90 ЛДВ Д2020 преглед: Екецутиве Диесел

Прилично је тешко не приметити ЛДВ Д90.

Углавном зато што је гигантски; ово је један од највећих СУВ-ова које можете купити. У ствари, рекао бих да вас је ова рецензија привукла јер сте можда видели једног од ових дивљака како пролази и питате се шта значи ознака ЛДВ и како се овај релативно непознати СУВ носи са популарним конкурентима и другим значајним новајлијама. .

Да би се једна збуњујућа ствар макнула са пута, ЛДВ је некада представљао Леиланд ДАФ Ванс, сада угашену британску компанију коју је васкрсао нико други до кинески САИЦ Мотор - да, исти онај који је такође васкрсао МГ.

Дакле, да ли је овај МГ велики брат вредан пажње? Узели смо недавно објављену дизел верзију Д90 на недељу дана тестирања да бисмо сазнали одговоре...

ЛДВ Д90 2020: Екецутиве (4ВД) Д20
Сафети Ратинг
тип мотора	2.0 Л турбо
Тип горива	Дизел мотор
Потрошња горива	9.1 л / 100 км
Слетање	7 седишта
Цена	$36,200

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

На папиру, Д90 са седам седишта одмах изгледа веома атрактивно. Са 47,990 долара, то је буквално много аутомобила за новац. Ова најновија итерација, твин-турбо дизел, доступна је само у пакету Екецутиве по овој цени, али можете уштедети још један пени ако се одлучите за једну од мањих бензинских турбо опција.

Са 47,990 долара, то је буквално много аутомобила за новац.

Упркос томе, као и његов сестрински бренд МГ, ЛДВ је добар у томе да се забележе главне карактеристике.

Ово укључује многе екране популарне на кинеском тржишту, укључујући масивни мултимедијални екран од 12 инча и дигитални инструмент таблу од 8.0 инча.

Екран је добар онолико колико је добар софтвер који на њему ради, а да вам кажем да софтвер Д90 није сјајан. Брзи поглед на чудан мали мени открива примитивну функционалност, ужасну резолуцију и време одзива, и вероватно најгоре перформансе Аппле ЦарПлаи-а које сам икада видео.

Мислим, он чак и не користи све те екране! И не само то, већ у недавној ревизији ЦарПлаи-а, Аппле је објавио софтвер за коришћење ширих екрана, тако да сопствени софтвер аутомобила једноставно не може да га подржи. Унос је такође каснио и морао сам да поновим своје кораке неколико пута да бих добио било какву корист од Сири. За разлику од било које друге машине коју сам користио, софтвер у Д90 се није вратио на радио након што сте прекинули везу или престали да разговарате са Сири. досадно.

Постоји много екрана укључујући масивни мултимедијални екран од 12 инча и дигиталну инструмент таблу од 8.0 инча.

Више бих волео да имам много мањи екран који је заиста добро функционисао. Полудигитална инструмент табла је била функционална, иако је чинила мало или ништа што мали матрични дисплеј није могао, и имао је један екран на коме је писало „учитавање“ целе моје недеље. Још увек нисам сигуран шта је требало да уради...

Барем уопште подржава Аппле ЦарПлаи, што се не може рећи за Тоиоту ЛандЦруисер сегментног хероја.

ЛЕД фарови су стандардни на Д90.

Д90 означава неке битне елементе који су прилично добри. ЛЕД фарови су стандардни, као и кожна седишта возача са осмосмерним електричним погоном, мултифункционални волан са грејањем, алуминијумске фелне од 19 инча (који су ионако мало мали на овој огромној ствари), контрола климе у три зоне, аудио систем са осам звучника , електрична врата пртљажника, улаз без кључа са паљењем, камера за вожњу уназад, предњи и задњи паркинг сензори, надзор притиска у гумама, плус прилично значајан безбедносни пакет, који ћемо покрити касније у овом прегледу.

Одличан на папиру, твин-турбо дизел мотор је благодат, као и чињеница да се Д90 вози на електронски контролисаној мердевинастој шасији за погон.

Очекивали бисте да ћете платити више - чак и од корејских и јапанских конкурената за такву врсту спецификација. Без обзира на то како то радите, Д90 је добра вредност за новац.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 6/10

Неким колегама са којима сам разговарао свиђа се како Д90 изгледа. Мени изгледа као да је неко спојио Хиундаи Туцсон са СсангИонг Ректон-ом у лабораторији, а затим их узгајао у мешавини пептида, и то се догодило.

Оно што се не може пренети сликама је колико је Д90 масиван. Са преко пет метара дужине, два метра широке и скоро два метра висине, Д90 је заиста огроман. Узимајући у обзир да је то случај, готово је за дивљење, додуше, да сам бочни профил чини ову ствар помало смешном.

Оно што се не може пренети сликама је колико је Д90 масиван.

Мислим да је ЛДВ урадио прилично добар посао на предњој страни, а позади је једноставан, али добро урађен за аутомобил који се вози на шасији са мердевинама (само погледајте Пајеро Спорт да видите како задњи дизајн шасије мердевина може да постигне.. .контроверзно) . ...).

Точкови, украси и ЛЕД фарови су укусни. Није ружан... само контраст... по величини.

Унутра се налазе неки познати знаци сестринског бренда МГ. Погледај издалека и прилично је добро, приђи превише близу и видећеш где су углови исечени.

Прво што ми се не свиђа код кабине су материјали. Осим точка, сви су прилично јефтини и гадни. То је море шупље пластике и мешаних завршних обрада. Дезен од вештачког дрвета, који је очигледно отисак пластичне смоле, изгледа посебно квргаво. Подсећа ме на неке јапанске аутомобиле од пре 20 година. Можда ће радити за кинеску публику, али не и за аустралијско тржиште.

Д90 Екецутиве је опремљен алуминијумским фелнама од 19 инча.

С друге стране, могли бисте рећи: "Па, шта очекујете за ову цену?" и истина је. Овде све функционише, само немојте очекивати да ће Д90 бити у рангу са познатим играчима када је у питању уклапање, завршна обрада или квалитет материјала.

Огроман екран ради да прекине линију, али овај проклети софтвер је толико ружан да бисте пожелели да није. Барем су све главне додирне тачке ергономски доступне.

Колико је практичан унутрашњи простор? 9/10

Д90 је масиван изнутра као и споља. Говорим о бољем простору од минивена, а ништа не говори боље од хуманог трећег реда. Са својом висином од 182 цм, не само да се уклапам у два крајња задња седишта, већ могу то да радим са истом удобношћу као и у било ком другом реду. Запањујуће је. Постоји прави ваздушни простор за моја колена и главу.

Трећи ред је невероватно простран.

Други ред је масиван и такође на шинама, тако да можете повећати количину расположивог простора за путнике у трећем реду, а у другом реду има толико простора да ћете и даље имати места чак и када су седишта померена напред.

Моја једина критика овде је да су огромна врата пртљажника довољно напредна да је улазак у трећи ред мало незгодан. Када сте тамо, заиста нема притужби.

Пртљажник може да се користи чак и са распоређеним трећим редом, са декларисаном запремином од 343 литра. Требало би да буде величине хечбека, али димензије су помало заваравајуће јер је простор висок, али плитак, што значи да ћете моћи да ставите само мање торбе (неколико ако можете да их преклопите) са остављеним простором.

Пртљажник може да се користи чак и са распоређеним трећим редом, са декларисаном запремином од 343 литра.

Пртљажник је иначе кавернозан: доступно је дивље 1350 литара са преклопљеним трећим редом или 2382 литара са преклопљеним другим редом. У овој конфигурацији, са сувозачевим седиштем помереним напред до најудаљеније позиције, чак сам могао да добијем сто од 2.4 м позади. Заиста импресивно.

Осим куповине правог комерцијалног комбија, ово би могао бити најјефтинији начин да се уђе у такво место, посебно у би-турбо дизел 4×4 СУВ-у. Не можете се расправљати са тим.

Путници у другом реду добијају сопствени модул за контролу климе, УСБ портове, па чак и кућну утичницу пуне величине.

Путници у другом реду добијају сопствени модул за контролу климе, УСБ портове, па чак и кућну утичницу пуне величине са више простора за ноге него што вам је потребно. Моја једина замерка је била што је пресвлаке седишта биле мало равне и јефтине.

Предњи путници добијају велике држаче за чаше на централној конзоли, дубоки наслон за руке (без везе са њим, само насумично лоциран прекидач циклуса ДПФ), џепове на вратима и неудобан отвор за климу у коме се налази једини доступни УСБ порт. . Мој телефон није одговарао.

Међутим, нема притужби ни на простор за ноге и главу напред, уз доста подешавања за пртљажник. Возачево седиште пружа одличну видљивост на путу, иако може бити мало фрустрирајуће бити тако далеко од земље у кривинама... више о томе у делу о вожњи.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Д90 је првобитно био понуђен у Аустралији са 2.0-литарским четвороцилиндричним турбо бензинским мотором, али овај 2.0-литарски би-турбо дизел је много погоднији и за вучу и за путовања на велике удаљености.

То је четвороцилиндрични мотор са излазном снагом од 160 кВ/480 Нм. Приметићете да је прилично близу сличном 2.0-литарском Форд битурбо дизелу који се тренутно нуди на Евересту...

То је четвороцилиндрични мотор са излазном снагом од 160 кВ/480 Нм.

Дизел такође добија сопствени мењач, осмостепени компјутерски контролисан „Терраин Селецтион 4ВД“ претварач обртног момента.

Ово дизелу Д90 даје максималан капацитет вуче од 3100 кг са кочењем (или 750 кг без кочнице) са максималном носивошћу од 730 кг.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 6/10

Речено је да дизел Д90 троши 9.1 л/100 км дизел горива у комбинованом циклусу, али наш се није приближио тој цифри са 12.9 л/100 км након недељу дана онога што бих назвао „комбинованим“ тестирањем.

Д90 је велика јединица, тако да овај број не делује нечувено, једноставно је далеко од циља... Сви Д90 имају резервоаре за гориво од 75 литара.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

ЛДВ Д90 има највиши АНЦАП безбедносни рејтинг од пет звездица од 2017. године и има прилично комплетан пакет активне безбедности.

Дизел укључује аутоматско кочење у случају нужде (АЕБ) са упозорењем на судар унапред, упозорењем о напуштању траке, праћењем мртвог угла, упозорењем возача, препознавање саобраћајних знакова и прилагодљиви темпомат.

Није лоше за цену, и лепо је што нема ништа опционо. Очекивани елементи укључују електронску вучу, стабилност и контролу кочница, као и шест ваздушних јастука.

Ваздушне завесе се протежу до трећег реда, а као бонус ту су камера за вожњу уназад и систем за праћење притиска у гумама.

Испод пода пртљажника налази се челични резервни део пуне величине, а Д90 такође добија ИСОФИКС двоструки исофикс и дечије седиште са горњим кацивом у три тачке.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 године / 130,000 км


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 7/10

ЛДВ покрива Д90 са гаранцијом од пет година/130,000 км, што није лоше... али је инфериорно у односу на сестрински бренд МГ, који нуди седам година/неограничену километражу. У најмању руку, било би лепо имати обећање о неограниченој километражи.

Помоћ на путу је укључена током трајања ове гаранције, али услуга ограничених трошкова није понуђена преко ЛДВ-а. Бренд нам је дао процењене цене од 513.74 долара, 667.15 и 652.64 долара за прве три годишње услуге. Први шестомесечни преглед од 5000 км је бесплатан.

Сви Д90 морају да се сервисирају сваких 12 месеци или 15,000 км, шта год се прво догоди.

Како је возити? 6/10

Д90 је лакши за вожњу него што изгледа... на неки начин...

Недостаје му нешто од сјаја његових познатијих ривала, што резултира искуством у вожњи које није лоше, али понекад разочаравајуће.

Вожња некако успева да буде мека и тврда у исто време. Она се клати преко већих избочина док најгоре делове мањих, оштријих неравнина преноси у кабину. Ово указује на недостатак калибрације између суспензије и амортизера.

Чинећи то, Д90 ради добар посао прикривања свог дизајна шасије мердевина, са мало или нимало типичног померања тела на раму са којим се неки конкуренти и даље боре.

Д90 ради добар посао прикривања основе своје мердевине шасије, готово без оног типичног померања тела на оквиру са којим се неки конкуренти још увек боре.

Пренос је добар, али помало неуправљив. Као што можете да претпоставите из бројева, снаге има више него довољно, али пренос има тенденцију да каже своје.

Понекад ће се трзати између брзина, изабрати погрешну брзину, а искључење из линије ће понекад бити одложено пре него што Д90 удари напред са изненадним планинским обртним моментом. Ни то не звучи добро, јер се дизел врти са индустријском грубошћу.

Док Д90 достигне брзину крстарења, заиста нема много за жалити јер Д90 ради заједно са доста снаге претицања. Поглед на пут је одличан, али заиста осећате високо тежиште Д90 у кривинама и снажно кочење. Физика тако великог објекта је неспорна.

ЛДВ је урадио фантастичан посао управљајући Д90 са брзим и лаганим осећајем који величина СУВ-а одаје.

Морам да кажем да је ЛДВ урадио фантастичан посао управљања Д90, са брзим и лаганим осећајем који даје величина СУВ-а. Међутим, успева да скрене на десну страну лакоће, а да не буде толико искључен да не изгубите осећај где су точкови усмерени. Није мали подвиг у нечему у овом облику.

Све у свему, Д90 се добро понаша и има заиста одличне перформансе, али такође има много малих проблема који га спречавају да се заиста такмичи са лидерима у сегменту.

Пресуда

Тражите јефтин, снажан дизел СУВ са огромним ентеријером и хуманим трећим редом за одрасле? Д90 је заиста добар посао, посебно с обзиром на почетну цену за овај врхунски дизел мотор, који би требало да одјекне код Аустралијанаца мало боље од бензинске верзије.

Има много проблема који би се могли поправити, али сви су тако мали и не ометају продају да је готово досадно колико Д90 може бити бољи уз мало рада. Противници би требало да гледају преко рамена шта ће доћи.