Преглед Лотус Екиге 2013

Ако сте заиста озбиљни у вожњи, чист, истински „осећај вожње“, биће вам тешко да игноришете нови Лотус Екиге С В6 Цоупе.

То је сирово искуство све до ручног (без погона) управљања, скоро чврстих седишта, приступа кокпиту са високим потешкоћама и чврсте алуминијумске каросерије произведене на тркачкој стази.

Можете осетити сваки динамички догађај који утиче на аутомобил кроз волан, кочнице и седиште ваших панталона. Можете чути зујање, урлање мотора одмах иза главе.

Вредност

Све је то добро и добро, али оно што заиста треба да цените је да су све те врхунске Порсцхе перформансе доступне за мање од половине цене немачког пунокрвног пса.

Пробни аутомобил (имали смо скупе пакете опција) почео је по почетној цени од нешто мање од 120 долара — отприлике упола мање што бисте платили за Порсцхе 911 који није видео где је Лотус отишао.

Назад на Порсцхе Цаиман од 150 долара, и то је иста прича. Али ова два Поршеа су далеко цивилизованији свакодневни аутомобили са добрим седиштима, лаганим управљањем, врхунским звуком, луксузним добротама и релативно благим манирима у поређењу са Лотусом.

Технологија

Ово је најновији Екиге двосед, овог пута покретан 3.5-литарским В6 мотором са компресором из Лотус Еворе, а пре тога из Тоиоте.

Да, има срце Тоиоте Авалона које куца на средини брода, али мотор је значајно измењен у односу на оно што је био на почетку производње кућних апарата.

Компресор је Харроп 1320 јединица уредно постављена у горњем десном углу компактног В6, који је изложен испод стакленог поклопца са брзим поклопцем.

Покреће задње точкове кроз шестостепени мануелни мењач са малим односом након проласка лаганог замајца и квачила са дугметом.

Излазна снага је 257 кВ при 7000 о/мин са 400 Нм обртног момента доступног при 4500 о/мин. То је довољно да Екиге В1176 од 6 кг доведе до 0 км/х за 100 секунди, што смо заправо постигли са системом контроле лансирања. Такође добија 3.8 литара / 10.1 км.

Дизајн

Аеро пакет укључује раван под, предњи разделник, задње крило и задњи дифузор, а висина вожње је изузетно ниска. Екиге С В6 изгледа импресивно на путу захваљујући Лотус Елисе елементима напред и већој Евори позади.

Дужи је и шири од претходног четвороцилиндричног Екигеа и због тога изгледа боље. Унутра је све функционално и скучено, али има клима, крстарење, утичница, нормалан аудио систем и два држача за чаше.

Командна табла изгледа као да је скинута са мотоцикла, али кога брига, јер у овом аутомобилу је главна ствар вожња.

Вожња

Овај ауто је ЖИВОТИЊА. Нисмо га имали чак ни у тркачком режиму, а застрашујуће је брз, ствара праву зависност.

Не само у правој линији, јер је његово скретање, попут великог картинга, мало ограничено недостатком тежине на предњим точковима.

Погледајте Екиге спецификације и видећете да је то заиста случај са становишта произвођача компоненти перформанси. АП кочнице са четири клипа, Билстеин амортизери, Еибацх опруге, Босцх подешен ЕЦУ, Пирелли Трофео гуме 17" напред и 18" позади. Алуминијумско вешање са двоструким држачима на оба краја и аутомобил се може подесити унутар одређених параметара. Све изгледа као да је исклесано од једног комада алуминијума прекривеног хладном каросеријом од фибергласа/пластике.

Били смо запањени колико Екиге има - одмах је доступан испод десне ноге. Снажно удара право из блокова до црвене линије од 7000 обртаја у минути, а затим иста ствар изнова и изнова у свакој брзини. Вау, вртоглаво.

Поред тога, резервно одељење је импресиван динамички пакет који је варљиво удобан упркос сложеној поставци. Амортизери морају имати неку врсту лукавог система за уклањање тврдих неравнина, јер аутомобил лебди преко нормално неравнина.

Ниједан други друмски аутомобил није близу овом нивоу повезаности возача, иако тек треба да возимо нешто попут Цатерхам Севен, за који сумњамо да ће бити нешто слично.

Лотус олакшава овај повратак основама искуства вожње тркачких аутомобила са малим воланом, механичким мењачем, минималним поништавањем буке и динамичком контролом у четири режима, укључујући контролу стабилности „искључено“ и контролу покретања.

Ово је тркачки аутомобил који се лако може возити на путу, а не обрнуто, што је типично за већину такмичења. Ручно израђен у Великој Британији, упечатљив изглед, невероватне перформансе и руковање. Шта више може пожелети љубитељ аутомобила? Лотус слободан?