Преглед Ламборгхини Хурацан 2015: тестови на путу

Подигните црвени поклопац на дугмету за покретање Хурацана и спремите се за полетање.

Да је Деда Мраз летио до моје куће у божићном ауту, ја бих прекрстио палчеве за Роллс-Роице Пхантом. На крају крајева, ако ћете сањати, можете сањати велико.

За многе људе, унутрашње дете жуди за нечим више... па... нечувеним. Нешто као Ламборгхини Хурацан.

Ово је ауто који се појављује на постеру на дечаковом зиду, настављајући традицију која сеже до Диабла и Цоунтацх-а и завршава се са Миуром из 1960-их и поставља сцену за живот из снова.

Када машина као што је Хурацан скочи са зида у задњи свет, удара људе право у лице. У свету Цороллас и Цамри, они нису ни издалека спремни за нешто што је тако нечувено у супротности са мејнстримом аутомобилске индустрије.

Скоро сви се окрећу да погледају, зуре, осмехују се и машу.

Знам јер сам управо сео за волан Хурацана и скоро сви се окрећу, буље, буље, смеју се и машу.

Један момак је замало слупао свој ХиЛук јер се фокусирао на Хурацан у огледалу уместо да вози напред.

Вероватно помаже то што је Тиков ауто мат црн, што му даје више него пролазну сличност са Бетмобилом.

Подсећања ради, Хурацан је потпуно нова замена за Галлардо, клизи испод лудог Авентадора, али и даље са почетном ценом од 428,000 долара, урлајућим 5.2кВ 10Л В449 мотором и задивљујућом каросеријом која је заиста футуристичка.

Паркирање је тешко, чак и са опционом камером за задњи поглед и паркинг сензорима - можете ли да верујете да очекују да ћете платити додатних 5700 долара за поклон? — а има само два седишта и нема правог простора за пртљаг. Такође троши много горива, немогуће га је сакрити, а за породичне обавезе ће вам требати нешто разумно као што је Цамри - или можда Пхантом.

Али не размишљам ни о каквим практичним стварима када уђем у Хурацан. Срећан сам као шестогодишњак на божићно јутро када схватим да ћу заправо управљати овим оружјем.

Осећам се на исти начин када подигнем црвени поклопац на дугмету за покретање - исти биоскоп као у Авентадору - и упалим В10. Тек тада могу да се мало опустим и препознам мултимедијални екран, прекидаче и квалитетну завршну обраду. Ово означава Хурацан као блиског рођака Аудија Р8, који снабдева основног италијанског пастува.

То значи распоред у средини мотора са пуно алуминијума у каросерији, погон на сва четири точка на ЛП 610-4, клима уређај у немачком стилу који заиста ради и сервисни интервали постављени на 12 месеци или мало вероватних 10,000 км за то време .

Када уђем у саобраћај, подсећам се да притиснем дугме "нос горе" да спречим да се ауто повуче низ прилаз и остави ауто у потпуно "аутоматском" режиму док се прилагођавам сцени.

Тесно је јер је ауто веома широк и низак, а видљивост је просто ужасна. Могу да видим много доле и преко носа, али не много више. Стога се ослањам на добронамерност и стрпљење људи око себе.

На аутопуту могу да погурам обртаје преко 4000, добијајући огроман налет снаге и диван урлик од мотора који је слободнији него што се сећам од Р8. Помаже то што је црвена линија 8500 обртаја у минути и тада мотор стварно шкрипи.

Још увек сам у подешавањима Страде за мекше вешање и одзив гаса, али гума од 20 инча ствара много буке у гумама која побеђује у кривинама.

Мало касније, и јаче гурам када схватим да то нема смисла. Само ћу упасти у невоље и не постоји начин да се истражи прави потенцијал Хурацана а да не стигнем на тркачку стазу.

То је глуп, славан, чудесан ракетни брод, али у свакодневном свету, користан је као и манкини.

Тако да сам сведен на повремене ударце који долазе из спорих кривина, користећи ручице за прелазак на нижу брзину него што би аутомобил заиста требало да се забавља.

Сматрам да је вешање гипко него што сам очекивао, кожне корпе су тачно обликоване и подржане, осећај управљача је одличан, а свако путовање траје дуже од очекиваног јер неко жели да прича о мом Бетмобилу.

Све су то добре вести, а такође је забавно узети неколико људи за реп и забаву. Не превише буке или беса, знате, већ прилика да видите шта је Ламборгхини.

Онда, дан касније, открио сам да сам завршио Хурацан. Да заиста.

То је откачен, величанствен, диван ракетни аутомобил, али је подједнако користан у свакодневном свету као и нечувени Феррари Ф12 или манкини.

Хурацан је за особу која има најмање четири аутомобила у гаражи и изабере онај који одговара њиховим потребама или расположењу током дана. Вероватно је да имају нешто попут огромног СУВ-а и породичног аутомобила са четворо врата као што је Бенз С-Класа, а можда и похабани Ланд Ровер или ХиЛук за пробну вожњу.

Вожња Хурацана - као и других супераутомобила у Авентадору и Ф12, а посебно искуство вожње по снегу у Италији са Галлардом - је време за листу жеља, али није реално.

И то је проблем са Хурацан-ом.

Сјајно је забаван и ствара бриљантну зависност, али то није аутомобил који бисте ни издалека препоручили пријатељу.

Бар не моји пријатељи.

Чак и да имају новца, радије бих им указао на Мерцедес Ц63 АМГ, или Феррари 488, или Ауди Р8, који кошта много мање и нуди више практичности и забаве од свог италијанског рођака.

Потпуно разумем шта је Хурацан и знам да постоје људи који никада не би били срећнији него да им Деда Мраз поклони Бетмобил, али то није довољно.

Тако да могу да разумем зашто људи воле Ниссан ГТ-Р и сањају о Хурацану, али ја сам везан за стварни свет и морам да размишљам о више од само привременог максимума који леп Ламборгхини може да испоручи.

Колико год да ме боли, а знам колико ће ми пријемно сандуче бити преоптерећено, не могу Тика да дам Хурацан-у.