Преглед Мазда БТ-50 2022: КСС 1.9 плус СП

Иако је прошло мање од 18 месеци откако је Мазда представила своју потпуно нову линију БТ-50 уте, бренд је управо направио корак напред како би у понуду уврстио неколико нових модела на оба краја лествице цена.

Промене не само да одражавају ултра-конкурентну природу аустралијског тржишта путничких аутомобила тренутно, већ и потврђују маркетиншки притисак јефтиних играча, углавном кинеских брендова, као и Маздину пристрасност према тржишту возних паркова.

Гледајући бројке о продаји за 2021. годину, може се претпоставити да би Мазда могла продати више возила у најпопуларнијем тржишном сегменту у земљи.

Да, БТ-50 је удобно ушао у првих 20 марки и модела 2021. (најбољи за годину), али његова укупна продаја за годину била је 15,662, само мало испред Нисан Наваре са 15,113.

Мазду је такође засенила линија Тритон са 19,232 продаје и Исузу Д-Мак са којим дели већину својих компоненти са 25,575 продаја.

Наравно, сви ови модели су уступили место Форд Рангеру и Тојоти ХиЛук, који су заменили прво и друго место на продајној листи за годину са 50,229 односно 52,801 продајом.

Маздин одговор овог пута је био да прошири сегменте у којима игра њен БТ-50, као и да дода нови почетни модел; онај који је усмерен на корпоративну флоту.

За горњи део линије БТ-50, Мазда је скинула прашину са СП значке која је иначе резервисана за њене лимузине и хечбек моделе високих перформанси и применила је на путнички аутомобил по први пут како би постигла спортски изглед тегљача. укус.

А на другом крају тржишта, компанија је асортиману додала модел по сниженој цени; модел који има за циљ да понуди онолико возила колико је потребно неким оператерима по нешто нижој цени.

Као јасна порука етаблираним буџетским брендовима, БТ-50 КСС можда неће оставити велики утисак, а Мазда признаје да ће КСС бити најпопуларнији међу пословним купцима, а не корисницима.

Остале промене на БТ-50 укључују ажурирање предњег и задњег браника у погледу боје и додавање изгледа кабине-шасије за модел са дуплом кабином КСТР по први пут.

У међувремену, погледајмо изблиза нови основни модел КСС, који је доступан са шасијом кабине 4Кс2, пикапом са дуплом кабином 4Кс2 (стилизована страна) и пикапом са дуплом кабином 4Кс4.

У ствари, једине опције каросерије које нису КСС спецификације су Фреестиле (продужена) кабина и опција шасије кабине 4Кс4 која је доступна на другим верзијама БТ-50.

Мазда БТ-50 2022: КСС (4Кс2) Стандардни картер
Сафети Ратинг
тип мотора	1.9 Л турбо
Тип горива	Дизел мотор
Потрошња горива	7 л / 100 км
Слетање	2 седишта
Цена	$36,553

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 5/10

Као нови почетни модел за линију БТ-50, мало је изненађујуће да Мазда није кренула на листу карактеристика како би остварила своје циљеве. 

Добијате основни материјал за седење од тканине, винил под (који ће се свидети неким власницима), аудио систем са два звучника и челичне точкове од 17 инча за опцију погона на све точкове и алуминијумске фелне (али и даље од 17 инча). ) за верзије КСС-а са погоном на све точкове, али тешко да је то модел за скидање. Међутим, добијате обичан кључ за паљење, а не дугме за покретање.

Највећа мера за смањење трошкова, наравно, је модел КСС који одбацује сирови 3.0-литарски турбодизел у корист 1.9-литарског турбодизелског четвороцилиндричног мотора. Све ово значи да је КСС у сваком погледу КСТ модел са мањим мотором.

Али чак и у овом контексту, прилично је тешко назвати КСС јефтином. У верзијама са погоном на све точкове, КСС ​​вам штеди 3000 долара у односу на еквивалентни КСТ (и запамтите, мотор је једина разлика).

КСС 4×4 има 17-инчне алуминијумске фелне. (на слици варијанта КСС 4Кс4)

Повећајте улог за погон на све точкове и КСС вам штеди нешто више од 2000 долара у односу на еквивалентни КСТ. Дакле, КСС ​​4Кс2 са кабином и шасијом кошта 33,650 долара, а КСС 4Кс2 са дуплом кабином је 42,590 долара.

Поред укључених долара, велика предност КСТ-а је то што нуди широк спектар опција у погледу стилова каросерије и распореда лежишта, посебно на крају изложбеног простора 4Кс4 где је једини доступан КСС 4Кс4 камион са дуплом кабином. .

КСС користи обичан кључ за паљење, а не дугме за покретање. (на слици КСС верзија)

Иако је, искрено, ово најпопуларнији распоред. Ваш за 51,210 долара; и даље далеко више од неких јапанских и јужнокорејских играча.

Предлог куповине је, наравно, да добијате Маздин квалитет по цени која је далеко у складу са јефтиним брендовима, од којих неки постоје у релативној опскурности на овом тржишту, а многи од њих не уживају добру репутацију. .

Додаци за СП укључују специјалне 18-инчне алуминијумске фелне са црном металик завршном обрадом. (на слици варијанта СП) (слика: Тхомас Виелецки)

Реалност је да је Мазда и даље скупља од многих својих вршњака, а они нису смањили своје моторе да би је надмашили. Долар за долар, постоји много опција за најбољу вредност за новац.

Директор маркетинга Мазде Аустралиа Аластер Доак рекао нам је да су дани када су купци из возног парка куповали искључиво на основу цене давно прошли.

„Такође морате узети у обзир трошкове услуге, подршке за производе и препродаје“, рекао нам је.

Истовремено, СП верзија БТ-50 је дизајнирана да окупира супротне умове купаца.

На основу постојеће ГТ спецификације са кожном облогом, електричним седиштем возача, грејаним предњим седиштима, даљинским покретањем мотора (у аутоматским верзијама) и предњим паркинг сензорима, СП додаје унутрашњост и екстеријер како би понудио најспортскије искуство БТ-50.

СП додаје унутрашњу и спољашњу опрему како би понудио најспортскије искуство БТ-50. (на слици варијанта СП) (слика: Тхомас Виелецки)

Додаци укључују прилагођени алуминијски точак од 18 инча са црном металик завршном обрадом, СП-специфичну двобојну кожну облогу са антилоп уметцима, црну спортску облогу оквира авиона, црна проширења лука точкова, бочне степенице, затамњена предња врата и врата пртљажника. ручке, затамњена решетка и поклопац пртљажника са роло изнад облоге каде.

Доступан само у облику камионета 4Кс4 са дуплом кабином, СП кошта 66,090 долара (МЛП) са инсталираним аутоматским мењачем. Само БТ-50 Тхундер кошта више, док је СП јефтинији од Ниссан Навара Про 4Кс Варриор и ХиЛук Рогуе за око $КСНУМКС.

Пратићемо ово лансирање БТ-2022 из 50. године са специфичним СП рецензијама на АдвентуреГуиде-у и КСС-у на ТрадиеГуиде-у, па останите са нама за те опсежније тестове.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Заиста леп додир је како је Мазда размишљала о томе како би се таква возила користила и прилагођавала њиховој улози у стварном свету. У овом случају занимљиво је уградити стерео камере које сигнализирају аутономно кочење у случају нужде.

Постављањем камера високо на шофершајбну, АЕБ ће и даље радити савршено чак и ако власник - као и многи од њих - одлучи да инсталира рол бар на аутомобил.

Сви аустралијски 4Кс2 БТ-50 опремљени су препознатљивим огибљењем Хигх-Ридер. (на слици варијанта КСС 4Кс2)

Мазда је такође открила да ако возачу није нужно потребан погон на сва четири точка, додатни размак од тла се често цени.

Због тога су сви аустралијски 4Кс2 БТ-50 опремљени препознатљивим огибљењем Хигх-Ридер, које додаје још неколико инча клиренса од тла.

У међувремену, наша омиљена карактеристика препознаје да је ледена кафа са млеком једна од четири главне традиционалне групе хране. Дакле, коначно, ту је уте са једним округлим држачем за чаше и једним квадратним за неизбежну кутију за млеко.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Опрема БТ-50 је типична за ову врсту опреме, тако да су предности и недостаци такође слични. Иако има пет седишта, задње седиште верзије са дуплом кабином је прилично усправно и неће бити погодно за велике људе који путују на велике удаљености.

Али леп додир је удубљење на дну Б-стуба за додатни простор за прсте. Задња основа клупе је такође подељена на делове 60/40 и испод се налази складиште.

Унутрашњост је веома слична аутомобилу. (на слици КСС верзија)

На предњем седишту је релативно налик аутомобилу и веома налик Мазди за гледање и додиривање. Основни модел има седиште подесиво у шест смерова, док скупље верзије имају електрично подесиво седиште возача у осам смерова.

Централна конзола је опремљена УСБ пуњачем, а модели са дуплом кабином имају и пуњач за задња седишта. У свака врата је уграђен велики држач за флаше, а БТ-50 има и два претинца за рукавице.

Задња софа БТ-50 са дуплом кабином је прилично вертикална. (на слици КСС верзија)

Двострука кабина делује против товарног простора позади, што није типично за овај аутомобил, али значи да је пртљажни простор једноставно прекратак за терет који многи људи имају на уму када га помисле.

Такође морате да потрошите додатни новац да бисте добили кошуљицу за резервоар у БТ-50, али сваки модел има четири тачке причвршћивања, осим СП, који има само две.

Облога резервоара је додатак за БТ-50. (на слици КСС верзија)

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 6/10

Ово је заиста велика вест овде; нови мањи мотор у моделу КСС. Иако је смањење броја у моди, конзервативни типови који се постављају за дупле кабине не слажу се увек да је мање боље када је у питању шта је испод хаубе. Није тајна да је Маздин мотор од три литре у другим моделима велика предност.

Међутим, неоспорно је да мањи турбо дизел мотори могу да раде у стварном свету, па како овај изгледа? У поређењу са 3.0-литарским БТ-50, мотор је смањен у величини за више од једног литра, а запремина мотора је само 1.9 литара (1898 цмКСНУМКС).

Уопштено говорећи, мањи мотор испоручује 30кВ свом већем брату (110кВ уместо 140кВ), али права разлика лежи у обртном моменту или вучној снази, где је 1.9Л мотор иза 100Нм мотора од 3.0Л (350Нм уместо 450Нм).

Нови 1.9-литарски турбодизел испоручује 110 кВ/350 Нм. (на слици КСС верзија)

Мазда је то донекле компензовала тако што је аутомобил од 1.9 литара уградила краћи (нижи) однос крајњег погона у диференцијалима од 4.1:1 у поређењу са тролитарским 3.727:1.

Шест односа у шестостепеном аутоматском мењачу (за разлику од 3.0-литарског БТ-50, 1.9-литарски не нуди мануелни мењач) остају исти у обе верзије, при чему су и пети и шести степен преноса односи за већу економичност горива.

Дакле, шта ово значи за вучу и вучу, две ствари које савремена возила често морају да раде? Што се тиче носивости, КСС ​​може да носи онолико колико и било која друга варијанта БТ-50 (до 1380 кг, у зависности од распореда кабине), али има смањен капацитет за вучу.

Пошто се механички пакет 3.0-литарског БТ-50 није променио, није изненађење да се није много променило. (на слици СП варијанта) (слика: Томаш Велеки)

Док је 3.0-литарски БТ-50 предвиђен да вуче приколицу са кочницама до 3500 кг, 1.9-литарске верзије то спуштају на 3000 кг. Та цифра је, међутим, и даље боља од многих каравана пуне величине XNUMXВД од пре само неколико година, а уте ће имати више него довољно капацитета за вучу за многе купце.

Погон за остатак БТ-50 опсега од 3.0 литара остаје непромењен.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Оба мотора БТ-50 су усаглашена са Еуро 5, док мањи агрегат има предност папира у потрошњи горива у комбинованом циклусу од тачно један литар на 100 км (6.7 према 7.7 литара на 100 км).

С обзиром да обе јединице нуде исти ниво технологије (двоструке брегасте осовине изнад главе, четири вентила по цилиндру и цоммон-раил убризгавање), разлика се своди на нижи диференцијал и инхерентну предност мањег мотора.

Наравно, понекад теорија не одговара стварности, у том случају заиста нисмо имали прилику да пређемо огромну раздаљину на КСС-у.

Међутим, бележили смо у просеку 7.2 литара на 100 км углавном на сеоским путевима, што је у комбинацији са резервоаром од 76 литара пружало домет већи од 1000 км.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Уте безбедност је далеко напредовала у последње време, а Мазда је доказ за то. Чак иу својој најосновнијој верзији КСС 4к2 са једном кабином, Мазда добија аутономно кочење у случају нужде, упозорење на судар унапред, контролу узбрдо, упозорење и избегавање напуштања траке, упозорење о попречном саобраћају позади, камеру за вожњу уназад, активно крстарење. -управљање, препознавање саобраћајних знакова и праћење мртвих углова.

На пасивној страни су ваздушни јастуци за сваког путника, укључујући и завесе пуне дужине за путнике позади у варијанти са дуплом кабином.

БТ-50 такође има оно што се назива смањењем секундарног судара, што је систем који детектује да је дошло до судара и аутоматски примењује кочнице како би спречио секундарни судар.

Уте безбедност је у последње време далеко напредовала. (на слици КСС верзија)

Једине безбедносне карактеристике које недостају КСС-у у поређењу са скупљим верзијама су предњи и задњи паркинг сензори на шасији са једном кабином 4×2 и предњи паркинг сензори на верзијама са дуплом кабином модела КСС.

Међутим, стандардна камера за задњи поглед чини већину тога. Такође вам недостаје даљински приступ без кључа на КСС-у.

Цео асортиман БТ-50 добио је максимално пет звездица на АНЦАП тестирању.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

БТ-50 у било ком од његових облика покривен је петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу Мазде Аустралиа.

Мазда нуди режим услуге фиксне цене за све БТ-50, а цене можете проверити на веб страници компаније. Сервисни интервали су на сваких 12 месеци или на 15,000 км, шта год пре наступи.

Како је возити? 5/10

Пошто се механички пакет 3.0-литарског БТ-50 није променио, није изненађење да се није много променило.

Мотор остаје компетентан, а не инспиративан извођач. Можда је мало грубо и бучно када напорно радите, али захваљујући свом том обртном моменту, то није тако дуго.

На путу, лагано управљање вам даје самопоуздање, и иако вожња није тако глатка као код неких конкурената, барем предње и задње вешање су прилично добро усклађене.

Али вожња остаје трзаја, док вас количина превртања никада не подстиче да истражујете било где близу граница. Ово последње се тешко може назвати критиком, али остаје чињеница да неки од Маздиних вршњака нуде изазовнију вожњу.

Можда је мало грубо и бучно када напорно радите, али захваљујући свом том обртном моменту, то није тако дуго. (на слици СП варијанта) (слика: Томаш Велеки)

На терену, Мазда убрзо показује да има довољно интелигенције да буде убедљив сапутник у жбуњу. Наша вожња по сувим, али веома каменитим, лабавим и прилично стрмим површинама била је глатка за Мазду, са само већим неравнинама под необичним угловима који су захтевали коришћење блокаде задњег диференцијала.

18-инчне Бридгестоне Дуеллер А/Т гуме су вероватно корак даље од ципела које носе многа возила са дуплом кабином.

Док ће његов мењач са ниским односом вероватно спасити КСС-ову офф-роад сланину (нисмо имали прилике да сазнамо), ништа не може да сакрије чињеницу да тих 30 кВ, 1.1 литар мотора, и што је најважније, 100 Нм обртни момент је АВОЛ. . 

Ово је у великој мери разлог зашто су Морлијеве оцене за оштру вожњу веће, а ако купите 1.9-литарски БТ-50 са 2.0-литарским Рангер-ом у зависности од величине мотора, постоји велика разлика у снази. Морате само да возите БТ-50 КСС теже од већине модерних бицикала дуже времена и и даље нећете покрити исте могућности као верзија од 3.0 литара.

Наша вожња по сувим, али веома каменитим, лабавим и прилично стрмим површинама била је лака за Мазду. (на слици СП варијанта) (слика: Томаш Велеки)

Мотор и даље прави много буке и звецкања, и док ће мотор мање запремине понекад бити глаткији од свог већег брата, то овде није случај.

Када се покренете, ствари постају боље како се мотор опушта, а мењач се окреће до похвалних 1600 обртаја у минути при 100 км/х.

У изолацији (што већина људи перципира ствар), КСС ​​показује неимпресивну одлучност која карактерише модерне турбодизелете, упарене са степеном интелигенције из шестостепеног аутоматског мењача.

Али опет, најкраћа вожња у 3.0-литарском БТ-50 ће вам рећи да нешто недостаје КСС-у.

Пратићемо ово лансирање БТ-2022 из 50. године са специфичним СП рецензијама на АдвентуреГуиде-у и КСС-у на ТрадиеГуиде-у, па останите са нама за те опсежније тестове.

Пресуда

Незадовољство је псовка у игри аутомобила, и иако прелазак на мањи мотор да би се цена снизила за неколико долара није уништила БТ-50, смањила је његову вучу и перформансе. Штавише, ипак је скупљи од неких својих конкурената, укључујући његовог блиског механичког сродника Исузу Д-Мак, који се може добити са 3.0-литарским мотором и пуним капацитетом вуче од 3.5 тоне за неколико стотина долара. за резервоар дизел горива.

Неки купци ће једноставно очекивати више од 2000 или 3000 долара уштеђених смањењем нивоа мотора.

Што се тиче СП-а, идеја о спортском аутомобилу са дуплом кабином није по свачијем укусу, али је вероватно најближа што можете да добијете. Међутим, сваки спортски карактер резултат је визуелног приступа, а вожња СП-а је одмах препознатљива као члан породице БТ-50.

Напомена: ЦарсГуиде је овом догађају присуствовао као гост произвођача, обезбеђујући смештај и исхрану.