Рецензија Лотус Екиге С 2013

Лотус је деценијама одушевљавао тркаче, постао предмет зависти ентузијаста и чак освојио Бонд девојку. Ништа се није променило. Вративши се са ивице црне рупе изумирања, Лотус сада каже да ће се вратити свом плану са пет аутомобила и обележава време објављивањем тркачког аутомобила који представља основне вредности компаније коју је основао пионирски ум Колина Чепмена.

Екиге С је хибрид у смислу да трансформише шасију четвороцилиндричног Елисе са погоном Евора са В6 погоном. У основи, ствара веома лаган, веома моћан мали аутомобил који је брз, забаван и можда мало крхак.

ВРЕДНОСТ

Кошта 119,900 долара плус путарине, и то га ставља у центар пажње за аутомобиле наменски направљене као што су Цатерхам и Морган, уравнотежени као Порсцхе Цаиман С, и способне за пут као БМВ М3 и 335и.

Екиге С је ближи Цатерхаму по својој грубости, али додаје више снаге, мало више уљудности и крова. Стандардна опрема је минималистичка – као што бисте и очекивали – и заиста препознаје да је тек 2013. са клима-уређајем, аудио системом прилагођеним иПод/УСБ-у, електричним прозорима и управљањем мотора у три режима.

Дизајн

Лотус тренутно нема много новца. Зато се на предњој страни налази наговештај Еворе. То је у суштини Екиге са тврдим кровом, иако се не може уклонити, а само прелепа бисерно бела врхунска боја тестног аутомобила од 3250 долара га издваја више од његових сестара.

Седишта су сада направљена за људе, а не за каде од фибергласа које се налазе у Елисеу. Чињеница да је постављен на шасију Елисе (иако са 70 мм дужим међуосовинским растојањем) не мења интимност кабине. Као и технике преклапања каросерије које ће власници и њихови вољени практиковати да постану део кабине.

Постоји неколико једноставних мерача, расипање светла упозорења и ЛЕД показивач горива - све је немогуће очитати на сунцу - и неколико прекидача. Голи алуминијумски подови, округла седишта од алкантаре и затамњени Момо волан употпуњују изглед.

ТЕХНОЛОГИЈА

Мотор долази из Тоиоте и наставља везу са компанијом која је зацементирана када је Лотус одлучио да замени Елисеов 1.8 Ровер са 1.6 из Јапана. Сада је то Аурион/Лекус 350 В6 који је Лотус подесио и модификовао да ради кроз аустралијски Харроп компресор од 257 кВ/400 Нм и црвену линију од 7000+. Ту је шестостепени мануелни мењач - опциона аутоматска опција - и Лотус вешање, велике диск кочнице и 18-инчни задњи точкови. Мотор има три изборна режима - Тоуринг, Спорт и Раце - за промену перформанси мотора, а контрола покретања је стандардна.

СИГУРНОСТ

Овде су само основе са електронском шасијом и помоћи при кочењу и без оцене судара. Нема резервне гуме - само спреј - па чак и задњи паркинг сензори коштају 950 долара.

ВОЖЊА

Није тако запањујуће бучан и дрхтав до костију као Елисе, тако да је то било пријатно изненађење. Нађите раван пут и одговарајућу брзину, и кретаће се тихо и удобно брзином од 100 км/х, када је тахометар само око 2400 о/мин.

Седишта додају мало више удобности у вожњи, сада су мекана и нису као Елисе стаклене каде. Осим страха од проласка теренаца и чињенице да мене и моју белу пластичну шкољку од 1.1 метар никада неће видети, добро се носио са саобраћајним гужвама.

Али не тако добро као на отвореном путу. Дуги сеоски путеви са честим местима за поправку битумена љуљаће аутомобил, а са њим и путнике. Није лепо. Али дуге стазе на Ваннероо Рацеваи третирају је као краљевску.

Екиге С савршено пролази кроз кривине, директно управљање без помоћи хвата сваки камен и олабављени комад гуме са гума и преноси их прецизно на прсте возача. Научите како се креће у луковима и можете применити више силе.

А онда ауто експлодира. То има више везе са ударом обртног момента који нагло расте од мало изнад празног хода до велике неравнине на 3500 о/мин, а затим се спусти на 7000 о/мин. То је тако снажан, лаган ток, а бука из издувних гасова — зачудо, цвиљење компресора је скромно — толико изазива зависност да можете брзо да испразните мали резервоар за гориво од 43 литра.

Спортски режим је добар за стазу, али најбољи је режим „трке“, који додатно изоштрава мотор, онемогућава ЕСЦ и чини да се осећа као поремећени картинг. У бокс се враћате уморни, насмејани и жељни још, основне емоције правог спортског аутомобила.

ТОТАЛ

Нажалост, то је барем други ауто на прилазу. За било коју недељу или било који дан за стазу или било коју прилику да изађете из куће и разбистрите свој ум.

Лотус Екиге С.

цена: од 119,900 долара

Гаранција: 3 године/100,000 км

Ограничена услуга: Не

Сервисни интервал: 12 месеци/15,000 км

Препродаја: 100%

Сигурност: 2 ваздушна јастука, АБС, ЕСЦ, ЕБД, ТЦ

Оцена несреће: нико

Мотор: 3.5-литарски В6 бензинац са компресором, 257 кВ/400 Нм

Преношење: 6-степени мануелни; задњи погон

жеђ: 10.1 л/100 км; 95 РОН; 236 г/км ЦО2

Укупне димензије: 4.1 м (Д), 1.8 м (Ш), 1.1 м (В)

Тежина: КСНУМКСкг

резервни: нико