Преглед Ламборгхинија Хурацан 2014: Тест на путу

Ламборгхини Хурацан је хлеб од белог лука и путер са зачинским биљем у линији италијанског произвођача супераутомобила. Од 14,000, више од 2003 примерака претходника Галлардо продато је широм света, што је помогло компанији да пређе са ивице изумирања до непристојног здравља.

Пуристи су били забринути шта би се могло догодити Ламборгинију када је луксузна дивизија Ауди немачког гиганта Фолксвагена купила компанију 1999. године. Али историја ће га сврстати у један од најневероватнијих обрта у историји супераутомобила. Ламборгини је продао 10,000 аутомобила у првих 40 година постојања. КСНУМКС КСНУМКС аутомобили су продати у последњих 20,000 година.

Као и сви претходни модели Ламборгхинија, Хурацан је добио име по чувеном шпанском борбеном бику, али ће му требати више од борбеног духа да би одржао корак са данашњом конкуренцијом.

Много тога зависи од оштрих набора на боковима Хурацана, али његова репутација претходи томе. Иако је представљен тек пре неколико месеци, већ је примио 1500 поруџбина широм света, што значи да ако наручите једну данас, биће испоручена за 12 месеци. Скочили смо у ред да седнемо за волан у Шпанији пре него што се појави у локалним дилерима у августу.

Вредност

Хурацан је јефтинији од Галларда који замењује, а кошта 465,000 долара по путовању, укључујући порез на робу и услуге, порез на луксузне аутомобиле, државну таксу и путне трошкове.

Стандардна цена укључује Блуетоотх телефонско повезивање, навигацију, електрично грејање седишта, комплет за подизање предњег вешања (за подизање носа са пута притиском на дугме), магнетно контролисано вешање (опционо на другим тржиштима) и карбонске керамичке кочнице. Њихово одсуство је уочљиво по предњим и задњим паркинг сензорима или камери за вожњу уназад, који се продају у пакету од 5900 долара. Јао.

Технологија

Оквир и каросерија Хурацана направљени су првенствено од алуминијума, али кичма на средини пода и противпожарни зид између мотора постављеног позади и кабине направљени су од угљеничних влакана високе чврстоће. Резултат је 10 посто уштеде телесне тежине.

Међутим, Ламборгхини је згодно заборавио да помене да је укупна тежина Хурацана након што је све састављено порасла за 12 кг, са 1410 кг сувог за Галлардо до 1422 кг сувог за Хурацан; суво мерење када нема течности.

Тежина погона - са резервоаром за уље, воду и гориво - 1532 кг. Нето добитак од 12 кг, упркос 10-постотној обради каросерије, последица је уградње новог седмостепеног мењача са двоструким квачилом и додатне аутомобилске технологије. Један од начина да се уштеди тежина било је уклањање стабљика индикатора.

Ламборгини је следио пример Ферарија и опремио волан показивачима правца и дугмадима за брисаче. Међутим, мора се рећи да су Ламборгхинијеви прекидачи интуитивнији од Ферраријевих.

Палац леве руке је одговоран за показиваче правца, палац десне руке је одговоран за брисаче. Оба се могу брзо отказати притиском на језичак ка унутра, а не лево или десно. Дигитални екран од 12.3 инча који изгледа као нешто из борбеног авиона замењује аналогне бројчанике и може се конфигурисати у четири различита режима приказа.

Дугме на волану са подешавањима "страда", "спорт" и "цорса" прилагођава одзив управљача, гаса, мењача, вешања и контроле стабилности.

Додатак стоп-старт система смањује потрошњу горива и помаже мотору да испуни Еуро ВИ захтеве за емисију издувних гасова.

Дизајн

Чак и у компјутерско доба, већина аутомобила је направљена као глинени модели пуне величине за коначно тестирање пре него што компанија дубоко удахне и обавеже се да ће потрошити стотине милиона на нови модел.

Зато је важно да је Ламборгхини дизајнирао Хурацан 100 посто на рачунару. Једини физички модели које је произвео били су управо то: смањени модели довољно мали да стану на сто.

Резултат није ништа мање импресиван. Дужи и шири од свог претходника, и са већим отиском, Хурацан има наговештаје Ламборгхини Мурциелаго В12 са стране.

Јасне линије и елегантна употреба хексагоналних облика неће вас оставити равнодушним. „Волимо шестоугаонике“, каже Филипо Перини, Ламборгхинијев шеф дизајна, са израженом наклоношћу ка потцењивању.

Скоро сваки пут када погледате Хурацан, нађете нови угао или тему дизајна коју раније нисте приметили.

Ово можда звучи прљаво, али није. То је смело и невероватно. Од назубљених задњих вентилационих отвора (за хлађење мотора) до команди у пилотској кабини у авионском стилу до драгоцених детаља у предњим светлима Хурацан, ово је концептни аутомобил који је оживео.

Вентил дугмета за покретање, инспирисан окидачем бомбе војних авиона који се први пут појавио на Ламборгхини В12 Авентадору, побољшан је за Хурацан.

Направљен је од метала, а не од пластике и има прецизнији осећај када ради исправно. Нажалост, на једном претпродукцијском аутомобилу који смо тестирали, метални поклопац преко дугмета за покретање је висио.

Полуга за рикверц је направљена у облику акцелератора потиска авиона. Надам се да се пилот неће збунити, чека их шок.

Сигурност

Два предња ваздушна јастука (један у волану, други у инструмент табли) и две „завесе” на крову за заштиту од бочних удара.

Такви супераутомобили би разбили буџет независних тела за тестирање судара као што је НЦАП, тако да се не тестирају и стога се њихови резултати не објављују. Али они морају да покажу властима да аутомобили испуњавају минималне безбедносне стандарде.

Невероватно, камера за вожњу уназад (уредно уграђена у задњи доњи панел) и предњи и задњи сензори коштају 5900 долара на овом аутомобилу од 465,000 долара. И мислимо да су Форд и Холден незадовољни што нису поставили камеру као стандард на своје породичне теренце.

Вожња

Постоји неколико светих аутомобила које очигледно не треба критиковати да им власници не би покварили ланчаник. Леиланд П76 и Субару ВРКС, и скоро сваки Феррари или Ламборгхини, наводно су забрањени осим ако не желите да видите да неко притисне граничник обртаја.

Дакле, са великом стрепњом, пре него што вам кажем све што је одлично у вези са новим Ламборгхини Хурацан, рећи ћу вам шта, хм, није савршено.

Колико год изгледало фантастично пронаћи ману у супераутомобилу од 465,000 долара, ипак је то машина коју је направио човек. А понекад мушкарци могу бити превише паметни за своје добро.

Упркос свим обећањима у вези са опционим звиждаљком (опција од 3700 долара која подешава преносне односе испод 50 км/х и изнад 100 км/х), нешто у вези са Хурацан-ом није било сасвим у реду.

Тестирали смо три различита аутомобила у девет кругова уврнуте тркачке стазе, а затим смо возили 60 км на другој. Након што смо испробали различита подешавања, као што смо били охрабрени, било је тешко пронаћи оно које није желело да подуправља или не упада у кривине. Није тако добро колико се сећам Галларда.

Један аутомобил тестиран у средини од три се осећао боље од осталих. Али не могу до краја живота да схватим шта је било другачије код њега. Једна од могућности је да су неки од аутомобила имали истрошене гуме, док су они „добри“ имали мање.

Дакле, под условом да задржавамо коначну одлуку о управљању (које тренутно не делује тако оштро или интуитивно као Феррари 458 Италиа или Порсцхе 911 Турбо), дозволите ми да вам саопштим добре вести.

Седмостепени мењач са двоструким квачилом подиже Хурацан на нови ниво перформанси супераутомобила, смањујући време од 0 до 100 км/х за пола секунде. Није много када тестирате Тоиоту Цороллу, али верујте ми, смањење од 0.5 секунди са 3.7 на 3.2 је као да имате нос везан за ракету која лети ниско.

Друга невероватна ствар, која је скоро невероватна, је да су промене брзина апсолутно глатке. Можете их чути када 5.2-литарски В10 завија од степена до степена преноса, али нема више неравнина између преносних односа.

Иронично, недостаје ми брутално мењање Галларда, али не бих га мењао за Хурацанову изведбу. Или звук. Заиста је епски.

5.2-литарски В10 мотор је редизајниран; сада производи 449 кВ снаге и 560 Нм обртног момента, од чега је 90 процената доступно непосредно изнад празног хода при 1000 о/мин. Свето копиле!

Као и раније, у нормалном режиму, систем погона на сва четири точка шаље 30% снаге на предње точкове и 70% на задње. Али ако је потребно, може пренети до 50% снаге унапред и до 100% уназад.

Најбоље од свега је то што не морате размишљати о томе. Нови Хурацан има више процесорске снаге него икада раније и константно анализира понашање возила (и возача) како би се уверио да обични смртници извуку максимум из свог аутомобила. То је Пхотосхоп за драјвере, осим што тренутно поправља ваше погрешне кораке.

Пресуда

Ламборгхини Хурацан је достојан наставак Галларда и доноси нови ниво перформанси супераутомобила обичним смртницима.