Преглед Масератија Леванте 2021: Трофеј

Вожња огромног СУВ-а у правој линији на тркачкој стази при брзини од преко 200 км/х звучи забавно, али је заправо помало погрешан осећај, као да водите бебу слона на изложбу паса.

Ово су, наравно, чудна времена, а Масерати Трофео Леванте је довољно чудан аутомобил - елегантан, модеран, скуп породични превозник који такође има срце и душу тркачког аутомобила.

Заиста, док СУВ-ови високих перформанси постају све чешће возило, Леванте, који је заправо добро прошао као модел пре овог великог ажурирања, има више перформанси од већине.

То је зато што има велики Феррари В8 који покреће сва четири точка и испоручује 433 кВ и 730 Нм снаге попут супераутомобила.

То није оно што бисте могли назвати типичним аутомобилом купца Масератија, али тада ће само они који знају шта значи ознака Трофео - у суштини вриштеће лудило - бити заинтересовани за овај крај града. Није мали аутомобил, али да ли вреди цене налепнице (330,000 долара)?

Масерати Леванте 2021: трофеј
Сафети Ратинг	-
тип мотора	3.8 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	—Л / 100км
Слетање	5 седишта
Цена	$282,100

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 6/10

Извините, али 330,000 долара за било који СУВ? Лично, не видим вредност, али лично, као што ћемо расправљати у наставку у одељку Дизајн, не видим привлачност.

То је један од најскупљих СУВ-ова које новац може да купи, знатно изнад ствари као што су Ранге Ровер Спорт СВР (239,187 долара) или чак Порсцхе Цаиенне Турбо Цоупе (254,000 долара), иако је скупљи Феррари свакако на путу.

Кошта много, а начин на који се вози и звучи захваљујући Ферари мотору кошта доста долара.

Потребно је само неколико пута да чујете звук мотора и осетите налет обртног момента да бисте разумели зашто би се неко могао заљубити у овај аутомобил.

Осим тога, све што додирнете у аутомобилу, изнутра и споља, изазива неоспорно висок квалитет, као и огромне количине угљеничних влакана у целом простору.

Остале карактеристике укључују полиране фелне од 21 инча, екран осетљив на додир од 8.4 инча са навигацијом и ДАБ радиом, фулл матрик ЛЕД фарове и невероватну Пиено Фиоре праву кожу, „најбоље што је свет икада видео“, према Масератију.

Дивна, иако чврста, грејана и вентилисана предња седишта, спортска и подесива у 12 смера, са Трофео логотипима извезеним на наслонима за главу. Облога од алкантаре, спортски волан са ручицама мењача од угљеничних влакана, Харман Кардон Премиум стерео систем са 14 звучника.

Чак се и задња седишта греју. Изгледа скупо, а требало би да буде. Али ипак, 330 хиљада долара?

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 7/10

Док су друга два Масератија третирана Трофеом - Гхибли и Куаттропорте лимузине - неоспорно лепа, Леванте није баш тако згодан.

Додуше, изгледа веома добро за СУВ, а Трофео је дирљив – та велика хауба са ноздрвама, црвеним шкргама са стране, карбонска влакна, значке – заиста подижу његову игру на виши ниво.

Све у свему, Леванте ми се никада није чинио довољно згодан да будем Масерати.

У целини, међутим, Леванте ми се никада није учинио довољно згодним да будем Масерати. Ови момци су заиста добри у стајлингу, као што бисте очекивали од премијум италијанског бренда, али чак ни они не могу да учине СУВ секси.

Слажем се, напред изгледа добро, али позади изгледа као да им је понестало идеја.

Ипак, мора се одати признање чињеници да се изнутра осећа посебно.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Ако треба да превезете пет људи у журби, Леванте је леп начин да то урадите.

Има довољно простора за главу и рамена, седишта, иако чврста напред, пријатна су на додир и пружају подршку, а пртљажник од 580 литара има електрична врата пртљажника и седишта на преклапање.

Пртљажник је такође прилично простран, са утичницом од 12 волти и четири тачке за причвршћивање. Међутим, тамо нећете наћи резервну гуму, тако да озбиљни терени не долазе у обзир (иако је вероватно већ било ако погледате те скупе фелне).

Простора за главу и рамена има у изобиљу, седишта, док су напред чврста, осећају се добро и пружају подршку.

На предњој страни су огромни џепови на вратима са простором за флаше и два велика држача за чаше. Канта за смеће на централној конзоли изгледа лепо, у потпуности је направљена од угљеничних влакана, али је прилично мала.

Ту су и три УСБ порта, један напред и два позади, као и Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто повезивање.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Ово ће бити последњи пут да Масерати добије прави Ферари мотор као што је овај 3.8-литарски твин-турбо В8, вриштеће чудовиште које је добро за 433кВ и 730Нм.

Будућност ће, као и свуда, бити више електрична и мање бучна. За сада, свако ко може требало би да ужива у овом В8 ремек делу које покреће сва четири точка преко Масерати К4 система погона на сва четири точка на захтев преко задњег диференцијала са ограниченим проклизавањем и користи осмостепени аутоматски мењач.

Најављено време од 0 до 100 км/х од 3.9 секунди га ставља у територију онога што се некада сматрало супераутомобилом, а и даље је веома брз, са максималном брзином од незамисливих 304 км/х.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 6/10

Званично се тврди да је потрошња горива за Масерати Леванте Трофео 13.5 литара на 100 км, али то је била срећа. 

Реалнија вредност би вероватно била негде изнад 17 литара на 100 км, а ми бисмо лако прешли 20 литара, возећи га као луди по стази.

Али управо сте платили 330 долара за СУВ, шта вас брига за економичност горива?

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Масерати-јева безбедносна понуда за Леванте укључује шест ваздушних јастука, камеру за задњи поглед и камеру од 360 степени изнад главе, предње и задње паркинг сензоре, адаптивни темпомат и детекцију мртвог угла, упозорење на судар плус, детекцију пешака, помоћ при одржавању траке, активни возач Помоћ и препознавање саобраћајних знакова.

Леванте нема АНЦАП рејтинг јер овде није тестиран на крах.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

Масерати нуди трогодишњу гаранцију на неограничену километражу, али можете купити продужење гаранције од 12 месеци или две године, па чак и шесту или седму годину за продужење гаранције за погон.

Када много, много јефтинији јапански и корејски аутомобили нуде седам или чак 10 година гаранције, то је толико далеко од темпа да би тако брз аутомобил требало да буде срамотан. А ако купујете нешто италијанско, чини се да је боља и дужа гаранција неопходна. Преговарао бих са продајом да додају понуду за дужу гаранцију.

Ако треба да превезете пет људи у журби, Леванте је леп начин да то урадите.

Масерати каже да Гхибли услуга има „приближну цену од 2700.00 долара за прве три године власништва“ са распоредом сервиса на сваких 20,000 км или на 12 месеци (шта год дође пре).

Поред тога, „Имајте на уму да је горе наведено само индикативно за главни распоред одржавања произвођача и не укључује потрошни материјал као што су гуме, кочнице, итд. или доплате дилера као што су еколошке накнаде итд.“.

Како је возити? 8/10

Морали смо да возимо сва три Масератија са Трофеом на стази Сиднеи Моторспортс Парк, а пре тога на стази где је Леванте увек деловао веома лепо и пријатно скупо.

Као што бисте очекивали, аутомобил од 433 кВ тешко је оценити на јавном путу, иако је с времена на време било занимљивих промена које му дају брзо и гласно мењање брзина.

Потребно је само неколико пута чути тај звук мотора и осетити пораст обртног момента да би се разумело зашто би се неко заљубио у овај аутомобил, или барем у овај мотор.

На стази, Гхибли и Куаттропорте са задњим погоном, који користе исти мотор као Леванте, свакако су били забавнији и луђи за вожњу, али било је оних који су изабрали Леванте као најбољег од три, чак и за кружне вожње.

Не знам зашто би неко желео СУВ који је добар на стази, али ако је то оно што желите, дефинитивно могу да препоручим Леванте.

Нема сумње да је његов систем погона на све точкове на захтев, који је пристрасан према задњем делу, али тражи помоћ од предњих точкова када је то потребно, учинио да се осећа укочено и најбезбедније у брзим и спорим кривинама.

Међутим, постоји одређени осећај да се од његовог мотора тражи да ради најтеже да би сву ту масу гурнуо кроз ваздух (иако се чинило да његове кочнице никада не попуштају, што је импресивно када је СУВ тежак преко две тоне).

Док велики, задивљујући В8 жели и жели да се окреће до 7000 обртаја у минути (где удара на црвеној линији, чекајући да пређете у виши степен ако сте у ручном режиму – свиђа ми се то), почео је јако да гади. звучи на врху сваког преноса, као да очајнички покушава да добије више кисеоника.

Звучао је другачије од друга два Трофео аутомобила, што је чудно, али можда једноставно нису били у најбољем издању. Та маса га је такође мало успорила у смислу највеће брзине на правој линији, али је и даље с лакоћом премашила 220 км/х.

Овај изузетно пријатан мотор је превише забаван, иако је у лимузини као што је Гхибли још бољи...

Морам да кажем да сам био искрено шокиран колико је Леванте Трофео био добар на стази. Толико да сам поново питао, само да се уверим да не полудим.

Наравно, мени лично то нема смисла, и не знам зашто би неко желео СУВ који је добар на стази, али ако је то оно што желите, онда свакако могу да препоручим Леванте.

Овај изузетно пријатан мотор је превише забаван, иако је у лимузини као што је Гхибли још бољи...

Пресуда

Масерати је направљен за купце у прилично специфичној ниши; неко са много новца, неко мало старији и наравно неко ко воли финије ствари у животу и цени италијански стил, квалитет и наслеђе.

По правилу, они нису купци који желе да трче по тркачким стазама као демони у великим, блиставим теренцима. Али изгледа да постоји ниша међу навијачима Масератија и они су вољни да уложе велики новац у аутомобиле са трофео значком, као што је овај Леванте.

Може изгледати као помало чудна креација, тркачки СУВ са Ферари мотором који шкрипи, али изненађујуће, заправо ради.