Преглед Масерати Леванте 2020: Трофео Лаунцх Едитион

Према Технолошком институту у Масачусетсу, Сунце константно емитује 173,000 теравата (трилиона вати) енергије. То је једна велика, жута, врућа ствар. Али не само. Још један светлећи жути објекат, који производи огромну количину енергије, осветљен ЦарсГуиде гаража. 

Масерати Леванте Трофео је добро подешена верзија високих перформанси италијанског произвођача са пет седишта у пуној величини. Наш сјајни тест Гиалло Моденесе више личи на супераутомобил него на породични аутомобил. То је један од стотина модела Лаунцх Едитион.

Дакле, како је живети са вртоглавом ракетом егзоцета на точковима која може све што може да уради обичан СУВ, само много брже?

Масерати Леванте 2020: трофеј
Сафети Ратинг	-
тип мотора	3.8 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	—Л / 100км
Слетање	5 седишта
Цена	$282,100

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

За 395,000 долара плус путни трошкови, није тешко пронаћи директног конкурента Леванте Трофео Лаунцх Едитион.

Наравно, то је иста цена као и Бентлеи Бентаига В12 (5 седишта) од 433,200 долара и Ранге Ровер Аутобиограпхи В8 С/Ц (403,670 долара). Али ниједан од ових врхунских СУВ-ова не помера скалу тако далеко ка перформансама као дебели Масерати.

Одговор је још један моћни Италијан у облику дивљег Ламборгхини Уруса по цени од 402,750 долара за верзију са пет седишта, а на папиру изгледа више него вреди.

4.0-литарски В8 Ламбо мотор са двоструким турбо пуњењем надмашује Масерати у погледу снаге (+38 кВ) и обртног момента (+120 Нм), а да не спомињемо 0-100 км/х за само 3.6 секунди (-XNUMX секунди).

Добићете панорамски стаклени кров.

Али, осим динамометра мотора и штоперице, свако ко купи овај пар с правом ће очекивати њихов добар део стандардних карактеристика. И поред технологије безбедности и перформанси (детаљно описаних у одељцима Безбедност и Вожња испод), водећи Леванте долази на забаву са мноштвом понуда.

Лаунцх Едитион посебно укључује коване алуминијумске фелне од 22 инча са сјајном црном завршном обрадом, обојене кочионе чељусти, „Нериссиомо“ пакет (сенки хромирани елементи око спољашњости укључујући решетку, оквире прозора и издувне врхове), задње стакло за приватност, четворозонску контролу климе (у односу на двоструку зону), 1280 вати Боверс & Вилкинс аудио систем са 17 звучника и дигиталним радиом (у односу на систем са 14 звучника), „Еаси Ентри“ (улаз једним додиром, без кључа испред и задња врата) и личну значку (да, са вашим именом) на централној конзоли.

Такође можете бирати између три вишенаменске боје - "Блу Емозионе Матте", "Россо Магма" или "Гиалло Моденесе" нашег возила. 

Стандардна Трофео опрема се састоји од продужене коже Пиено Фиоре, ултра меке коже за коју Масерати каже да је „третирана да би временом развила јединствени индивидуални карактер“. Изгледа и осећа се невероватно (са жутим контрастним шавовима) обавија се око седишта и протеже се на инструмент таблу и панеле врата. Спортски волан и ручица мењача такође су умотани у кожу.

Постоји мултимедијални екран осетљив на додир од 8.4 инча (контроле сателитске навигације, мултимедија укључујући Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, подешавања аутомобила и још много тога).

Остале инклузије укључују унутрашње облоге "3Д Матте Царбон" (конзола, инструмент и врата), активни темпомат, спољна ретровизора са аутоматским затамњивањем, аутоматска ЛЕД предња светла, ЛЕД ДРЛ, светла за маглу, показивачи правца и задња светла, хладњак претинца за рукавице. , осветљене газне плоче, електрична врата за терет, предња седишта подесива у 12 смера, стуб серво управљача, мултимедијални екран осетљив на додир од 8.4" (контроле сателитске навигације, медији укључујући Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, подешавања возила и још много тога), дигитални екран од 7.0 инча у инструмент табли, брисачи који осећају кишу, камера за задњи поглед (са функцијом сурроунд камере), педале пресвучене алу (и ослонац за ноге), врата која се меко затварају и панорамски стаклени кровни отвор. .

Дакле, цена уласка са собом носи прилично солидну корпу са воћем која се добро слаже чак и на овом узвишеном делу тржишта.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Са дужином од нешто више од 5.0 м, ширином од скоро 2.0 м и висином од нешто испод 1.7 м, Леванте се квалификује као СУВ пуне величине, а дизајнерски тим Масератија успео је да ухвати спортску личност свог високо- перформансе ГранТурисмо купе брат и сестра. ово много више платно.

Са дужином од преко 5.0 м, ширином од скоро 2.0 м и висином нешто испод 1.7 м, Леванте се квалификује као СУВ пуне величине.

Танка ЛЕД (прилагодљива) предња светла се налазе са обе стране агресивне решетке са устима ајкуле украшене препознатљивим амблемом трозуба постављеним испред серије подједнако препознатљивих (у овом случају црних) двоструких вертикалних пруга. Доњи панел од саћасте мреже налази се изнад упечатљивог разделника од угљеничних влакана високог сјаја са огромним усисницима ваздуха ограниченим лопатицама од угљеничних влакана са обе стране. 

Испупчена хауба има два дубока отвора за вентилацију окренута уназад, наводно да би помогли у хлађењу мотора, али такође изгледају круто. Широка линија крова и врата без оквира наглашавају изглед купеа, док су бочне прагове украшене уметцима од карбонских влакана.

Масерати каже да су стандардни точкови од кованог алуминијума од 22 инча највећи икада уграђени у један од његових серијских аутомобила, а логотип Трофео "Саетта" (стрелица) на Ц-стубу је леп додир.

Испупчена хауба има два дубока отвора за вентилацију окренута уназад, наводно да би помогли у хлађењу мотора, али такође изгледају круто.

Каросерија се шири према задњем делу са масивним боковима и наглашеним браником који наглашава импресиван став Трофеа. Има више уметака од угљеничних влакана високог сјаја на задњем бранику, као и око дебелих четвороструких издувних цеви тамне боје. 

ЛЕД задња светла прате исти образац као и други актуелни Масерати модели, а возачи би требало да буду свесни да Леванте значка на Трофеу добија додатну хромирану линију "Саетта" на дну.

Тада отварање хаубе је као отварање Булгари кутије за накит. Заборавите пластичну облогу која изглађује масне мрље испод, овде видите 3.8-литарски В8 мотор са два турбо пуњача у свој својој слави. Гримизно црвени поклопци брегасте осовине и усисне гране упарени су са суптилним елементом од угљеничних влакана на врху, поносно украшеним хромираним трозубом и В8 значкама. Бриљантно!

ЛЕД задња светла су направљена на исти начин као и остали модерни модели Масератија.

Унутра је изглед лепо уређен, а сама израда импресивна. Замислите првокласни немачки са примесама Модене.  

Извајана спортска седишта су уметничка дела, а разрађени прошиви наглашавају њихов класични спортски карактер. Дизајн контролне табле и конзоле је релативно једноставан, али ручно шивене кожне облоге подижу га на следећи ниво.

Отворена облога од карбонских влакана додаје још једну визуелну (и тактилну) тачку разлике, лопатице од чврсте легуре на стубу управљача доприносе утиску квалитета, а аналогни сат Масератија у центру контролне табле има јединствен бројчаник. Охлади се.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Леванте је дугачак 5003 милиметра, од чега је 3004 милиметра између предње и задње осовине; необично дуго међуосовинско растојање за аутомобил ове величине.

Дакле, док је моторни простор Трофеа испуњен В8 мишићима, остатак остаје једнако практичан и погодан за породицу као и његова мање нестабилна браћа и сестре.

За оне који су пред нама, има доста предаха.

Они напред имају довољно простора за дисање, као и неколико опција за одлагање, укључујући велику кутију/наслон за руке са поклопцем између седишта, два држача за чаше на централној конзоли са упаљачем за цигарете поред њих (неваљао), карбонски - лежиште за ситнице обложено влакнима испред мјењача (такође садржи УСБ-А медијски прикључак, аук-ин аудио прикључак и утор за СД картицу), пристојну (хлађену) кутију за рукавице (са два УСБ утичница за пуњење унутра), и џепови са простором за флаше на свим вратима.

Скачући позади, седећи иза возачевог седишта постављеног за моју позицију од 183 цм (6.0 стопа), уживао сам у доста простора за ноге и главу, са довољно простора за рамена да могу да приме три одрасле особе током путовања средње дужине.

Ускачући отпозади, седећи иза возачевог седишта постављеног за моју висину од 183 цм (6.0 стопа), уживао сам у довољно простора за ноге и главу.

Задње одлагање иде у мале џепове на вратима и дупле држаче за чаше у преклопивом средишњем наслону за руке. Велика завеса за задње вентилационе отворе са контролисаном температуром (захваљујући стандардној четворозонској контроли климе у издању Лаунцх), а на врху ове јединице за вентилацију постоје још две УСБ-А тачке за пуњење и утичница од 12 В. 

Са задњим седиштима преклопљеним 60/40 у усправном положају, капацитет пртљажника је релативно скромних 580 литара, иако вам отвор за пролаз омогућава ношење дугих предмета.

Када су задња седишта преклопљена 60/40, запремина терета је релативно скромних 580 литара.

Спустите задња седишта (преко прекидача близу задњих врата) и тај број расте на 1625 литара. Причврстите сидра, еластичне траке са стране и утичница од 12 волти повећавају флексибилност, као и врата за терет са електричним погоном.  

За оне који желе да закаче пловак и уплаше поније, кочена приколица има капацитет вуче од 2825 кг (750 кг без кочница). И немојте се трудити да тражите резервне делове било ког описа, комплет за поправку/надувавање (или раван кревет) је ваша једина опција.

Спустите задња седишта (помоћу прекидача близу врата пртљажника) и тај број се повећава на 1625 литара.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Идеја за В8 верзију Левантеа за тешке услове рада рођена је много пре него што је СУВ лансиран 2016. Масератијев инжењерски тим је направио тест мазгу са В8 мотором дизајнирану да доведе шасију новог аутомобила до својих граница. Али комбинација се показала толико убедљивом да је "супер" твин-турбо В8 Леванте прилично брзо додат будућој линији.

Састављен од стране Феррарија у Маранелу, Трофео 3.8-литарски твин-турбо В8 мотор припада породици мотора Феррари Ф154, иако је Масерати Повертраин развио сопствену верзију са глаткијим попречним (а не равним) распоредом радилице и мокрим картером (за разлику од суви картер) подмазивање .

Трофео 3.8-литарски В8 мотор са два турбо пуњача припада породици мотора Феррари Ф154.

То је јединица за директно убризгавање од 90 степени од легуре са директним убризгавањем са високим бројем обртаја, редизајнираним распоредом брегастог вратила и вентила и два паралелна турбо пуњача са двоструким померањем (један по групи цилиндара), од којих сваки испоручује ваздух кроз један интеркулер .

Са 440кВ (590кс) при 6250рпм и 730Нм при 2500-5000рпм, Масерати тврди да је то најснажнији производни В8 мотор у историји бренда.

Погон се шаље на сва четири точка преко осмостепеног аутоматског мењача (од ЗФ) и Масератијевог система „К4 Интеллигент Алл-Вхеел Дриве“ са механичким диференцијалом са ограниченим проклизавањем на задњем делу.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Наведена економичност горива за комбиновани (АДР 81/02 - градски, ванградски) циклус је 13.5 л/100 км, док В8 мотор са два турбо пуњача емитује 313 г/км ЦО2.

Док смо возили у комбинацији урбаних, приградских и аутопутева (укључујући ентузијастичну вожњу Б-путем), забележили смо просечну потрошњу од 19.1 л/100 км, што је висок број, али није неочекиван за аутомобил од 2.2 тоне. В8 СУВ са два турбо пуњача са толико потенцијала за перформансе.

Минимални захтеви за гориво су премиум безоловни бензин од 95 октана и биће вам потребно 80 литра овог горива да напуните резервоар.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

Масерати Леванте није оценио ни АНЦАП ни Еуро НЦАП, иако би се могло тврдити да су динамичне способности Трофеа његова највећа предност у активној безбедности. Али у ствари, постоји много уграђених система који помажу у избегавању незгода.

Поред очекиваних технологија као што су АБС, ЕБД и БА, као и контроле стабилности и проклизавања, Трофео функције, препознавање саобраћајних знакова, адаптивни темпомат (са заустављањем и кретањем), помоћ при одржавању траке, упозорење о напуштању траке, активна помоћ за мртви угао , камера за сурроунд поглед, упозорење на предњи судар (укључујући АЕБ), упозорење о попречном саобраћају позади, помоћна помоћ при паркирању сприједа и позади, камера за задњи поглед, задржавање узбрдо и контрола спуштања узбрдо.

Масерати Леванте није оцењивао ни АНЦАП ни Еуро НЦАП.

Аутоматски ЛЕД фарови су опремљени Адаптиве Матрик Ацтиве Хигх Беам Ассист и надзором притиска у гумама.

Ако је, упркос свему, удар неизбежан, у возилу је шест ваздушних јастука (за возача и сувозача, предње и бочне, као и двоструке завесе).

Задње седиште има три горње тачке причвршћивања за дечије капсуле/дечије безбедносне системе са ИСОФИКС причвршћивачима на две крајње тачке.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Масерати нуди трогодишњу/неограничену гаранцију на читав асортиман, што је ван уобичајеног тржишног темпа од пет година/неограничених километража (неки су и седам година), а Мерцедес-Бенз је појачао притисак са својим недавним пребацивањем на петогодишњу гаранцију. летњи покривач.  

С друге стране, 24/25,000 помоћ на путу је укључена у цену гаранције, а сервис је потребан само сваке две године или XNUMX км, шта год наступи прво.

Препаид услуга је доступна у два нивоа – Премиум, који укључује све неопходне провере и компоненте/потрошни материјал, и Премиум Плус, који додаје кочионе плочице и роторе, као и метлице брисача.

Како је возити? 9/10

Па хајде да то склонимо с пута. Леванте Трофео је невероватно брз и звучи тако. Притиском на папучицу кочнице, притиском на дугме Цорса и притиском на прекидач активира се контрола покретања и убрзава од 100 до 3.9 км/х за само XNUMX секунди.

Са свих 730 Нм доступних од само 2500 обртаја у минути, остајући до 5000 обртаја у минути, ова звер вуче као теретни воз, а ако наставите да гурате папучу на десну педалу, максимална снага од 440 кВ преузима већ при 6250 обртаја у минути

Притиском на папучицу кочнице, притиском на дугме Цорса и притиском на прекидач активира се контрола покретања и убрзава од 100 до 3.9 км/х за само XNUMX секунди.

Некако су мајстори Масератија успели да добију озбиљну буку издувних гасова иза турбо мотора, јер се режање у празном ходу придружује урлању мотора у средњем домету, а иза тога и једни и други стварају пуни врисак.

СУВ са пет седишта једноставно не би требало да буде тако брз, али јесте. Баш као невероватно брз Јееп Гранд Цхерокее Трацкхавк, он ће вас носити према хоризонту, урлајући целим путем. Али Леванте Трофео то ради са задовољавајућом прецизношћу, показујући ДНК Феррари мотора и софистицираност шасије.

Претварање тог момента напред у бочну вучу је следећи изазов, а Трофео има неколико трикова у рукаву, од којих је први расподела тежине 50/50 између предње и задње осовине.

Доступно је пет режима вожње - Нормал, ИЦЕ (повећана контрола и ефикасност), Спорт, Цорса (трка) и Офф-Роад.

Вешање је са двоструким полугама напред и вишесмерним позади, са подесивим ваздушним опругама и прилагодљивим амортизерима у носачима.

Доступно је пет режима вожње - Нормал, ИЦЕ (повећана контрола и ефикасност), Спорт, Цорса (трка) и Офф-Роад.

Ваздушне опруге обезбеђују шест нивоа и варијацију висине од 75 мм од најниже до највише позиције. У режиму Цорса Леванте, Трофео аутоматски пада на најнижи ниво Аеро 2 (35 мм ниже од нормалног).   

Цорса такође изоштрава одзив гаса, појачава звучни запис и попушта узде у систему стабилизације и контроле вуче. Промена брзина је бржа, пригушење је онемогућено, а подешавања погона на сва четири точка су промењена. Са подразумеваним режимом вожње који шаље 100% обртног момента на задњу осовину, Трофео је подешен за ваш омиљени сеоски пут.

Упркос релативно високом (офф-роад) центру гравитације, Леванте се осећа затегнуто, уравнотежено и самоуверено у брзим кривинама. Масерати каже да су дебеле гуме Цонтинентал СпортЦонтацт 6 (265/35 фр / 295/30 рр) фино подешене посебно за Трофео и да добро држе пут.  

Векторисање обртног момента (кочењем) ради глатко како би се контролисало недовољно управљање, систем погона на сва четири точка редистрибуира обртни момент на осовине (и точкове) које га могу најбоље искористити, електрични серво управљач је прецизан и пондерисан и прелази са осмостепеног аутоматског су брзи. 

Међутим, нисам љубитељ лопатица на стубу управљача (као овде), а не самог точка.  

Електрични серво управљач је прецизан и пондерисан.

Огромни вентилисани и перфорирани дискови (380 мм напред / 330 мм позади) су причвршћени алуминијумским моноблок чељустима са шест клипова напред и алуминијумским плутајућим чељустима позади. Они брзо успоравају, држећи аутомобил стабилним чак и у кривинама, а прогресивна педала је велики плус. 

Споријем темпом по граду, у породичном „нормалном“ окружењу, Трофео се вози изненађујуће добро, упркос огромним фелгама од 22 инча и танким гумама од сладића, ваздушном вешању и незгодним амортизерима да изгладе ствари. Трансформација Џекила и Хајда највишег реда.  

Предња спортска седишта су хватаљка, али удобна на великим удаљеностима, а ергономски распоред је једноставан и удобан за коришћење. 8.4-инчном „Масерати Тоуцх Цонтрол Плус“ екрану осетљивом на додир може се приступити преко окретног точкића на централној конзоли, додиром (повлачење, померање, превлачење и ротирање) или гласом, а интерфејс ради добро.

Пресуда

Пуне ГТ перформансе у СУВ облику са пет седишта нису нова формула, али Масерати Леванте Трофео Лаунцх Едитион то савршено оживљава. Није за стидљиве типове који се пензионишу, ово је велики, храбар приступ породичном превозу који пружа практичност уз нечувене перформансе на захтев.