Преглед Лотус Екиге 2008

Да ли сте се икада запитали како је кад вас пуцају из праћке?

Па, ако планирате да седнете за волан Лотус Екиге С, боље је да се навикнете на искуство.

Да бисмо тестирали теорију праћке, одлучили смо да покренемо Екиге С приказан горе у пуној буци од полетања до 100 мпх за 4.12 секунди.

Екиге С није обичан двосед. Бучан је, оштар, веома брз и најбоље ради на стази.

Довољно је рећи да би стандардно требало да долази са налепницом „само за викенде“.

Међутим, ово је потпуно улично право.

Ово је један од најузбудљивијих, ако не и најузбудљивији спортски аутомобил са два седишта који можете да региструјете за коришћење на путу.

Оно што Екиге С чини тако очаравајућим почиње са Лотусовим основним принципом постављања мотора позади и задржавања укупне тежине на нивоу мухе тежине.

Онда оно што је Лотус урадио да побољша цело искуство је ударио компресор на Тоиотин мотор који се слободно окреће, прикључио га на тркачки ауспух који пуцкета и пуца, и дао му фенси електронску помоћ при покретању.

Тестиран на путу и ​​на стази, овај Екиге С је опремљен свим доступним пакетима и опцијом.

Поврх основног Екиге С, добијате Тоуринг Пацк од 8000 УСД (унутрашњост од коже или антилоп коже од микровлакана, пуни теписи, комплет за звучну изолацију, алуминијумски држач за чаше који се може увлачити, светла за вожњу, иПод прикључак), Спорт пакет од 6000 УСД (заменљива контрола вуче, спортска седишта, подесива предња полуга, Т45 челични обруч за превртање) и пакет перформанси од 11,000 долара (308мм предњи избушени и вентилисани дискови са АП чељусти, кочионе плочице за тешке услове, кровна кашика пуне дужине, подесиви систем контроле проклизавања са контролом клизања са контролом покрета, повећана плоча за хватање, повећана снага и обртни момент).

То је $25,000 плус $114,000 МСРП.

Да би слика била употпуњена, једине друге наведене опције су били диференцијал са ограниченим проклизавањем који детектује обртни момент, црни 7Ј точкови од лаке легуре са 6 кракова и једносмерно подесиви Билстеин амортизери. Тоиотин 1.8-литарски четвороцилиндрични мотор са компресором опремљен је електронском контролном јединицом која спречава да мотор падне са брега између мењача.

Оно што Екиге ради је да узима Елисе С и много подиже цену целог посла.

Доступна снага је 179 кВ и 230 Нм обртног момента (са 174 и 215 за стандардни Екиге С и огромно повећање са 100 кВ и 172 Нм за Елисе).

Опремљен са 17-инчним Иокохама точковима за конкуренцију, Екиге С је топовска кугла.

ЛСД нарушава равнотежу на уској стази, али у супротном мало тога може да заустави веома брза времена круга.

Контрола покретања је наслеђена из тркачких програма, где се количина клизања (потисак) може подесити од нула до 9 процената, у зависности од услова.

Затим можете подесити број обртаја (2000-8000 о/мин) на којем желите да покренете Лотус користећи дугме на левој страни стуба управљача.

Ово вам даје загарантован експлозиван почетак.

Али постоји једно упозорење:

Функција Вариабле Лаунцх Цонтрол је намењена употреби у такмичењима и стога ће поништити гаранцију возила на све компоненте које су подвргнуте екстремном стресу повезаном са стартовима трка.

Била је то порука написана подебљаним словима на три А4 странице са упутствима о томе како програмирати променљиви потисак и контролу покретања.

Нема сумње да је Екиге С тркачки аутомобил без кавеза, сигурносних појасева са више тачака или апарата за гашење пожара.

Магнусон/Еатон М62 компресор, квачило високог обртног момента, 6-брзински мануелни мењач без грешке, крута педала кочнице, спортске гуме и још много тога чине га вероватно мало превише добрим на путу.

АП Рацинг чељусти са перфорираним дисковима од 308 мм, кочионим плочицама за тешке услове рада и плетеним цревима чине ово озбиљном ракетом за напад на гусенице.

И само за оне трке које почињу на стази, квачило је омекшано амортизерима како би се смањило оптерећење мењача.

Екиге користи неколико екстремних зупчаника да би се носио са екстремним перформансама.

За свакодневну употребу биће вам потребан пристојан сет чепића за уши и евентуално физиотерапеут на захтев.

У саобраћају, то је вежба у редовној подели погледа између бочних ретровизора и право напред.

Нема потребе да гледате у ретровизор, осим ако немате фетиш за прљаве, велике, велике интеркулере који заузимају простор одмах иза задњег стакла. ПРЕСУДА: 7.5/10

Снапсхот

Лотус Екиге С.

цена: $ КСНУМКС.

Мотор: 1796 цу. види ДОХЦ ВВТЛ-и, четвороцилиндрични мотор са 16 вентила са компресором, интеркулер ваздух-ваздух, систем управљања мотором Лотус Т4е.

Мосность: 179 кВ 8000 о/мин (према тестирању).

Обртни момент: 230 Нм при 5500 о/мин.

Тежина празног возила: 935 кг (без опција).

Потрошња горива: 9.1л/100км.

Капацитет резервоара за гориво: КСНУМКС литар.

0-100 км/х: 4.12с (затражено).

Гуме: напред 195/50 Р16, задњи 225/45 Р17.

ЦО2 емисије: 216 г / км.

Опције: путни пакет (8000 долара), спортски пакет (6000 долара), пакет перформанси (11,000 долара).

Повезана прича

Лотус Елисе С: плута на језеру