Лотус Елисе 2007 рецензија

Према последњем месечном тржишном билтену, продаја путничких аутомобила је порасла за више од 40% у неким категоријама у 2006. години до данас.

Било би лепо помислити да је комерцијални успех аутомобила дизајнираних за удобност и удобност науштрб било каквог ужитка у вожњи, чак и сваке сензације, био привремена аберација.

То што се не можемо заситити ових нежних, умирујућих мобилних телефона у фудбалском стилу је показатељ да смо опседнути собом, самозадовољни и у суштини незаинтересовани за вожњу.

Имали смо разлога да разјаснимо ову мрачну чињеницу модерног живота више од једном у последњих недељу дана; док смо се приближавали забораву у рукама још једног баркера који је аутоматски возио градско возило за куповину.

Можда постоји неки мали изговор за власника СУВ-а (за разлику од „возача“) који није видео наш мали и ситни Лотус Елисе С.

Али биковски поглед на бројчаницима већине оних које смо били приморани да укори сугерише да нису знали за тенк Абрамс.

Бочни ретровизори се све више виде као корисни првенствено за паркирање уназад.

Ако је највеће упозорење за поседовање Лотуса у Слеепи Холлов-у аутомобилске метрополе реална опасност да постанете СУВ брзи судац, онда постоји велико задовољство у одрицању од преовлађујуће декаденције.

Лотус, посебно почетни ултралаки Елисе С, остаје један од најчистијих и најчистијих друмских аутомобила у општој употреби. Ако осетите и најмањи мирис бензина, дугујете себи да бар једном возите Лотус.

Чак и ако нисте тако расположени, можда, поготово ако нисте расположени, онда би требало бар главу да забијете у једно. Тада ћете видети да је могуће не само преживети без многих додатних и ометајућих погодности којима је оптерећена већина модерних путничких аутомобила, већ и да заиста напредујете на начине које вероватно никада нисте ни замислили.

Није да Елиза пролази без суптилности. За разлику од хардцоре Екиге С, ретровизор је користан због чињенице да има задње стакло из којег се види. Ту је и стерео систем, двострука Пробак седишта, па чак и електрични прозори. Једноставно нема опасности да се унутрашњост помеша са Мерцедес-Бенз СЛК. Или чак Мазда МКС-5. За разлику од њих, нема дугмета за преклапање крова, мора се ручно раставити и уклонити. И, као код најкомплетнијег Лотуса, спуштате се преко прага у оно што је кокпит, а не кокпит.

Атмосферу спартанске функционалности ублажују само такви унутрашњи материјали за врата и инструмент таблу који не додају тежину. Морате бити у добрим односима са својим сувозачем, који ће, ако је висок, морати да пази на колено и лакат како бисте могли слободно да манипулишете ручицом мењача.

Очигледно, Елиза је очајнички слатка стварчица. Заиста, у сјајним аутомобилима од легуре умотаних у гуме Иокохама Адван Неон од 16 инча напред и 17 инча позади, сладак је као било који број дугмади.

Ако вас Елиза не заварава, вероватно мрзите и штенце. Окрените кључ, искључите имобилајзер и притисните дугме за покретање и приметићете да не само да нема много изолације буке која би прикрила буку мотора, већ је мотор монтиран у средини одмах иза ваше главе. Изгледа да ће то бити вожња која ће учинити да ваше уобичајено свакодневно возило изгледа као Јасон Рецлинер Роцкер.

Занимљиво је да је мотор одабран за ову релативно приступачну егзотику заправо позајмљен од нечега тако скромног као што је Тоиота Целица. 1.8-литарски ВВТ јединица развија само 100кВ/172Нм, али то је довољно да Елисе погура до 100км/х док стоји у Порсцхе Бокстеру С за 6.1 секунду. А последњи кошта 140,000 долара...

Ево шта се дешава када се страни предмети одбаце да би се постигла најмања тежина празног возила од било ког аутомобила на путевима у Аустралији.

Елиза има само 860 кг и пати од анорексије. Међутим, ово је скоро безначајна дневна понуда.

Оскудна природа ове звери инспирисана је комбинацијом Еибацх опруга и Билстеин телескопских амортизера.

Елисе се вози у најгорем стању, када пут може да га изазове, ако не са лакоћом, онда са дисциплинованом смиреношћу без угрожавања тако важних Лотус вредности као што су прецизна контрола каросерије и потпуно интуитивно руковање.

Чврсто постављено управљање зупчаником и зупчаником је, наравно, без помоћи и стога има повратну информацију.

2.8 окрета од закључавања до закључавања, такође реагује тренутно и усмерен је тако да када радите како треба, промена смера делује као осмоза. Док вршна снага, таква каква јесте, долази при највишим обртајима на 6200 о/мин, сав обртни момент долази на 4200 о/мин, дајући вам сав средњи опсег који вам је потребан, па чак и омогућавајући вам да повремено користите пету брзину.

Не постоји шеста брзина, али нећете осетити потребу за њом.

Међутим, гурање Елисе преко 5000 обртаја у минути, како је Бог намеравао, значи пожњети вртлог јаког убрзања и шкрипе издувних гасова све док лампица упозорења не трепће поред црвене линије.

Ово претеривање се претвара у стоп педалу која има уграђену праву количину успоравања пре него што се пробије АБС праг. Искуство Елисе је висцерално у смислу да су аутомобили које смо изабрали као измишљене „ривали“ извучени из ваздуха. Свако од њих великодушно награђује на свој начин, али нико од њих не имитира спонтаност и грубост. Ретко када је било тако кул бити тако "не-аустралијски".