Обзор Масерати Гхибли 2018: С ГранСпорт

Дакле, две стотине хиљада прави рупу у вашем џепу, а ви желите да угасите ватру куповином седана премијум перформанси пуне величине.

Мисли се окрећу Немачкој; посебно, нагњечени БМВ М5 и јуриш на Мерцедес-АМГ Е63.

Оба могу да одувају асфалт са пута захваљујући излазној снази у распону од "600 коњских снага" и динамичким системима које су усавршили непромишљени научници у Минхену и Афалтербаху.

Али шта ако више волите да пратите мање предвидљив пут? Онај који вас шаље на југ у Модену у северној Италији, дом Масератија.

Ово је Масерати Гхибли, посебно нова С верзија, која нуди више снаге и обртног момента од стандардне верзије.

Ово је познати италијански бренд озбиљне спортске лимузине. Али питање је величина слона у просторији: Зашто изабрати мање утабану стазу? Шта овај Масерати има што нема најбољи БМВ или Мерц?

Масерати Гхибли 2018: С
Сафети Ратинг
тип мотора	3.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	9.6 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$107,000

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

За 2018. Гхибли је доступан у два нова нивоа опреме. Додајте 20 долара на „стандардну“ цену и можете бирати између луксузно фокусираног ГранЛуссо-а (укључујући опцију Зегна свилене унутрашње облоге!), или ГранСпорт-а више оријентисаног на перформансе који видите овде, са високим нивоом удобности. излазна верзија С, одлична у "Блу Емозионе".

Неки спољашњи детаљи издвајају С ГранСпорт од осталих Гхибли варијанти.

ГранСпорт је препознатљив по својим јединственим предњим и задњим браницима, као и хромираној конкавној решетки, са два крила и истакнутим сплитером испод. 

Каснији дизајнерски знаци Масератија, укључујући три стилизована отвора на предњој решетки и агресивно закошене (прилагодљиве ЛЕД) фарове, стапају се са класичним елементима као што су елегантни трозубци на сваком Ц-стубу да формирају изразито динамичну спољашњост. Такође је аеродинамички елегантан и може се похвалити ниским коефицијентом отпора од 0.29 (у поређењу са 0.31 за аутомобил из 2017.).

Стил заиста издваја Гхибли од Немаца.

Затим отворите врата и уђете унутра. У овом случају, светло-плава спољашњост је усклађена са црном и црвеном унутрашњости. Нека то буде углавном црвено, у ствари углавном врло црвена кожа на седиштима, командној табли и вратима са препознатљивим детаљима као што је аналогни сат овалног облика постављен на командној табли, поклопац инструмента са хаубом и упечатљиве педале од легуре које дају тон.

Користећи другачији пут од својих тевтонских ривала, комбинација контролне табле/централне конзоле модела Гхибли С спаја глатке кривине са оштрим заокретима. Покријте беџ трозуба и друге сувенирнице бренда унутра и неће изгледати као уобичајени осумњичени. Ово је карактеристичан, карактеристичан дизајн.

Унутрашњост се не плаши да упари облине са повременим заокретима.

Такође вреди поменути чињеницу да када отворите хаубу да бисте импресионирали своје пријатеље, они ће заправо моћи да виде мотор, или барем његове главне делове. Слично поклопцима од легуре, у комплету са Масерати стари курзив на ливењу. Да, на врху је нека врста пластичног завоја, али прилика да се види прави метал загрева срце.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Путници на предњим седиштима уживају у осећају пространости, великим делом захваљујући постепеном нагибу инструмент табле према ветробранском стаклу, а не крутом вертикалном распореду који се чешће налази у врхунским лимузинама.

На централној конзоли се налазе два држача за чаше, али у њима неће бити лако пронаћи нешто више од латте пикола. Исто важи и за врата. Да, постоје фиоке за складиштење, али заборавите боце за воду или било шта дебље од иПад-а (наравно, у кућишту Гуцци).

Међутим, постоје неке покривене кутије за складиштење на централној конзоли, као и неколико опција за повезивање, укључујући прикључак за „помоћни улаз“, УСБ порт, читач СД картица и 12В утичницу, као и наменску кутију за ваш мобилни телефон (уместо сада пензионисаног ДВД плејера).

Иако не изгледа тако, Гхибли С је дугачак скоро пет метара и широк два метра, али нешто дужи и шири од М5 и Е63 (линеарна лопта по висини).

Није ни чудо што има доста места позади. Могао сам да седнем на седиште возача, подешено за моју висину од 183 цм, са довољно простора за ноге и више него довољно простора за главу. Простор за ваше ноге испод предњег седишта је мало скучен, али то је далеко од критичног питања. Три велике одрасле особе позади су изводљиве, али скучене.

У пртљажнику је 500 литара пртљажника.

Постоје два подесива отвора за сувозаче позади, џепови за мапу на наслону седишта, мале полице на вратима, као и уредно конфигурисана кутија за одлагање и (мали) дупли држач чаша у преклопивом средишњем наслону за руке.

Наслони задњих седишта се преклапају 60/40, што повећава стандардну запремину пртљажника на 500 литара и повећава флексибилност утовара. Постоји утичница од 12 В, бочни мрежасти џеп и пристојно задње осветљење. Али немојте се трудити да тражите резервни, комплет за поправку је стандардан, а опција од 18 инча који штеди простор је опција.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Цена уласка у овај ексклузивни италијански клуб је 175,990 долара (плус трошкови на путу) за Гхибли С, са додатних 20,000 долара који отварају избор Гхибли С ГранЛуссо или С ГранСпорт (195,990 долара).

Много промена, и то на истој територији као и М5 и Е 63, па шта то значи у смислу стандардних карактеристика и технологије? 

Прво, С ГранСпорт је опремљен 21-инчним „Титано“ алуминијумским фелнама и има Харман/Кардон аудио систем од 280 В са осам звучника (укључујући ДАБ дигитални радио). Такође ћете уживати у продуженој кожној облоги (укључујући кожни спортски волан), детаљима унутрашњости у карбонској и црној боји, електричним и грејаним предњим седиштима подесивим у 12 смера, уласку и покретању без кључа, сателитској навигацији, ЛЕД фаровима, засторима за задње стакло са електричним напајањем на сунце , електрични поклопац пртљажника (хандс-фрее) и врата са меким затварањем.

8.4-инчни мултимедијални екран осетљив на додир у боји опремљен је Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид Ауто-ом.

Ту су и двозонска контрола климе, темпомат, предњи и задњи паркинг сензори, задња камера (плус сурроунд поглед), брисачи који осећају кишу, кровни отвор, амбијентално осветљење, алу педале, 7.0-инчни ТФТ. инструмент дисплеј и 8.4-инчни мултимедијални екран осетљив на додир у боји са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто присутним и одговорним.

То је много сочног воћа, што је улаз на ову ретку пијацу.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Гхибли С покреће 3.0-литарски, 60-степени, В6 бензински мотор са два турбо пуњача који је развио Масерати Повертраин у Модени и направио Феррари у Маранелу.

Твин-турбо В6 испоручује 321 кВ/580 Нм, а на срећу испод хаубе се може видети више од пластике.

Ово је јединица од легуре са директним убризгавањем, варијабилним темпом вентила (усисни и издувни), паралелним турбинама ниске инерције и паром међухладњака.

Иако не може да парира Немцима на правој линији, Гхибли С и даље испоручује нешто више од 321 кВ, или око 430 коњских снага при 5500 о/мин, и 580 Нм обртног момента у опсегу 2250-4000 о/мин. То је 20 кВ/30 Нм више од претходног Гхибли С.

Погон иде на задње точкове преко осмостепеног ЗФ аутоматског мењача.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Наведена економичност горива за комбиновани (АДР 81/02 - градски, ванградски) циклус је 9.6 л/100 км, док се емитује 223 г/км ЦО2. И гледате на 80 литара безоловног бензина премијум 98 октана за пуњење резервоара. Старт-стоп је стандардно.

Како је возити? 8/10

Дакле, прва ствар коју треба рећи је да је Гхибли С ГранСпорт брз, али није у истој лиги која отвара очи као М5 и Е63. Спринт од 0 до 100 км/х се завршава за 4.9 секунди, а ако сте у игри (а ваш пут је довољно дуг), затражена максимална брзина је 286 км/х. За референцу, каже се да управо објављени (Ф90) М5 постиже троцифрене бројеве за 3.4 секунде, док Е 63 за 3.5.

В6 турбо звучи лепо и грлено у спортским поставкама, звучни запис контролисан пнеуматским вентилима у свакој издувној групи. У "нормалном" режиму, бајпас вентили се затварају на 3000 обртаја у минути за цивилизованији тон и јачину.

Максимални обртни момент је доступан у употребљивом опсегу од 2250 до 4000 обртаја у минути, а твин-турбо подешавање помаже у линеарној испоруци снаге, а осмостепена аутоматика је брза и самоуверена, посебно у ручном режиму.

Спортска седишта (електрично подесива у 12 смерова) осећају се одлично, расподела тежине 50/50 напред-позади помаже да се аутомобил осећа уравнотежено, а стандардни ЛСД помаже да се снага упусти у земљу без гужве у тесној вожњи.

И упркос тежини празног возила од 1810 кг, он заправо успева да се осећа лакшим и привлачнијим од својих врхунских и веома моћних немачких конкурената.

Кочење је обезбеђено великим (црвеним) Брембо чељустима са шест клипова напред и позади са четири клипа на вентилисаним и перфорираним роторима (360 мм напред и 345 мм позади). Они раде свој посао, а наведени зауставни пут од 100 км/х је импресивних 0 метара.

Нови електрични серво управљач (први за Масерати) је лаган при паркирању, али добро скреће, а осећај на путу се побољшава када се брзиномер скрене удесно.

Огибљење је са двоструком везом напред и петокраком позади, и упркос великим фелгама од 21 инча умотаним у Пирелли П Зеро гуме високих перформанси (245/35 напред и 285/30 позади), удобност у вожњи је изненађујуће добра , чак и на ишараним површинама. 

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

Масератијев „АДАС“ (напредни пакет помоћи возачу) је стандардан на Гхибли С и сада укључује помоћ при задржавању траке, праћење мртвог угла и препознавање саобраћајних знакова.

Ту су и АЕБ, упозорење на судар унапред, „Напредна помоћ при кочењу“, „Задња попречна путања“ и систем за праћење притиска у гумама.

Гхибли лимузина из 2018. и већа лимузина Куаттропорте су такође први Масерати који је опремљен ИВЦ-ом (Интегрисана контрола возила), прилагођеном верзијом ЕСП-а (програм електронске стабилности) који користи интелигентни контролер за предвиђање ситуација у вожњи, прилагођавање брзине мотора и вектора обртног момента (кочењем) . ) у одговору.

„Масератијев програм стабилности“ (МСП) такође укључује АБС (са ЕБД), АСР, контролу обртног момента кочења мотором, „Напредну помоћ при кочењу“ и помоћ при узбрдици.

Што се тиче пасивне безбедности, Гхибли је опремљен са седам ваздушних јастука (предњи, предњи, бочни, возачево колено и завеса у целој дужини), као и наслони за главу са заштитом од трзаја.

Позади се налазе три горња сидришта дечјег седишта са ИСОФИКС сидриштима у два крајња положаја.

Иако није оцењен од стране АНЦАП-а, Гхибли је добио највише пет звездица од ЕуроНЦАП-а.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

Масерати подржава Гхибли С ГранСпорт трогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, што је сада далеко од Теслине водеће осмогодишње (160,000 км) километраже у индустрији и Кијине седмогодишње (неограничене км) километраже.

Али препоручени сервисни интервал је две године/20,000 км, а Масерати програм одржавања нуди унапред плаћене распореде за Гхибли и Куаттропорте власнике, укључујући потребне инспекције, компоненте и залихе.

Пресуда

Масерати ће вам рећи да људе привлачи његово тркачко наслеђе и спортски ДНК, и да Гхибли нуди нешто ново у свету сивог, пословног конформитета.

Нема сумње да су М5 и Е63 хот родови на аутопуту са леве траке, запањујуће брзи, али релативно удаљени. Гхибли С нуди суптилније искуство вожње. А детаљи дизајна у целом аутомобилу су заиста повезани са историјом бренда.

Дакле, пре него што пређете на Деутсцхе, можда бисте желели да размислите о веома емотивним италијанским односима.

Да ли Масерати Гхибли С ГранСпорт ставља динамичан карактер на врх ваше листе премијум лимузина? Реците нам шта мислите у коментарима испод.