Преглед Мазда МКС-5 2021: ГТ РС

Мазда МКС-5 је један од таквих аутомобила. Знате, оне које сви воле. То је једноставно тако. У овоме нема „ако“ или „али“; води у нирвану.

Срећом, тренутна НД серија је и даље пуна живота, али то није спречило Мазду да објави још једно ажурирање, чак и ако је мање варијантно.

Међутим, МКС-5 добија спортскију водећу опрему названу ГТ РС као део промене опсега, тако да би било непристојно не проверити то… Читајте даље.

5 Мазда МКС-2021: ГТ РС роадстер
Сафети Ратинг
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	7.1 л / 100 км
Слетање	2 седишта
Цена	$39,400

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Време за исповест: Када је НД изашао, нисам се заљубио на први поглед. У ствари, нисам баш разумео шта се дешава испред и иза, али сам временом схватио да сам погрешио.

Једноставно речено, ова итерација МКС-5 је грациозно остарела, али више споља него изнутра. Они сужени фарови и та зјапећа решетка изгледају добро, а његов предњи крај је мишићавији захваљујући наглашеним браницима, елементу који се преноси на задњи део.

Кад смо код тога, задња страна још увек није наш омиљени угао, али са правом бојом боје може да изгледа у свим правим правцима. Да, та комбинована задња светла у облику клина и круга изазивају поделе, али су свакако непогрешив знак.

У сваком случају, дошли смо да разговарамо о ГТ РС, али истини за вољу, постоје само два начина да се истакне из МКС-5 гомиле: коване алуминијумске фелне од 17 инча ББС Гунметал Греи агресивног изгледа и црвени Брембо точкови. четири клипне кочионе чељусти. Визуелно, ово је граница.

Те МКС-5 је опремљен кованим алуминијумским фелнама ББС Гунметал Греи од 17 инча агресивног изгледа и црвеним Брембо кочионим чељустима са четири клипа.

Попут остатка МКС-5 линије, ГТ РС је доступан у два стила каросерије: традиционални ручни роудстер са меким кровом који је овде тестиран и модернији РФ тврди кров са електричним погоном. Први је бржи за употребу, а други је сигурнији. Онда твој избор.

У сваком случају, унутрашњост МКС-5 изгледа мање-више исто: ГТ РС добија плутајући централни дисплеј од 7.0 инча (којим се управља искључиво помоћу ротационог контролера) и мали мултифункционални панел поред тахометра и брзиномера .

ГТ РС такође има црне кожне пресвлаке на мењачу и ручној кочници.

Прилично је основно, али ГТ РС такође има црне кожне пресвлаке на седиштима, волан, мењач, ручну кочницу (да, има једну од оних старих ствари) и уметке на инструмент табли. Заиста, спортски аутомобил за минималисте.

Колико је практичан унутрашњи простор? 6/10

Са дужином од 3915 мм (са међуосовинским растојањем од 2310 мм), ширином од 1735 мм и високом 1235 мм, тестирана верзија МКС-5 Роадстер ГТ РС је веома мали спортски аутомобил, тако да се подразумева да практичност није његова јача страна.

На пример, овде тестирана верзија Роадстера има малу запремину терета од 130 литара, док његов РФ брат има 127 литара. У сваком случају, када у њега сакријете неколико меких торби или мали кофер, нећете имати много простора за маневрисање.

Унутрашњост није много боља, централни одељак за одлагање је мали. И што је још горе, нема претинца за рукавице...или кутије са једним вратима. Тада није баш погодно за складиштење у кабини.

Међутим, између наслона седишта добијате пар уклоњивих, али плитких држача за чаше. Нажалост, окачени су на помало слабашне руке које такође не пружају много самопоуздања, посебно код топлих напитака.

Што се тиче повезивања, постоји један УСБ-А порт и једна 12В утичница, и то је то. Оба се налазе у централној полици, поред преграде, што је идеално за паметне телефоне.

Иако можда звучи глупо, вреди напоменути да ГТ РС нема тачке за причвршћивање седишта за децу, било да је у питању горњи кабл или ИСОФИКС, тако да је то спортски аутомобил за одрасле.

И из тог разлога можете донекле опростити његове недостатке у погледу практичности, с којима се није тешко носити када се возите сами.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

МКС-5 сада има три класе: неименовану почетну понуду и ГТ средњег ранга, којима се придружио нови водећи ГТ РС, што је аустралијска иницијатива усмерена директно на ентузијасте.

Али пре него што распакујемо ГТ РС, важно је напоменути да ажурирање повећава цену преносивих опција за 200 долара, али додаје бежични Аппле ЦарПлаи као стандард у читавом опсегу, иако Андроид Ауто остаје само ожичен.

„Дееп Цристал Блуе“ је такође сада опција за ливреју за МКС-5 – и то је мање-више обим последњих промена постојеће линије. Мање, заиста.

Остала стандардна опрема у основној класи (почевши од 36,090 долара, плус путни трошкови) укључује ЛЕД фарове и задња светла са сензорима за сумрак, ЛЕД дневна светла (РФ), сензоре за кишу, црне 16-инчне (Роадстер) брисаче. или 17-инчне (РФ) алуминијумске фелне, дугме за стартовање, мултимедијални систем од 7.0 инча, сателитску навигацију, дигитални радио, аудио систем са шест звучника, једнозонску контролу климе и пресвлаке од црне тканине.

ГТ опрема (од 44,020 долара) додаје адаптивне ЛЕД фарове, ЛЕД дневна светла, сребрне алуминијумске фелне од 17 инча, грејане бочне ретровизоре, улаз без кључа, Босе аудио систем са девет звучника, грејана седишта, ретровизор са аутоматским затамњивањем и црну боју. кожна пресвлака.

ГТ РС има црну кожну пресвлаку.

За 1020 долара, две опције РФ ГТ (почев од 48,100 долара) могу да додају Блацк Рооф пакет са црним кровом и пресвлакама од коже „Пуре Вхите“ или Бургунди Наппа, при чему прва опција долази у новој боји. део ажурирања.

Шестостепена мануелна ГТ РС верзија кошта 3000 долара више од ГТ, а овде тестирана роадстер верзија почиње од 47,020 долара плус путни трошкови, док његов РФ брат кошта 4080 долара више.

Међутим, купци надокнађују додатни трошак са неколико надоградњи фокусираних на перформансе, укључујући Брембо пакет предњих кочница (280 мм вентилисани дискови са алуминијумским чељустима са четири клипа).

Не само да смањује тежину без опруге за 2.0 кг, већ укључује и јастучиће високих перформанси за које Мазда тврди да пружају јачу повратну информацију педалама и побољшавају отпорност на бледење за 26%.

ГТ РС такође добија 17-инчне ББС Гунметал Греи коване алуминијумске фелне са Бридгестоне Потенза С001 (205/45) гумама, као и Билстеин гас амортизере и подупирач од чврсте легуре. ГТ РС.

ГТ РС добија Билстеин гасне амортизере.

Шта недостаје? Па, слично замишљене верзије НД серије из прошлости имале су Рецаро уска спортска седишта, док ГТ РС није, а Мазда је објаснила да они овог пута нису разматрани, иако би се могли вратити у наредном специјалном издању.

Када је реч о конкурентима сличне цене, овде тестирани Роадстер ГТ РС нема много. У ствари, Абартх 124 Спидер (од 41,990 долара) је једноставно пензионисан, иако Мини Цоопер С кабриолет (од 51,100 долара) и даље постоји.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Почетни роудстер покреће 1.5-литарски четвороцилиндрични бензински мотор са природним усисавањем који производи 97 кВ при 7000 о/мин и 152 Нм обртног момента при 4500 о/мин.

Почетна опрема роадстера опремљена је 1.5-литарским четвороцилиндричним бензинским мотором са природним усисавањем.

Све остале варијанте МКС-5, укључујући овде тестирани Роадстер ГТ РС, опремљене су 2.0-литарском јединицом која развија 135 кВ при 7000 о/мин и 205 Нм при 4000 о/мин.

У сваком случају, погон се шаље на задње точкове преко шестостепеног мануелног или шестостепеног (са претварачем обртног момента) аутоматског мењача. Опет, ГТ РС опрема је доступна само са претходним.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 9/10

Потрошња горива на комбинованом тесту (АДР 81/02) за 1.5-литарске роудстере са мануелним мењачем износи 6.2 литара на 100 км, док њихови аутоматски пандани троше 6.4 л/100 км.

2.0-литарски мануелни роудстери (укључујући ГТ РС тестиран овде) троше 6.8 л/100 км, док њихови аутоматски модели захтевају 7.0 л/100 км. И на крају, 2.0-литарски РФ са ручним мењачем троши 6.9 л/100 км, док верзије са аутоматским мењачем троше 7.2 л/100 км.

У сваком случају, ако погледате, то је прилично добра тврдња за спортски аутомобил! Међутим, у нашим стварним тестовима са ГТ РС роадстером, просечно смо износили 6.7 л/100 км на 142 км вожње.

Да, побољшали смо тврдњу, што је реткост, посебно за спортски аутомобил. Само дивно. Међутим, наш резултат је углавном из мешавине сеоских путева и аутопутева, тако да би у стварном свету био већи. Међутим, дали смо му мало пасуља…

За референцу, МКС-5 има резервоар за гориво од 45 литара који троши најмање скупљи бензин од 95 октана, без обзира на опцију мотора.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

АНЦАП је дао МКС-5 највишу оцену безбедности са пет звездица у 2016. години, али су се стопе приступа значајно промениле од тада.

У сваком случају, напредни системи за помоћ возачу у основној класи укључују предње аутономно кочење у случају нужде (АЕБ), праћење мртвих углова, упозорење на попречни саобраћај позади, темпомат, препознавање саобраћајних знакова, упозорење возача и камеру за позадину. ГТ и ГТ РС тестирани овде додају задњи АЕБ, упозорење о напуштању траке и задње паркинг сензоре.

Одржавање траке и помоћ при управљању били би лепи додаци уз прилагодљиви темпомат за заустављање и кретање, али ће можда морати да сачекају до следеће генерације МКС-5 - ако постоји. Прекрштени прсти!

Остала стандардна безбедносна опрема укључује четири ваздушна јастука (двоструки предњи и бочни) и конвенционалне електронске системе за контролу вуче и стабилности.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Као и сви модели Мазде, серија МКС-5 долази са петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу и пет година техничке помоћи на путу, што је просек у поређењу са Кијиним водећим на тржишту седмогодишњим условима без ограничења. .'

Интервали сервиса за ГТ РС роадстер који је овде тестиран су 12 месеци или 10,000 км, са мањом раздаљином, иако је ограничен сервис доступан за првих пет посета, у укупном износу од 2041 УСД у време писања за било коју опцију. , што и није тако лоше.

Како је возити? 9/10

Можда смо то пропустили у уводу, али МКС-5 је једна од љепших фелги тамо, и лијепо, још је боља у ГТ РС облику.

Опет, ГТ РС користи подешавање вешања МКС-5 (предња осовина са двоструком врпцом и задња осовина са више карика) и додаје Билстеин гасне амортизере и подупирач од чврсте легуре како би био бољи и лошији.

Па, оно што кажем је да постоји компромис: подрхтавање ГТ РС је приметно од тренутка када први пут убрзате. У ствари, заиста желите да пробате пре куповине јер вожња дефинитивно није за свакога.

Међутим, као резултат тога, ова ажурирања чине МКС-5 још равнијим у угловима. Није битно колико далеко скренете; остаће закључано. А с обзиром на већ запањујући начин на који се окреће, мало је притужби на руковање.

Наравно, део тог божанског искуства је и електрични серво управљач МКС-5, који је у супротности са струјом, јер је добро пондерисан, али пружа обиље осећаја. Можда није хидраулично подешавање претходних итерација, али је и даље проклето добро.

Још једна компонента ГТ РС рецепта је Брембо предња кочница (280 мм вентилисани дискови са алуминијумским чељустима са четири клипа и јастучићима високих перформанси), а такође пружа супериорну снагу заустављања и осећај педале.

Све то на страну, ГТ РС је као и сваки други МКС-5 са истом комбинацијом мотора и мењача, што је у суштини веома добра ствар.

2.0-литарски атмосферски четвороцилиндраш је забаван, његова слободоумна природа вас мами да пређете у ред сваке промене степена преноса, а вршна снага (135 кВ) при вртоглавих 7000 обртаја у минути је скоро оно што вам треба.

Део божанског искуства вожње је МКС-5 електрични серво управљач.

Видите, није тајна да овој јединици недостаје обртни момент, посебно на дну, а њен максимум (205 Нм) се производи на 4000 обртаја у минути, тако да заиста треба да се спријатељите са правом педалом, што је наравно лако. То ипак не значи да није забавно...

Кључ овог веома пријатног искуства је шестостепени мануелни мењач који је овде доказан. Нема много крпеља јер има савршено утегнуто квачило, кратак ход и добро осмишљене преносне односе који му на крају иду у прилог.

Вреди напоменути да шестостепене мануелне верзије МКС-5, укључујући ГТ РС тестирани овде, добијају задњи диференцијал са ограниченим проклизавањем, док њихова шестостепена браћа и сестре са аутоматским претварачем обртног момента немају опционо механичко приањање у кривинама.

Пресуда

Ако већ не знате, МКС-5 је стари фаворит, а са новим ГТ РС, раса је још једном побољшана.

С обзиром да је намијењена ентузијастима, свака од надоградњи ГТ РС-а је итекако вриједна тога, иако резултирајућа вожња дефинитивно није за свакога.

И осим повратка Рецаро спортских седишта, не можемо а да се не надамо да ће повратак на пуњење бити следећи корак у еволуцији МКС-5...