Преглед Феррари ФФ В12 Цоупе за 2015

Ферари је направио сензацију када је представио ФФ на Салону аутомобила у Женеви 2011. Знам јер сам био тамо, али нисам могао да видим ФФ све до пола сата након што су поклопци уклоњени. Толико је требало времена да се зачуђена гомила разиђе. Имајте на уму да говоримо о гомили циничних аутомобилских новинара који су све то већ видели, и заиста ћете разумети сензацију коју је ФФ направио.

Феррари ФФ је скраћеница за четвороструки погон на сва четири точка. Ово је велики аутомобил намењен великом купцу. „ГТ“, што је првобитно значило „гранд тоуринг“, значило је путовање по Европи великом брзином у много стилова. 

Дизајн

Занимљиво, Феррари ФФ се може сврстати у неку врсту каравана, или, у термину „пуцање паузе“, из прошлости, која је недавно оживела. Чак смо чули да неки кажу да би се ФФ могао назвати првим Ферраријевим теренцем. Ово последње није тако глупо као што звучи, јер се чак и компаније попут Бентлија придружују тренутној помами за СУВ-овима, па зашто не Ферари?

…најтврђи волан са ове стране Ф1 Ферарија.

Унутра, то је чисти Ферари са квалитетним материјалима, веома италијанским стилом, електронским бројчаницима са огромним централно позиционираним тахометром и најкомплекснијим воланом икада у поређењу са Ф1 Фераријем.

Мотор / Трансмисија

Шта се налази испод хаубе ФФ-а и како је возити? Прво, лако је, то је 12-литарски В6.3 са 650 коњских снага. Ово покреће сва четири точка кроз релативно једноставан систем, означен као 4РМ, који снагу шаље са задњег дела мотора на задње точкове и са предњег дела мотора на предње точкове. Ово је први Феррари аутомобил са погоном на сва четири точка.

Између задњих точкова је седмостепени аутомат са двоструким квачилом. Мењач напред има само две брзине; ФФ користи погон на сва четири точка само у прве четири брзине. У петом, шестом и седмом стриктно погон на задње точкове. (Рекао сам вам да је било лако! Постоје нека добра објашњења на интернету ако заиста желите да уђете у детаље.)

Вожња

Какав сензационалан ауто. У тренутку када притиснете велико црвено дугме за покретање на волану и В12 мотор оживи уз гласно шкрипу, знате да долази нешто посебно. 

Фераријев патентирани „манетино бројчаник” на волану пружа више начина вожње: „Снег” и „Мокро” су сами по себи разумљиви и користе се само у прилично тешким временским условима; Удобност је добар компромис за свакодневна путовања. 

Подигните тахометар до врха бројчаника - означеног црвеном линијом на 8000 - и његово љутито режање сигурно ће вам измамити осмех на лице.

Онда долазимо до озбиљних ствари: спорт вам омогућава да се добро забавите, али Феррари ће вам помоћи да избегнете невоље ако се заиста потрудите. ЕСЦ Офф значи да сте сами и вероватно је најбоље да га оставите искључиво за дане стазе.

Звук мотора је за умирање, по свом звуку није баш Ф1, али има призвук вриска који сте користили из Ф1 Ферарија пре него што су уведени последњи превише тихи „погонски агрегати“. Подигните тахометар до врха бројчаника - означеног црвеном линијом на 8000 - и његово љутито режање сигурно ће вам измамити осмех на лице. 

Притиском на папучицу гаса док аутомобил мирује изазива насилно мигољење задњег краја док се гуме боре против огромне силе која је изненада бачена на њих. Предњи делови захватају у року од неколико десетинки секунде и одузимају сву забаву. За само 3.8 секунди јурићете скоро свуда у Аустралији осим северне територије. Свиђа ми се!

Реакција мењача је скоро тренутна, а двоструком квачилу је потребна само милисекунда да мотор уђе у опсег снаге. Нижи степен преноса нема онолико „бљескова“ усклађивања обртаја колико бисмо желели; они су можда мало превише немачки у својој прецизности, уместо да узмемо италијанску "ајде да направимо још неколико стотина обртаја само из забаве" коју бисмо желели.

Немогућност коришћења тркачке стазе током наша прекратка два дана са ФФ-ом је била бол. Довољно је рећи да нам се допао управљач са брзим дејством, који држи руке на волану у свим угловима осим у веома уским. А приањање на нашим омиљеним планинским путевима било је управо оно што смо очекивали. 

Кочнице су огромне, као што бисте очекивали од аутомобила који има брзину од 335 км/х, и гурају вас напред у појасеве када ФФ изненађујуће брзо успорава.

Удобност вожње? Тешко да је то приоритет за супераутомобил, али можете осетити падове и неравнине док пролазе испод великих гума. У режимима високих перформанси, можете притиснути још једно дугме на волану, означено – веровали или не – „неравни пут“. Ово довољно омекшава ситуацију да наставите да уживате у животу.

Иако Феррари ФФ свакако није теренски СУВ, можете погледати ИоуТубе да бисте видели ФФ како плута кроз снежне наносе и сличан неравни терен. Систем погона на сва четири точка свакако ради свој посао.

Иако једно од "Ф" у имену великог Ферарија означава четири седишта, пар позади једва да су довољно велики за одрасле. Опет, ФФ је више од 2+2. Ако желите да се озбиљно позабавите честом вучом четири, можда ћете морати да нађете додатни новац за Алфа Ромео или Масерати Куаттропорте као други аутомобил који ће подржати ФФ од 624,646 долара.