Рецензија Мерцедес-АМГ Е 53 2021: Купе

Асортиман Е53 отворио је нови терен за Мерцедес-АМГ својим дебијем 2018. То није била само нова опција перформанси "почетног нивоа" за велике аутомобиле Е-Класе, већ и први Аффалтербацх модел који је комбиновао редни шестокреветни мотор. са благим хибридним системом.

Непотребно је рећи да је Е53 био интригантна перспектива у то време, а сада се вратио у кадар након фејслифтинга средњих година, што изгледа не противречи ономе што се показало као прилично успешна формула.

А са водећим перформансама Е63 С које још увек нису доступне у линији Е-Класе са двоја врата, Е53 је отприлике онолико добар колико и може. Али као што ћете сазнати када прочитате ову рецензију каросерије купеа, то је заправо одлична вест. Уживај у читању.

2021 Мерцедес-Бенз Е-Класа: Е53 4Матиц+ ЕК (хибрид)
Сафети Ратинг
тип мотора	3.0 Л турбо
Тип горива	Хибрид са врхунским безоловним бензином
Потрошња горива	9.3 л / 100 км
Слетање	4 седишта
Цена	$129,000

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Е53 купе је већ имао атрактиван изглед, али у ажурираном облику изгледа још боље.

Велика промена је дошла у први план, са Е53 купеом који сада носи препознатљиву Мерцедес-АМГ Панамерицана решетку са слојевитом естетиком која је некада била позадинско место његових модела '63'.

У ствари, цела предња маска је редизајнирана, са решетком окренутом наопако, а Мултибеам ЛЕД фарови су равнији и самим тим љутији. Наравно, хауба и браник су модификовани да одговарају једни другима, при чему први има моћне куполе.

Е53 купе је већ имао атрактиван изглед, али у ажурираном облику изгледа још боље.

На стрмим странама је нови спортски сет црних 20-инчних алуминијумских фелна које одговарају украсу прозора, док је једина разлика позади свежа ЛЕД графика задњих светала.

Да, Е53 купе и даље има суптилан спојлер на поклопцу пртљажника и истакнути уметак дифузора који интегрише четири округла издувна цевовода спортског издувног система.

Унутрашњост се заиста осећа фејслифтинг средњих година са новим воланом са равним дном, капацитивним дугмадима и хаптичким повратним информацијама. Ово подешавање је... незгодно, додири се често мешају са превлачењем, тако да није баш корак у правом смеру.

А посебно је неугодно јер се те контроле користе за преносиви екран осетљив на додир од 12.3 инча и дигитални инструмент таблу од 12.3 инча, који сада ради на Мерцедесовом МБУКС инфотаинмент систему, који се удружује са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто подршком.

Велике промене дотакле су предњи део каросерије, где Е53 купе сада има препознатљиву Мерцедес-АМГ Панамерицана решетку.

Иако је ова конфигурација већ позната, она остаје стандард у скоро сваком погледу и стога је бриљантна надоградња за Е53 Цоупе захваљујући својој брзини и ширини функционалности и метода уноса, укључујући увек укључену контролу гласом и тачпед.

Што се тиче материјала, пресвлаке од Наппа коже покривају седишта и волан, као и наслоне за руке и уметке на вратима, док Артицо кожа завршава горњу инструмент таблу и прагове врата.

Насупрот томе, доње плоче врата су украшене тврдом, сјајном пластиком. С обзиром да се говеђа кожа и други тактилни материјали користе на већини других површина, необично је да Мерцедес-АМГ није прошао до краја.

На другим местима, видљиви су дрвени украси са отвореним порама, док метални акценти улепшавају ствари заједно са спортским педалама од нерђајућег челика и амбијенталним осветљењем које изазива осмех.

Напа кожна пресвлака прекрива седишта и волан, као и наслоне за руке и уметке на вратима.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Са 4835 мм дужине (са међуосовинским растојањем од 2873 мм), ширине 1860 мм и висине 1430 мм, Е53 Цоупе је заиста велики аутомобил, што је одлична вест за практичност.

Пртљажник има леп товарни капацитет од 425Л, али се може проширити до непознате запремине уклањањем 40/20/40 преклопног задњег седишта са згодним бравама за ручно отварање.

Оно што је заиста импресивно је количина простора унутра.

Вреди напоменути да иако је отвор широк, није висок, што може бити проблем за гломазније предмете заједно са високом ивицом за утовар, иако постоје две тачке за причвршћивање згодне за причвршћивање лабавих предмета.

Међутим, оно што је заиста импресивно је количина простора унутра. Док су предња спортска седишта удобна, два путника позади имају више забаве, са довољно простора, на срећу окончавајући свађу око тога ко се заглавио у неудобном другом реду.

Има два инча простора за ноге иза нашег возачевог седишта од 184 цм, као и један инч простора за главу, иако простора за ноге скоро да и нема.

Будући да је четворосед, Е53 купе одваја своје путнике позади са лежиштем са два држача за чаше, а такође има приступ двема бочним корпама и малој централној подлози са два УСБ-Ц порта. Овај одељак се налази између отвора за ваздух на задњем делу централне конзоле.

Док су предња спортска седишта удобна, два путника позади имају више забаве.

И да, чак и седишта за децу могу да се уграде са две ИСОФИКС тачке за причвршћивање и две горње тачке за причвршћивање каблова ако је потребно. У ствари, дуга предња врата чине овај задатак мањим изазовом, иако та велика врата постају проблематична на уским паркиралиштима.

Све ово не значи да су путници у предњем реду малтретирани, јер јесу, са преградом на централној конзоли са два држача за чаше, бежичним пуњачем за паметне телефоне, УСБ-Ц портом и утичницом од 12 В.

Остале опције за складиштење укључују средишњи претинац пристојне величине у који се налазе још два УСБ-Ц порта, док је претинац за рукавице такође пристојне величине, а ту је и држач за сунчане наочаре који се монтира на врху.

Централна конзола има два држача за чаше, бежични пуњач за паметне телефоне, УСБ-Ц порт и 12В утичницу.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Почевши од 164,800 долара плус путни трошкови, ажурирани купе Е53 је за невероватних 14,465 долара приступачнији од свог претходника.

Али ако нисте љубитељ његовог стила каросерије, Е162,300 седан је такође доступан за 53 УСД (-11,135 УСД) и Е173,400 кабриолет за 53 УСД (-14,835 УСД).

У сваком случају, стандардна опрема која још није поменута укључује металик боју, светла са сензором за сумрак, брисаче који осећају кишу, електрични и грејани склопиви бочни ретровизори, улаз без кључа, задње стакло за приватност и електрични поклопац пртљажника.

Преуређени Е53 купе је за невероватних 14,465 долара јефтинији од свог претходника.

Унутрашњост, дугме за стартовање, панорамски кров, сателитска навигација са приказом саобраћаја уживо, дигитални радио, Бурместер 590В сурроунд звучни систем са 13 звучника, екран са проширеном реалношћу (АР) хеад-уп, стуб серво управљача, електрично подесива предња седишта са грејањем, двозонска контрола климе и ретровизор са аутоматским затамњивањем.

Не постоје директни конкуренти за Е53 Цоупе, а најближи су мањи и стога много приступачнији БМВ М440и Цоупе (118,900 УСД) и Ауди С5 Цоупе (106,500 УСД). Да, ово је јединствена понуда на тржишту, овај Мерц.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Е53 Цоупе покреће 3.0-литарски редни шесто-бензински мотор који испоручује 320кВ при 6100рпм и 520Нм обртног момента од 1800-5800рпм.

Јединица о којој је реч има један традиционални турбопуњач и компресор на електрични погон (ЕПЦ) који је доступан при брзинама мотора до 3000 о/мин и може да се окреће до 70,000 о/мин за само 0.3 секунде за тренутни погодак.

Е53 Цоупе убрзава од нуле до 100 км/х за само 4.4 секунде.

Али то није све, јер Е53 Цоупе такође има 48-волтни благи хибридни систем под називом ЕК Боост. Као што име говори, има интегрисани стартер генератор (ИСГ) који може да обезбеди до 16 кВ и 250 Нм привременог електричног појачања.

У комбинацији са деветостепеним аутоматским мењачем са претварачем обртног момента и редизајнираним ручицама мењача, као и са потпуно варијабилним системом погона на сва четири точка, Мерцедес-АМГ 4Матиц+ Цоупе убрзава од нуле до 53 км/х за удобних 100 секунде.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Потрошња горива Е53 Цоупе током теста комбинованог циклуса (АДР 81/02) је 9.3 л/100 км, а емисија угљен-диоксида (ЦО2) је 211 г/км.

С обзиром на перформансе у понуди, обе тврдње су прилично добре. А омогућени су захваљујући благо-хибридном систему Е53 Цоупе од 48В ЕК Боост, који има функцију кретања и продужену функцију заустављања у празном ходу.

Потрошња горива Е53 Цоупе у комбинованом циклусу тестирања (АДР 81/02) је 9.3 л/100 км.

Међутим, у нашим стварним тестовима имали смо у просеку реалистичније 12.2 Л/100 км на 146 км вожње, иако је почетна тестна рута укључивала само брзе сеоске путеве, тако да очекујте боље резултате у метрополитанским областима.

За референцу, Е53 Цоупе има резервоар за гориво од 66 литара и требаће само скупљи премиум бензин од 98 октана.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

АНЦАП је петој генерацији лимузине и каравана Е-класе дао највећу оцену од пет звездица у 2016. години, иако се то не односи на Е53 купе због другачијег стила каросерије.

Међутим, напредни системи за помоћ возачу се и даље проширују на аутономно кочење у случају нужде са детекцијом пешака, задржавање траке и помоћ при управљању (укључујући хитне ситуације), адаптивни темпомат са функцијама заустављања и кретања, препознавање саобраћајних знакова, упозорење возача, висока безбедност. помоћ при сноповима, активно праћење мртвог угла и упозорење о унакрсном саобраћају, надзор притиска у гумама, помоћ при паркирању, камере за сурроунд поглед и предњи и задњи паркинг сензори.

У 2016. години, АНЦАП је петој генерацији Е-класе седан и караван доделио највишу оцену од пет звездица.

Остала стандардна безбедносна опрема укључује девет ваздушних јастука, кочнице против клизања и конвенционалне електронске системе за контролу вуче и стабилности.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Као и сви Мерцедес-АМГ модели, Е53 Цоупе је подржан петогодишњом неограниченом гаранцијом на километражу, што је тренутно стандард на тржишту премијум аутомобила. Такође долази са пет година помоћи на путу.

Штавише, сервисни интервали Е53 Цоупе су прилично дуги: сваке године или 25,000 км – шта год да се догоди пре.

Такође је доступан са петогодишњим/125,000 км ограниченом ценом сервисног плана, али свеукупно кошта огромних 5100 долара, или у просеку 1020 долара по посети, док пета вожња Е53 купеа кошта 1700 долара. Јао.

Како је возити? 8/10

Да је Е53 Цоупе ваш свакодневни возач, били бисте веома срећни јер је његов баланс удобности и перформанси онолико добар колико и може.

Уметните пртљажник и мотор ће реаговати са врстом ентузијазма који само електрификација може да пружи. Не само да ИСГ испоручује вучу тачно на време, већ и ЕПЦ помаже Е53 купеу да постигне вршни обртни момент иако мора да ради више да би достигао вршну снагу.

Међутим, упркос додавању ЕК Боост и ЕПЦ, Е53 Цоупе се и даље осећа као прави Мерцедес-АМГ модел, остајући веран мантри високих перформанси, док нуди другачији приступ.

Од кључне је важности да је сва драма овде док јури ка хоризонту са намером док мењач глатко мења степене преноса, испоручујући релативно брзе промене и смањивање броја обртаја када је потребно. Све ово ствара узбудљиву вожњу.

Међутим, спортски издувни систем модела Е53 Цоупе ће вероватно привући сву пажњу својим пуцкетањем, пуцкетањем и свеукупним бучним звучним записом у спортском режиму. Такође се може ручно укључити у било ком режиму притиском на дугме на централној конзоли.

Да је Е53 Цоупе ваш свакодневни возач, били бисте веома срећни.

А с обзиром на то да је систем Е53 Цоупе 4Матиц+ потпуно подесив, пружа добру тракцију при снажном убрзању и слушању звучног записа, али његов задњи крај и даље може накратко да вири у кривинама.

Говорећи о управљању, Е53 Цоупе се окреће изненађујуће добро, пркосећи својој великој величини и значајној маси празног возила од 2021 кг уз снажну контролу каросерије.

Приликом уласка у кривине, Е53 Цоупе се такође може ослонити на своје спортске кочнице, које вуку са потпуним самопоуздањем.

А када возите Е53 Цоупе по кривудавим путевима, електрични серво управљач долази до изражаја са својом осетљивошћу на брзину и променљивим односом преноса.

Међутим, подешавање управљача је с времена на време донекле разочаравајуће, јер повратне информације нису баш на нивоу аутомобила са перформансама.

На уређеним аутопутевима и градским путевима има довољан ниво вожње.

Међутим, прилично је равно напред и осећа се чврсто у руци - две особине које су кључне за успех - са том тежином повећаном у спортском режиму вожње. Међутим, ако мене питате, удобност је тамо где јесте.

Међутим, вешање Е53 Цоупеа користи ваздушне опруге и адаптивне амортизере, што га чини удобним крсташем.

Наравно, на сеоским путевима лошег квалитета, ова поставка звучи помало грубо када путници осете већину неравнина и неравнина, али на добро одржаваним аутопутевима и градским путевима, има пристојан ниво вожње.

Одговарајући том луксузном осећају, нивои буке, вибрација и грубости (НВХ) код Е53 купеа су проклето добри, а буку гума и звиждук ветра је лако пропустити док уживате у претходно поменутом Бурместер звучном систему.

Пресуда

Како се испоставило, аутомобилском свету заправо није потребан Е63 С Цоупе јер вам Е53 Цоупе заиста пружа све што ће вам икада требати.

Једноставно речено, равнотежа перформанси и луксуза модела Е53 Цоупе је беспрекорна, док Е63 С Цоупе вероватно даје предност једном другом.

Заиста, ако сте заинтересовани за „релативно приступачан“ гранд тоурер који може да устане и оде када је потребно, могли бисте да урадите много горе од Е53 Цоупе-а.