраном осетљивим на додир и дигиталном инструмент таблом коју покреће познати Мерцедес-Бенз-ов МБУКС инфотаинмент систем. Да, и даље је вероватно најбољи у класи.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Са 4463 мм дужине (са међуосовинским растојањем од 2729 мм), ширине 1834 мм и висине 1619 мм, ЕКА 250 је већи за мали СУВ, иако је његов изглед угрожен батеријом.

На пример, запремина пртљажника ЕКА 250 је испод просека и износи 340 литара, што је 105 литара мање од ГЛА. Међутим, може се повећати на респектабилнијих 1320Л преклапањем 40/20/40 подељеног задњег седишта.

Пртљажник ЕКА 250 има исподпросечан капацитет од 340 литара.

У сваком случају, нема проблема са оптерећењем при утовару гломазнијих предмета, а под пртљажника остаје раван без обзира на конфигурацију складиштења. Штавише, две куке за торбу, каиш и четири тачке за везивање дизајниране су да обезбеде лабав терет.

И да, иако је ЕКА 250 потпуно електрично возило, нема ни реп ни реп. Уместо тога, његове компоненте погонског склопа заузимају цео простор испод хаубе, заједно са неким другим кључним механичким деловима.

Носивост се може повећати на респектабилнијих 1320Л преклапањем задњег седишта који се преклапа у размери 40/20/40.

У другом реду, компромиси ЕКА 250 поново долазе до изражаја: положај подигнутог пода доводи до тога да путници мање-више чуче док седе на клупи.

Док подршка испод бутина ужасно недостаје, скоро 6.0 цм простора за ноге је доступно иза мог возачког седишта од 184 цм, а неколико инча простора за главу се нуди са опционим панорамским кровом.

Мали централни тунел такође значи да путници неће морати да се боре за драгоцени простор за ноге. Да, задње седиште је довољно широко да три одрасле особе могу да седе једна поред друге на краћем путовању.

А када је реч о малој деци, постоје три горња везица и две ИСОФИКС тачке за уградњу дечјег седишта, тако да ЕКА 250 може у великој мери да задовољи потребе целе породице (у зависности од своје величине).

Предња страна централне конзоле има пар држача за чаше, бежични пуњач за паметне телефоне, УСБ-Ц порт и утичницу од 12 волти.

Што се тиче погодности, други ред има преклопни наслон за руке са два држача за чаше на извлачење, а канте на вратима могу да држе једну боцу. Ту су и мреже за одлагање ствари на наслонима предњих седишта, отвори за ваздух, УСБ-Ц порт и мали претинац за одлагање ствари у задњем делу централне конзоле.

Ствари постају још боље у првом реду, са паром држача за чаше на централној конзоли и бежичним пуњачем за паметне телефоне, УСБ-Ц портом и утичницом од 12 В. Поред тога, велика средишња корпа садржи два додатна УСБ-Ц порта .

Остале опције за складиштење укључују претинац за рукавице пристојне величине, а три боце се могу поставити у свакој од преграда на предњим вратима. Да, мало је вероватно да ћете умрети од жеђи у ЕКА 250.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

ЕКА 250 је опремљен предњим електричним мотором који производи 140 кВ и 375 Нм обртног момента. Са масом празног возила од 2040 кг, од нуле до 100 км/х убрзава за респектабилних 8.9 секунди.

Али ако желите више перформанси, ЕКА 350 додаје задњи електрични мотор за комбиновану снагу од 215 кВ и 520 Нм. Моћи ће да помери свој оквир од 2105 кг у троцифрену форму за само шест секунди, као врући хеч.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

ЕКА 250 је опремљен батеријом од 66.5 кВх која обезбеђује ВЛТП домет од 426 км. Потрошња енергије је 17.7 кВх/100 км.

С друге стране, ЕКА 350 ће користити исту батерију, али ће возити 6 км дуже између пуњења, док ће трошити 0.2 кВх/100 км мање енергије на путу.

У мом стварном тестирању са ЕКА 250, просечно сам износио 19.8 кВх/100 км на 176 км вожње, што је углавном било на сеоским путевима, иако сам провео неко време у урбаној џунгли.

ЕКА 250 је опремљен батеријом од 66.5 кВх која обезбеђује ВЛТП домет од 426 км.

Тако бих могао да пређем 336 км са једним пуњењем, што је добар поврат за градски оријентисан аутомобил. И имајте на уму, могли сте да добијете још бољи резултат без моје тешке десне ноге.

Међутим, када је у питању пуњење, нема разлике између ЕКА 250 и ЕКА 350, јер њихова заједничка батерија може повећати свој капацитет са 10 на 80 процената за похвалних пола сата када се користи брзи пуњач од 100 кВ ДЦ са батеријом. . КСС порт.

Алтернативно, уграђени пуњач за наизменичну струју од 11кВ типа 2 ће обавити посао за 4.1 сат, што значи да ће пуњење код куће или у канцеларији бити лако без обзира на доба дана.

Батерија је у стању да повећа свој капацитет са 10 на 80 процената за похвалних пола сата када се користи брзи пуњач од 100 кВ ДЦ са ЦЦС портом.

Погодно, ЕКА долази са трогодишњом претплатом на Цхаргефок јавну мрежу за пуњење електричних возила, која је највећа у Аустралији.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Ни АНЦАП ни његов европски колега Еуро НЦАП нису дали ЕКА, а камоли одговарајући ГЛА, безбедносну оцену, тако да његове перформансе у случају судара још увек нису независно процењене.

Међутим, напредни системи за помоћ возачу ЕКА 250 обухватају аутономно кочење у случају нужде са детекцијом пешака, задржавањем траке и помоћи при управљању (укључујући функције за хитне случајеве), прилагодљивим темпоматом и препознавањем знакова брзине.

Ту су и помоћ за дуга светла, активни надзор мртвог угла, упозорење на попречни саобраћај позади, помоћ при паркирању, задња камера, предњи и задњи паркинг сензори, помоћ при безбедном изласку и надзор притиска у гумама.

Иако је та листа прилично импресивна, вреди напоменути да су камере за сурроунд приказ део опционог „Пакета Висион“ (2900 долара), заједно са горе поменутим панорамским кровом и Бурместер сурроунд звучним системом од 590 вати и 12 звучника.

Остала стандардна безбедносна опрема укључује седам ваздушних јастука (двоструки предњи, бочни и завеса плус возачево колено), антиблок кочнице и уобичајене електронске системе за контролу вуче и стабилности.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 9/10

Као и сви Мерцедес-Бенз модели, ЕКА 250 долази са гаранцијом од пет година/неограничених километара и пет година помоћи на путу, што тренутно поставља стандард у премиум сегменту.

Међутим, батерија долази са засебном гаранцијом од осам година/160,000 км за додатни мир.

Штавише, сервисни интервали ЕКА 250 су релативно дуги: сваке године или 25,000 км, шта год наступи прво.

План услуга са ограниченом ценом од пет година/125,000 км доступан је по укупној цени од 2200 УСД, или у просеку од 440 УСД по посети, што је прилично разумно ако се све узме у обзир.

Како је возити? 7/10

Вожња ЕКА 250 је заиста опуштајућа. Наравно, велики део заслуга за ово припада мењачу, који одлично функционише по граду.

Предњи електрични мотор производи 375 Нм обртног момента, а његова тренутна испорука помаже ЕКА 250 да убрза до 60 км/х брже од већине аутомобила са мотором са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ), укључујући и неке спортске аутомобиле.

Међутим, глатко убрзање ЕКА 250 постаје лежерније како се приближавате и премашујете брзине на аутопуту. Ради довољно добро, али ако желите нешто са већим пропусним опсегом, размислите о чекању на моћнији ЕКА 350.

Вожња ЕКА 250 је заиста опуштајућа.

У сваком случају, ЕКА 250 ради одличан посао са регенеративним кочењем, а Мерцедес-Бенз нуди власницима избор. Једноставно речено, ако желите да га возите као "обичан аутомобил", можете, а ако желите да у потпуности прихватите вожњу са нултом емисијом, можете и ви.

Постоји пет режима које можете изабрати: Д Ауто користи податке о путу да би одредио најбољи приступ, док се остала четири (Д+, Д, Д- и Д—) могу изабрати помоћу лопатица на волану.

Д нуди природан приступ са мало регенеративног кочења који се дешава када повучете гас, док Д- (мој омиљени) повећава агресивност да (скоро) омогући вожњу једном педалом.

Да, ЕКА 250 нажалост може само да успори до пузања, а не да се потпуно заустави због досадног недостатка функције аутоматског задржавања електричне паркирне кочнице.

Глатко убрзање ЕКА 250 постаје лежерније како се приближавате и прелазите брзине на аутопуту.

Када треба да користите фрикционе кочнице, као и код других потпуно електричних возила, прелаз није најглаткији. У ствари, они су прилично чудни за почетак.

Већина возача вероватно може да фино подеси своје уносе током времена како би се супротставила овоме, али то је ипак проблем.

Што се тиче руковања, ЕКА 250 нема много окретања каросерије с обзиром на то да је СУВ, иако положај батерије испод пода помаже да се спусти центар гравитације.

Кад смо код тога, ЕКА 250 има две и више тоне тежине празног возила неоспорно је када се тешко скретање у кривинама, често изазива недовољно управљање и самим тим делује против возача.

Још један фактор који треба узети у обзир је вуча, предње гуме ЕКА 250 могу бити преоптерећене када наиђете на тешку десну ногу ван линије или иза угла. Предстојећи ЕКА 350 са погоном на све точкове вероватно неће имати исти проблем.

Оно што изгледа спортскије је електрични серво управљач ЕКА 250, који је изненађујуће директан када нападате загушљив угао. Такође је приметно лаган у руци осим ако се не користи Спорт режим вожње, у ком случају додаје пристојну количину тежине.

ЕКА 250 се не котрља толико с обзиром да је СУВ.

Иако се чвршће опруге носе са додатном тежином батерије, вожња ЕКА 250 је такође прилично удобна, иако је наш тест аутомобил имао АМГ Лине пакет опремљен са 20-инчним алу фелнама, који су превише лако хватали несавршености на путу.

Наравно, подешавање вешања (независна МацПхерсон предња и задња осовина са вишеструким везама) долази са адаптивним амортизерима, али их је најбоље оставити у поставци Цомфорт, пошто Спорт режим смањује квалитет вожње без значајног побољшања. способност руковања.

А што се тиче нивоа буке, без рада мотора, бука ветра и гума постала је прилично приметна у ЕКА 250, иако укључивање звучног система помаже да се угуше. У сваком случају, било би лепо побољшати звучну изолацију.

Пресуда

ЕКА је свакако велики корак напред за Мерцедес-Бенз и премиум сегмент уопште, пошто ЕКА 250 нуди убедљиву понуду у стварном свету у атрактивном пакету, иако релативно скупом.

А за оне купце који воле мало више снаге, вреди сачекати ЕКА 350, који пружа много живље перформансе на правој линији. У сваком случају, ЕКА треба схватити озбиљно.