Преглед серије ЛандЦруисер 300 за 2022: По чему се нови Тоиота Ланд Цруисер ЛЦ300 разликује од старе серије 200?

Нови модели не постају много већи од тога. Буквално, али и фигуративно. У ствари, нисам видео ништа слично популарности око нове Тоиоте ЛандЦруисер серије 300 у последњој деценији. 

Такође није често да видимо нови дизајн са притиском живљења у складу са седамдесетогодишњим наслеђем, али овај такође носи репутацију најуспешнијег светског аутомобилског бренда на својим плећима. 

Велики ЛандЦруисер караван је аналоган Тојоти 911, С-Класи, Голфу, Мустангу, Корвети, ГТ-Р или МКС-5. Водећи модел, који треба да демонстрира основне вредности бренда. 

Постоји нешто поезије у томе да највећи бренд има највећу икону, али његов физички обим је више нуспроизвод његовог широког спектра могућности. 

И за разлику од ових других брендова, нови ЛандЦруисер ЛЦ300 се неће продавати на великим тржиштима као што су Кина, САД или Европа. Уместо тога, то је Блиски исток, југоисточна Азија (укључујући Аустралију), Јапан, Африка, Централна и Јужна Америка где ће се разметати својим стварима. 

Да, мала стара Аустралија, која је показала љубав према значки ЛандЦруисера која је постала први Тојотин извозни модел (икад, било где) 1959. године и стога је утрла пут светској доминацији коју Тоиота ужива данас.

Ова романса никада није била очигледнија од огромног ишчекивања за нову серију ЛандЦруисер 300, са причама које смо поделили на ЦарсГуиде до данас обарајући рекорде вожње лево, десно и у средини. 

Зашто толико волимо велику идеју ЛандЦруисера? Због доказане робусности за удаљена подручја и ван пута, способност вуче огромних терета и транспорта великог броја људи у великој удобности на веома велике удаљености.

Асортиман ЛЦ300 састоји се од модела ГКС, ГКСЛ, ВКС, Сахара, ГР Спорт и Сахара ЗКС.

За многе који живе у удаљеним подручјима, ово су важне предности у свакодневном животу. За оне од нас у насељенијим деловима Аустралије, пружа савршену излазну капију за уживање у овој широкој смеђој земљи.

А за сваког Аустралијанца који жели да купи један нови, вероватно постоје стотине људи који сањају о куповини половних у будућности са очекивањем поуздане куповине деценијама након што буду направљени.

Велики преокрет усред свега овога је да иако је Тојота коначно у продаји, Тојота још увек не може да обећа када ћете моћи да је паркирате у својој гаражи због недостатка делова повезаних са пандемијом, што је зауставило производњу. Пратите вести на овој страници.

Али сада, захваљујући лансирању ЛандЦруисер 300 серије у аустралијским медијима, коначно могу да вам кажем какав је коначни производ. 

Такође могу коначно да погледам целу аустралијску поставу и прегледам све детаље који су нам још недостајали када смо објавили преглед прототипа ЛандЦруисера 300 Бирона Матхиоудакиса у августу.

Тоиота Ланд Цруисер 2022: ЛЦ300 ГКС (4Кс4)
Сафети Ратинг
тип мотора	3.3 Л турбо
Тип горива	Дизел мотор
Потрошња горива	8.9 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$89,990

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Већ неколико месеци знамо да је нова серија 300 скочила у цени, као и многи нови модели у последње време, али повећање цене од 7-10,000 долара се шири на ширу линију него раније, и много тога се дешава са својим новим дизајном од врха до дна.да то оправдају. 

Занимљиво је приметити да линија серије 300 није обичан модел: што више трошите, више функција, а неки нивои опреме су посебно усмерени на одређене купце и случајеве употребе, па пажљиво проверите детаље.

Као и раније, можете одабрати основни ГКС (МСРП 89,990 долара) за његове челичне фелне од 17 инча који сежу до шест вијака, за разлику од пет клинова коришћених у последње две генерације, и велику црну цев. Ово је онај који ћете видети са полицијским знаком иза црног пања.

Као што смо раније рекли, више нема задња врата штале, али и даље има гуму на поду и у пртљажнику уместо тепиха.

Најзначајнији детаљи опреме укључују кожни волан, удобну црну облогу од тканине, активни темпомат, али добијате само већину важне сигурносне опреме. 

Основни медијски екран је мало мањи са 9.0 инча, али коначно долази са ЦарПлаи-ом и Андроид Ауто-ом који су и даље повезани преко кабла, за разлику од бежичне везе која почиње да се појављује на већини новијих модела. Возач добија главни екран од 4.2 инча на инструмент табли. 

ГКСЛ (МСРП 101,790 УСД) испушта дисалицу, али додаје кључне детаље као што су 18-инчне алу фелне, кровне шине и бочне степенице од легуре. То је такође најјефтинији аутомобил са седам седишта, са подовима прекривеним теписима, пуњачем за бежични телефон, Мулти-Терраин Селецт који посебно прилагођава погон према терену који возите и укључује кључне безбедносне карактеристике, укључујући предње и задње паркинг сензоре, ролетне. - Мониторинг тачака и упозорења о попречном саобраћају позади.

ВКС (МСРП 113,990 долара) постао је најпопуларнији ниво опреме у серији 200, а сада га можете покупити са сјајнијим точковима, сребрном решетком и стилизованијим ДРЛ фаровима.

Изнутра мења тканину за црне или беж облоге седишта од синтетичке коже и додаје нагласке попут већег мултимедијалног екрана од 12.3 инча и аудио са 10 звучника са ЦД/ДВД плејером (2021!!!), великих 7-инча. инчни дисплеј испред возача, четворозонску контролу климе, грејање и вентилацију предњих седишта, кровни отвор и сурроунд поглед са четири камере. Занимљиво је да је ово најјефтинији модел са аутоматским брисачима и реверзним аутоматским кочењем за заштиту од судара са статичним објектима.

Потражите хромирана ретровизора да бисте се одлучили за Сахару (МСРП 131,190 долара) у односу на ВКС и мало је чудно да морате да потрошите преко 130,000 долара да бисте добили кожну облогу седишта са Сахаром, а то важи и за главу. преклопни дисплеј и електрична врата пртљажника. Међутим, ова кожа може бити црна или беж. 

Остали луксузни детаљи укључују екране за забаву у другом реду и аудио систем са 14 звучника, седишта у трећем реду са електричним преклапањем, фрижидер на централној конзоли инспирисан Сахаром, грејани волан, а седишта у другом реду су такође грејана и вентилисана.

Следећи на ценовнику је ГР Спорт са МСРП од 137,790 долара, али своју филозофију пребацује са сахарског луксуза на више спортски или авантуристички укус.  

То значи црне делове и класичну ТОИОТА значку великим словима на решетки, неколико ГР значака и гомилу необојене пластике како би била издржљивија када се возите ван пута. 

Такође има само пет седишта — обложених црном или црном и црвеном кожом — и губи екране на задњим седиштима, што га чини идеалним за уградњу фрижидера и комплета фиока у пртљажник за путовања. 

Предње и задње браве диференцијала додатно подржавају ову идеју, и то је једини модел који има интелигентни е-КДСС активни систем забрављивања превртања, омогућавајући више кретања вешања по неравном терену. 

Врхунски Сахара ЗКС (МСРП 138,790 долара) кошта отприлике исто као ГР Спорт, али има сјајнији изглед, са већим точковима од 20 инча и избором црне, беж или црно-црвене коже. Иронично, Сахара ЗКС је ЛандЦруисер који вреди купити ако проводите много времена у граду.

Постоји укупно 10 опција боја у линији ЛЦ300, али само врхунска Сахара ЗКС доступна је у свим од њих, па погледајте комплетан опис у брошури.

За референцу, опције боја укључују Глациер Вхите, Цристал Пеарл, Арцтиц Вхите, Силвер Пеарл, Грапхите (метално сива), Ебони, Мерлот Ред, Сатурн Блуе, Дусти Бронзе и Ецлипсе Блацк.

Једна од најновијих најава серије 300 био је асортиман фабричког прибора који је спреман да иде са избором нових и побољшаних попречних и косих шипки, витла, тачака евакуације, система за монтажу на кров поред уобичајених додатних опција.

ЛЦ300 може бити опремљен низом фабричких додатака као што је прамчана шипка. (на слици ГКСЛ верзија)

Као и увек, ова фабричка додатна опрема је ваша најбоља шанса да задржите све безбедносне и механичке карактеристике, а да не спомињемо вашу гаранцију.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Укупне пропорције нове серије 300 су веома сличне 14 година старој серији 200 коју замењује, али Тојота инсистира на чистом дизајну од врха до дна.

Укупне димензије, мм)	Дужина	Ширина	Висина	међуосовинско растојање
Сахара ЗКС	5015	1980	1950	2850
ГР Спорт	4995	1990	1950	2850
Сахара	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
ГКСЛ	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Заправо имам осећај да је отпуштање хаубе преношење, али то још нисам тестирао и чини се да је све остало учинило корак напред да подигне свој свестрани статус на више висина него икада.

Аустралија је поново одиграла кључну улогу у његовом развоју, а први прототип је слетео 2015. године. Тојота каже да осим што је Аустралија кључно тржиште за серију 300, нудимо инжењерима приступ 80 одсто светских услова вожње. .

Нова серија 300 изгледа веома слично 14 година старој серији 200.

Нова каросерија је и јача и лакша него раније захваљујући коришћењу алуминијума за кров и панеле за отварање, плус челика високе затезности, и вози се на новој засебној шасији са редизајнираним механичким елементима који су измештени да би дали нижи центар гравитације док нуди већи размак од тла. Трагови точкова су такође проширени да би се побољшала стабилност.

Све ово је у складу са филозофијом ТНГА платформе која блиста на свим новим Тоиотима од лансирања четврте генерације Приуса, а специфична итерација самосталне шасије ЛЦ300 је означена као ТНГА-Ф. Ово је такође у срцу новог камиона Тундра у САД и такође ће се претворити у следећи Прадо и вероватно друге.

Ново тело је јаче и лакше него раније. (на слици ГКСЛ верзија)

Упркос новом дизајну, он је и даље велики аутомобил, а у комбинацији са захтевима за чврстоћом, увек је требало да буде тежак јер су све верзије биле тешке око 2.5 тоне. Што га чини једним од најтежих возила на тржишту.

	Тежина празног возила
Сахара ЗКС	КСНУМКСкг
ГР Спорт	КСНУМКСкг
ВКС/Сахара	КСНУМКСкг
ГКСЛ	КСНУМКСкг
GX	КСНУМКСкг

Унутра, нови ЛандЦруисер изгледа веома модерно. Чак и основни ГКС изгледа лепо и свеже захваљујући најквалитетнијим материјалима које очекујете, а велика пажња је посвећена ергономији. Јасно је да је функција важнија од форме, за разлику од многих других теренаца који то раде обрнуто на штету путника.

Такође постоји много контролних дугмади, за које бих радије имао скривене контроле иза подменија на екрану осетљивом на додир.

У серији 300 има много дугмади. (варијанта Сахаре на фотографији)

Због тога је невероватно видети аналогне мераче у читавом опсегу када се толико нових модела у последње време пребацује на потпуно дигиталне мераче.

Још једна ствар која неочекивано недостаје новом моделу за 2021. је бежични Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи, иако сви осим основног ГКС-а добијају бежични пуњач за телефон. Добијате жичани Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи у читавом опсегу, али не и бежични, чак и ако трошите нешто мање од 140 хиљада долара.

ЛЦ300 је опремљен мултимедијалним екраном са дијагоналом од 9.0 до 12.3 инча. (на слици ГКСЛ верзија)

Колико је практичан унутрашњи простор? 9/10

Будући да је велики СУВ, практичност је веома битна, и још једном, само ГКСЛ, ВКС и Сахара имају седам седишта, док основни ГКС и врхунски ГР Спорт и Сахара ЗКС имају само пет.

Посвуда има довољно простора за одлагање са најмање шест држача за чаше, а држачи за флаше су на свим вратима. 

Сви осим основног ГКС-а имају довољно УСБ покривености, постоји приступна тачка од 12 В напред и у другом реду, а сви нивои опреме имају згодан инвертер од 220 В/100 В у товарном простору.

	УСБ-А (аудио)	УСБ-Ц (пуњење)	КСНУМКСВ	КСНУМКСВ / КСНУМКСВ
Сахара ЗКС	1	3	2	1
ГР Спорт	1	3	2	1
Сахара	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
ГКСЛ	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

У другом реду ствари постају паметније. Иако нови модел дели исто међуосовинско растојање као и серија 200, успели су да помере други ред уназад како би обезбедили додатних 92 мм простора за ноге. Увек је било довољно места за моју висину од 172 цм, али виши путници ће вероватно бити велики обожаваоци нове серије 300, а за оне од нас са децом постоје стандардни носачи за дечије седиште са два ИСОФИКС носача и три горња везица. Седишта у другом реду такође имају наслоне, али основа не клизи напред-назад. Имајте на уму да је други ред модела ГКС и ГКСЛ подељен 60:40, док су ВКС, Сахара, ГР Спорт и Сахара ЗКС подељени 40:20:40.

Путници на задњим седиштима добијају контролу климе, УСБ портове и утичницу од 12 В. (Сахара ЗКС варијанта на слици)

Пењање у трећи ред никада није лако с обзиром на то колико сте далеко од земље, али је прилично добро када је други ред гурнут напред и на срећу има га мање на страни сувозача. 

Када се вратите тамо, постоји пристојно седиште за одрасле просечне висине, лако се види кроз прозоре, што није увек случај. Постоји добра вентилација за лице, главу и ноге. 

Седишта трећег реда се коначно преклапају на под. (варијанта Сахаре на фотографији)

Сваки наслон се помера (електронски на Сахари), постоји држач за чаше за сваког путника, али у трећем реду нема сидришта за дечија седишта, за разлику од многих других нових аутомобила са седам седишта.

Долазећи до серије 300 позади, још увек има неколико великих промена у односу на старе ЛандЦруисер караван. 

Прво су једноделна врата пртљажника, тако да нема више опција за подељена врата или врата штале. Постоји много аргумената за сва три типа врата пртљажника, али два велика плуса за нови дизајн су то што једноставнија конструкција чини много лакшим заптивање прашине од уласка унутра, и чини згодно склониште када га отворите.

Друга велика промена овде је да се седишта у трећем реду коначно преклапају на под уместо незгодног приступа „горе и ван“ из прошлости.

Један компромис, који је вероватно резултат померања другог реда ближе задњем делу, је значајно смањење укупног простора пртљажника: преклопљени ВДА је смањен за 272 литра на 1004, али то је и даље велики, висок простор, а чињеница је да да се трећи ред сада преклопи на под, ослобађајући додатних 250 мм ширине пртљажника.

Капацитет пртљажника модела са пет седишта је 1131 литар. (на слици ГКС варијанта)

простор за покретање	5 сеат	7 сеат
Седиште (Л ВДА)	1131	175
Трећи ред пресавијен (Л ВДА)	Н /	1004
Све наслагано (Л ВДА)	2052	1967
*све бројке су мерене до линије крова

У правој традицији ЛандЦруисера, и даље ћете пронаћи резервну гуму пуне величине испод пода пртљажника, којој се приступа одоздо. Можда изгледа као прљав посао, али је много лакше него да истоварите чизму на земљу да бисте јој приступили изнутра.

Бројке носивости нису биле јача страна серије 200, тако да је добро видети како се побољшавају за 40-90 кг у читавом опсегу. 

	носивост
Сахара ЗКС	КСНУМКС кг
ВКС / Сахара / ГР Спорт	КСНУМКСкг
ГКСЛ	КСНУМКСкг
GX	КСНУМКСкг

Имајте на уму да се бројке и даље разликују до 135 кг у зависности од нивоа опреме, па будите опрезни ако планирате да вучете тешке терете.

Говорећи о тешким оптерећењима, максимално дозвољено оптерећење кочнице је и даље 3.5 тоне, а сви нивои опреме долазе са интегрисаним пријемником за вучу. Иако се укупан број можда није променио, Тојота се хвали да серија 300 ради бољи посао вуче унутар тог ограничења.

Максимална сила вуче ЛЦ300 са кочницама је 3.5 тоне. (варијанта Сахаре на фотографији)

Све верзије ЛЦ300 имају бруто тежину возила (ГЦМ) од 6750 кг и бруто тежину возила (ГВМ) од 3280 кг. Максимално оптерећење на предњој осовини је 1630 кг, а на задњој - 1930 кг. Ограничење оптерећења крова је 100 кг.

Клиренс је незнатно повећан на 235 мм, а дубина преласка је стандардна за Тојоту од 700 мм.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Нова серија 300 тек треба да добије АНЦАП безбедносну оцену, али ево ваздушних јастука завеса који покривају све редове седишта који правилно покривају путнике у трећем реду. 

Такође ван норме су бочни ваздушни јастуци испред и у другом реду, као и ваздушни јастуци за колена за оба сувозача. 

Не постоји централни ваздушни јастук напред, али аутомобилу овако широког не мора нужно да добије најбоље оцене од АНЦАП-а. Гледај овај простор.

На предњем делу активне безбедности, најважније ствари за све моделе укључују предње аутоматско кочење у нужди које има све потребне памети и које је импресивно активно све до 10-180 км/х. Тако да је поштено описати га као градски и аутопут АЕБ.

Имајте на уму да основном ГКС-у недостају кључне безбедносне карактеристике, укључујући предње и задње паркинг сензоре, надгледање мртвог угла и упозорење о попречном саобраћају позади, што би могло довести до тога да он буде једини ЛЦ300 који није добио највишу безбедносну оцену.

Само код модела ВКС добијате аутоматско задње кочење за статичне објекте, и могу потврдити да ради.

	GX	ГКСЛ	VX	Сахара	ГР Спорт	Сахара ВКС
АЕБ	град, аутопут	град, аутопут	Цити, Хви, Реар	Цити, Хви, Реар	Цити, Хви, Реар	Цити, Хви, Реар
Задња унакрсна сигнализација	N	Y	Y	Y	Y	Y
Паркинг сензори	N	Напред Позади	Напред Позади	Напред Позади	Напред Позади	Напред Позади
Ваздушни јастуци у предњем реду	Возач, колено, пас, бочно, завеса	Возач, колено, пас, бочно, завеса	Возач, колено, пас, бочно, завеса	Возач, колено, пас, бочно, завеса	Возач, колено, пас, бочно, завеса	Возач, колено, пас, бочно, завеса
Други ред ваздушних јастука	Завеса, страна	Завеса, страна	Завеса, страна	Завеса, страна	Завеса, страна	Завеса, страна
Ваздушни јастуци трећег реда	Н /	Завеса	Завеса	Завеса	Н /	Н /
Адаптивни темпомат	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Праћење мртве тачке	N	Y	Y	Y	Y	Y
Упозорење о одласку са возне траке	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Лане Ассист	N	N	Y	Y	Y	Y

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Да, В8 је мртав, барем у серији 300, али не заборавите да још увек можете добити једну турбо верзију у серији 70. 

Међутим, нови 300-литарски (3.3 цц) В3346 Ф6А-ФТВ ЛЦ33 дизел мотор са два турбо пуњача обећава да ће бити бољи у сваком погледу, а када се комбинује са новим 10-брзинским претварачем обртног момента, обећавају веће перформансе, ефикасност и префињеност. 

Са 227кВ и 700Нм, равне бројке су веће за 27кВ и 50Нм у поређењу са дизел мотором серије 200, али занимљиво је да максимални опсег обртног момента остаје исти на 1600-2600рпм.

Прелазак новог мотора на „врући В“ дизајн, са оба турбо мотора постављеним на врху мотора и интеркулерима премештеним иза браника, тежи је него раније, посебно да се охлади када можете да пузите преко бескрајних пешчаних дина. рецимо аустралијско залеђе. 

3.3-литарски В6 дизел мотор са два турбо пуњача развија 227 кВ и 700 Нм снаге. (на слици је варијанта ГР Спорт)

Али Тоиотини инжењери су уверени да ће испунити сва очекивања у погледу поузданости, а пре свега ми се свиђа чињеница да је за овај аутомобил развијен нови мотор. Не изгледа да је Тојота направила кораке прилагођавањем мотора из Прада или Клугера, а то ових дана много говори. 

Такође има разводни ланац, а не зупчасти каиш, а да би био у складу са прописима о емисији издувних гасова новог мотора Еуро 5, такође има филтер за дизел честице. 

Изненадио сам се када сам три пута искусио процес „ДПФ реген“ на три од четири аутомобила које сам возио током програма лансирања ЛЦ300, али да није било упозорења на екрану возача, не бих знао да се то дешава. Сви аутомобили су имали мање од 1000 км на бројачима километара, а процес се одвијао како на аутопуту, тако и на малобрзинском теренском путу. 

Пре него што питате, не, још увек не постоји хибридна верзија серије 300, али она је у развоју.

Колико горива троши? 8/10

Тојота је обратила пажњу на ефикасност на сваком нивоу овог новог дизајна, али чак и са лакшом каросеријом, мањим мотором, више односа и много више технологије и даље покрећете 2.5 тоне високог аутомобила са великим, крупним теренским гумама. 

Дакле, нова званична комбинована потрошња од 8.9 Л/100 км је само 0.6 Л боља од старог В8 дизел мотора серије 200, али би могла бити много гора. 

Резервоар за гориво серије 300 од 110 литара је такође 28 литара мањи него раније, али та комбинована цифра и даље сугерише веома респектабилан домет од 1236 км између пуњења.

Током мог теста, видео сам 11.1Л/100км на компјутеру након 150км деонице аутопута при брзини од 110км/х, тако да не рачунајте да ћете стално прелазити 1200км између пуњења.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Као и све нове Тојоте, нови ЛЦ300 долази са петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, што је статус кво међу главним брендовима у овом тренутку, али век трајања мотора и мењача иде до седам година ако се држите свог распореда одржавања. Међутим, помоћ на путу ће вас додатно коштати.

Сервисни интервали су и даље релативно кратки шест месеци или 10,000 км, али је ограничени сервисни план проширен на првих пет година или 100,000 км. 

Дакле, за пристојних 375 долара по услузи, добијате и пристојних 3750 долара за првих десет услуга.

Како је возити? 9/10

Када је Бајрон возио прототип серије 300 раније ове године, имао је само добре утиске. 

Сада када сам коначно возио готов аутомобил на путу и ​​ван њега, заиста се чини да је Тоиота успела. 

ЛЦ300 се смањује око вас док преузимате тешке задатке. (на слици је варијанта ГР Спорт)

Прешао сам око 450 км на аутопуту у Сахари и Сахари ЗКС, и то је још више као салон на точковима него раније. Тиха је, удобнија и стабилнија него што се сећам осећаја из Серије 200, што је велико питање с обзиром на то колико је шасија робусна са толико способности за теренску вожњу. 

Само са мном у возилу, нови В6 постиже само 1600 обртаја у минути у 9. брзини при 110 км/х, што је почетна тачка највећег обртног момента, тако да му је потребно доста подизања пре него што мора да се спусти у 8. брзину. . Чак и у 8. брзини развија само 1800 о/мин при брзини од 110 км/х. 

ЛЦ300 је тиши, удобнији и стабилнији од серије 200. (Гр Спорт варијанта на слици)

Шта значи 10. брзина, питате се? Добро питање јер сам га користио само ручно и обртаји падају на само 1400 о/мин на 110 км/х Могу само да замислим да ће вам 10. добро доћи када седите на 130 км/х сатима на северној територији. Надам се да ћемо ускоро моћи да тестирамо ову теорију, али ћете добити добру представу о могућностима које су далеко изнад онога што је потребно.

Исто можете рећи и за његове теренске способности јер је прилично невероватно с обзиром на то колико је удобан на путу. 

ГР Спорт ће бити врхунска офф-роад серија 300. (ГР Спорт варијанта на слици)

Пратећи Тојотину ноторно прописану теренску петљу, било је то око 5 км малог, уског, углавном растреситог, стеновитог терена, са успонима и падовима којима бисте имали потешкоћа да управљате пешке. Такође је било доста препрека убачених у мешавину које су подигле точкове заиста добро и у ваздуху, упркос одличној вожњи и артикулацији модела 300. 

Са толиком тежином, очекивали бисте да је прилично стабилан на оваквом терену, али за нешто што је тешко 2.5 тоне, право је достигнуће тако добро управљати својом тежином и само ходати по стази. Ако јаз није превише узак, велике су шансе да ћете завршити на другој страни.

Чврста шасија има толико могућности за теренску вожњу. (на слици је варијанта ГР Спорт)

Успео сам да прођем кроз све горе наведено без гужвања бочних степеница од легуре – традиционална слабост ЛандЦруисера – али уобичајени ожиљци од борбе били су видљиви на многим другим аутомобилима тог дана. Они су и даље добар одбојник пре него што скинете праг, али јачи степеници или клизачи за накнадно тржиште били би добар потез ако планирате да користите ЛЦ300 до његових максималних могућности за теренску вожњу.

Све сам то урадио на стандардним гумама без модификација, директно из кутије, на аутомобилу од 2.5 тоне који некако успева да се скупи око тебе када наиђеш на тешкоћу.

Мале ствари попут пребацивања у нижи степен преноса чим притиснете прекидач играју велику улогу, као и помоћ возачу као што је заиста ефикасан систем за помоћ при спуштању узбрдо и нова генерација система Цравл Цонтрол који истискује сваку унцу квачила из гума. драматичније него раније.

Заиста се чини да је Тојота успела да ухвати ЛЦ300. (на слици је варијанта ГР Спорт)

Сада, с обзиром на то да сам могао да возим само ГР Спорт ван пута, тако да његове е-КДСС активне полуге сугеришу да би то била савршена серија 300 за овакве ствари, па ћемо покушати да урадимо нешто како треба теренско тестирање. остали часови што пре.

Такође сам накратко вукао караван од 2.9 т на слици, и док се радујемо што ћемо вам донети одговарајуће тестове вуче на дуге релације, његове перформансе са тако великим комбијем заиста истичу да је нови модел још бољи него икад. 

ЛЦ300 се добро показао када је вукао приколицу од 2.9 тона. (на слици ГКСЛ верзија)

Седећи при константној брзини од 110 км/х, приметио сам да хауба лепрша напред, што неким возачима може да одвуче пажњу, посебно у тамнијим бојама. 

Не могу да се сетим да сам ово приметио у серији 200, и вероватно је то нуспроизвод преласка на алуминијумску конструкцију и такође узимајући у обзир апсорпцију удара пешака.

Позитивна страна књиге је да су седишта новог ЛЦ300 нека од најудобнијих у послу, видљивост је прилично добра, па претпостављам да је једина ствар коју нисам успео да тестирам фарови. Гледај овај простор.

Пресуда

Заиста нема шта више да се каже. Нови Ланд Цруисер 300 серије се осећа као најбољи универзални аутомобил икада и тако је добро прилагођен широком спектру услова вожње у Аустралији.  

Немогуће је рангирати најбоље међу шест понуђених нивоа опреме, с обзиром на то да сви имају тенденцију да буду усмерени на специфичан случај употребе и купца. Могу ли да поновим; проверите све детаље пре него што изаберете прави модел за вас.

Није јефтино, али покушајте да пронађете нешто што ће бити једнако добро за сваку цену.