Преглед Јагуара Ф-Типе 2021: Р

Након дугог периода трудноће док су се разни Јагуар корпоративни лордови поигравали идејом о наследнику легендарног Е-Типеа, Ф-Типе је коначно стигао крајем 2013. и привукао пажњу свих.

Успео је да ухвати праву количину наслеђа Јаг-а сложеног у пакет високе технологије, са једноставним избором В6 и В8 мотора са компресором смештеним у изузетно елегантном кабриолету.

Формула је временом постала сложенија, са купе верзијама, моћним Р и пуним СВР варијантама, специјалним издањима укључујући егзотични Пројецт 7, и најновијим 2.0-литарским четвороцилиндричним моделима са турбо пуњењем. запањујуће дупло приступачније.

Ажурирање крајем 2019. додало је још мало мачје траве, укључујући редизајниран нос, а ово је водећи Ф-Типе Р, покретан В8 мотором са компресором и подлогама фокусираним на перформансе. Време је да зароните у ово најновије поглавље у историји Јагуара Ф-Типе.

Јагуар Ф-Типе 2021: В8 Р АВД (423 кВт)
Сафети Ратинг
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	11.3 л / 100 км
Слетање	2 седишта
Цена	$198,200

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Тешко је уочити директне конкуренте Ф-Типе Р од 262,936 долара, осим једног; Порсцхе 911 Царрера С, јасан конкурент од 274,000 долара по цени и перформансама.

Са 3.0-литарским твин-турбо боксер мотором од 331 кВ/530 Нм, 911 може да убрза од 0 до 100 мпх за само 3.7 секунди, што је (изненађење, изненађење) управо оно што Јаг тврди.

Забаците своју мрежу мало шире и ухватићете, на пример, јефтин Ниссан ГТ-Р Трацк Едитион (235,000 долара) и Мерцедес-Бенз С 560 Цоупе (326,635 долара) за око 50 долара изнад онога што тражи Ф-Типе Цена. . Дакле, листа стандардних карактеристика би требало да буде импресивна, и укратко, јесте.

Детаљни детаљи спецификације опреме овог аутомобила захтеваће посебан преглед. (Слика: Џејмс Клири)

Удубљивање у детаље спецификације опреме овог аутомобила захтевало би посебан преглед, па ево пакета најважнијих ствари.

10-инчни Тоуцх Про мултимедијални екран контролише Меридиан 380В аудио систем са 10 звучника (укључујући субвоофер), дигиталним радиом, динамичком контролом јачине звука и 10-каналним појачалом, као и Аппле ЦарПлаи, Андроид Ауто и Блуетоотх. везу.

То је такође капија за прилагођено динамичко подешавање возила, „Навигатион Про“, повезивање телефона, амбијентално осветљење, камеру за задњи поглед и још много тога.

Долази са алуминијумским фелнама од 20 инча и јарко црвеним кочионим чељустима. (Слика: Џејмс Клири)

Виндсор кожа пуна зрна тапацирана је Перформанце седиштима која се могу подесити у 12 смерова (плус меморија). Ту је и прилагодљива дигитална инструмент табла од 12.3 инча, темпомат (и ограничавач брзине), улазак и покретање без кључа, аутоматски сензори за кишу, брисачи са аутоматским затамњивањем и грејањем (меморија), преклопни активни издувни гас, ЛЕД диоде. фарови, ДРЛ и задња светла, као и електрично подесиви стуб волана (са меморијом), контрола климе, електрични поклопац пртљажника, алуминијумске фелне од 20 инча, јарко црвене кочионе чељусти и слово "Р" са потписом на кожној облоги. спортски волан, прагови врата и централна конзола.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Иако је почела као роудстер, Ф-Типе купе верзија је увек била део плана. У ствари, концепт Јагуар Ц-Кс16, који је постао производни прототип аутомобила 2011. године, био је тврди кров.

После јавног прегледа купеа на Салону аутомобила у Лос Анђелесу 2013., питао сам тадашњег шефа дизајна Јагуара Иана Калума да ли су консултанти ставили вето на ултра-хладна врата отвора са бочним отварањем; један од многих Е-Типе савета за стилизовање. Његов одговор је био искривљен осмех и споро климање главе.

Штета што врата нису стигла до изложбеног простора, али Е-Типе и даље има снажан дизајнерски утицај на свог наследника.

Спортски волан пресвучен кожом има потпис „Р“. (Слика: Џејмс Клири)

Дугачак око 4.5 м, широк око 1.9 м и висок нешто више од 1.3 м, Ф-Типе Р изгледа компактније у металу него на фотографијама, што је можда обележје успешног дизајна спортских аутомобила.

Дугачак, течни поклопац мотора (са предњим шаркама) (Јагуар свој облик назива „скулптура од течног метала“) вири напред из задње кабине, иза које су широки, али чврсто умотани кукови. 20-инчне фелне са 10 кракова (сјај црне са дијамантским резом) савршено испуњавају лукове точкова.

Велики сам обожавалац дизајна кластера задњих светала, који је мало пренамењен у ажурирању из касне 2019. које подсећа на облик Е-Типе Серије 1 и других класичних Јаг-ова, али ми је било теже да се загрејем са одлазећим Ф-Типеом. обрада квадратних фарова.

Јагуар описује овај двосед као „1+1“, потврђујући да је Ф-Типе усмерен на возача, а смеђа кожна облога нашег тестног аутомобила наглашава ту чињеницу. (Слика: Џејмс Клири)

Увек субјективно мишљење, али по мом мишљењу, тање, више мачје (ЛЕД) очи и нешто већа решетка пружају бољу равнотежу између предње и задње стране. А танке, увучене спољне кваке на вратима које се могу уклопити остају хладне на температурама испод нуле.

Наш "Санторини Блацк" тестни аутомобил је употпуњен "Ектериор Блацк Десигн Пацком" (1820 УСД) за додатни наговештај претње. Примењује боју каросерије на предњи разделник, бочне прагове и задњи дифузор, док затамњује оквир решетке, бочне вентилационе отворе, оквире бочних прозора, задњи баланс, натпис Јагуар, значку Ф-типа и амблем Јумпер.

Јагуар описује овај двосед као „1+1“, потврђујући да је Ф-Типе усмерен на возача, а смеђа кожна облога нашег тестног аутомобила наглашава ту чињеницу.

Увек субјективно мишљење, али по мом мишљењу, тање, више мачје (ЛЕД) очи и нешто већа решетка пружају бољу равнотежу између предње и задње стране. (Слика: Џејмс Клири)

Светлосмеђа контролна табла на страни сувозача употпуњена плутајућим подупирачем за додатну подршку када г-сила почне да се повећава. За разлику од свега црног и свега пословног на страни возача.

Широка централна конзола садржи 10-инчни мултимедијални екран осетљив на додир са точкићима система за контролу климе који се лако користе испод. А инструмент табла високе дефиниције од 12.3 инча која се може реконфигурисати (са графиком јединственом за Ф-тип) представља оличење јасноће и једноставности.

Потоњи нуди избор тема за приказ, укључујући пуну навигациону мапу, али подразумевани режим истиче велики централни тахометар. Добро.

Импресивна карактеристика дизајна пренета из претходног модела су падајући предњи отвори за вентилацију. Инструмент табла остаје равна све док унапред подешена поставка температуре контроле климе не доведе до несметаног подизања врха, са паром подесивих вентилационих отвора. Веома кул (без игре речи).

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Ако ћете свакодневно возити свој Ф-Типе Р, уверите се да су ваше накнаде за јогу ажурне јер су улазак и излазак за брзо ходање и флексибилност удова.

Међутим, када уђе у свој купе формат са двоја врата, Ф-Типе нуди мноштво опција за складиштење, укључујући пристојну претинац за рукавице, централну кутију за одлагање/наслон за руке, мале корпе на вратима, мрежасти џеп на врху пртљажника. преграда између седишта и пар држача за чаше на конзоли.

{{nid:node}}

Снага и могућност повезивања се напајају у утичницу од 12 В на инструмент табли и другу у средишњем одељку за складиштење, поред два УСБ-А порта и утора за микро-СИМ.

Упркос уштеди простора у пртљажнику (алу од легуре), Ф-Типе Цоупе нуди пристојан пртљажни простор са 310 литара у понуди, попевши се на 408 са уклоњеним поклопцем пртљажника.

Довољно је да заједно прогутате мали (36 литара) и велики (95 литара) кофер, а ту су и два (добро хромирана) сидра, као и еластичне траке за задржавање на оба краја мале платформе на прегради.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Ф-Типе Р покреће Јагуаров 133-литарски В5.0 В8 од легуре (АЈ423) са компресором, директно убризгавање, варијабилно (усисно) брегасто вратило, Еатон (у Роотс стилу) компресор, који производи 567 кВ (6500 кс) при 700 о/мин и Нм од 3500-5000 о/мин.

Погон се шаље на сва четири точка преко осмостепеног Куицксхифт аутоматског мењача и Јагуаровог сопственог прилагодљивог система погона на сва четири точка са технологијом Интеллигент Дривелине Динамицс (ИДД).

Систем погона на сва четири точка је заснован на електро-хидрауличној вишетаменој (мокрој) спојници коју контролише центрифугални електро-хидраулични погон. Подразумевани баланс предњег/задњег погона је 10/90, иако Јагуар тврди да чак и пуна транзиција снаге са 100% задње на 100% предње траје само 165 милисекунди.

Мотор је опремљен директним убризгавањем, варијабилном (улазном) фазном дистрибуцијом и Еатон (Роотс тип) компресором, који обезбеђује снагу од 423 кВ (567 КС) при 6500 о/мин и 700 Нм при 3500-5000 о/мин. (Слика: Џејмс Клири)

ИДД систем константно прати брзину и тракцију сваког точка, компресију вешања, угао управљања и силу кочења, као и стање ротације возила.

Затим користи алгоритам да одреди који точкови ће вероватно изгубити вучу, и пре него што се вуча изгуби, преусмери погон на оне точкове који то могу на најбољи начин искористити.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Наведена економичност горива у комбинованом циклусу (АДР 81/02 – градско, ванградско) износи 11.3 л/100 км, док Ф-Типе Р емитује 269 г/км ЦО2 у атмосферу.

Упркос стандардној функцији ауто стоп/старт, преко скоро 350 км градске, приградске и аутопутеве вожње, забележили смо (наведену на инструмент табли) просечну потрошњу од 16.1 л/100 км.

То је тешка навика пијења, али се некако уклапа у ову територију продуктивности, а ми редовно дајемо гас.

Препоручено гориво је премиум безоловни бензин од 95 октана и биће вам потребно 70 литара за пуњење резервоара. Ово је једнако домету од 619 км према фабричкој тврдњи и 434 км користећи наш стварни број као смерницу.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

Ф-Типе није оценио АНЦАП, али осим уобичајених активних сумњивих фактора као што су АБС, ЕБД, контрола вуче и стабилности, Р је опремљен АЕБ системом који ради при брзинама изнад пет км/х. на лицу места при брзинама до 80 км/х и детекцији пешака до 60 км/х.

Систем са погоном на све точкове обезбеђује специфичне режиме за кишу, лед и снег, као и активна дуга светла, помоћ при задржавању траке, камеру за задњи поглед, предње и задње паркинг сензоре и монитор статуса возача. '

Али упозорење о унакрсном саобраћају (предњи или задњи) недостаје у акцији, асистенција за мртве углове је опција (900 УСД), као и помоћ при паркирању (700 УСД) и праћење притиска у гумама (700 УСД). Сваки аутомобил који пробије баријеру од 250 долара требало би да их има као стандард.

Ако је удар неизбежан, постоји шест ваздушних јастука (предњи, бочни и завеса). Али запамтите, сувозачево седиште је забрањена зона за безбедносно седиште за децу окренуто уназад. А Јагуар каже: „Дете треба да путује на сувозачевом седишту само ако је потребно и дозвољено националним или државним законом.“

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Јагуар покрива своју нову линију аутомобила у Аустралији са трогодишњом гаранцијом од 100,000 км, што изгледа посебно штедљиво у поређењу са општеприхваћеном тржишном нормом од пет година за неограничену километражу, и заостаје за другим премиум играчима као што су Мерцедес-Бенз и Генесис. који имају петогодишњу гаранцију. године/неограничено км.

С друге стране, гаранција на фарбу и корозију (перфорацију) је три године, а помоћ на путу је бесплатна 12 месеци.

И на крају, али не и најмање важно, планирано одржавање Ф-Типе-а (одређено индикатором сервисног интервала на возилу) је бесплатно пет година/130,000 км.

Како је возити? 9/10

Да, није ни чудо што је Јагуар Ф-Типе Р из 2021. права звер. Тежи нешто више од 1.7 тона и са 423 кВ/700 Нм потребних да га покрене напред, у смислу праволинијског убрзања, то је опарена мачка у сваком погледу.

Закопајте десну ногу и убрзаће се до 0 км/х за само 100 секунди уз бесну звучну пратњу захваљујући 3.7-литарском В4.0 компресору и спортском издувном систему. Електрично управљани отпадни отвори у задњем пригушивачу остају затворени док се аутоматски не отворе под оптерећењем, и дођавола, отварају се.

Потенцијални власници Ф-Типе Р који желе да остану у добрим односима са својим суседима биће срећни што знају да постоји функција „тихи старт“, али када одвезете неколико блокова, мотор је у стању да упозори цело предграђе на ваше присуство . употпуњен бучним пуцкетањем и пуцкетањем при преливању.

Долази са променљивим активним издувним гасом. (Слика: Џејмс Клири)

Свих 700 Нм максималног обртног момента је доступно од 3500 до 5000 обртаја у минути, а повлачење средњег опсега је жестоко. Ако имате приступ довољно дугом приватном путу, Јагуар тврди да ће овај аутомобил достићи (електронски ограничену!) максималну брзину од 300 км/х.

Осмостепени аутоматик је добио неколико измена захваљујући СВ Пројецт 8 базираном на КСЕ-у, и он је бриљантан. Обичан блок заснован на претварачу обртног момента, а не на двоструком квачилу, звао се "Куицксхифт", и јесте. Ручно мењање степена преноса помоћу лопатица постављених на точак је брзо и ефикасно.

Идите на свој омиљени Б-пут и способност Ф-Типе Р да покаже сву своју снагу без муке је импресивна. Возите се у низ уских углова и аутомобил граби, седа и једноставно јури из једног угла у други, паметан систем погона на све точкове који глатко прераспоређује обртни момент између осовина и појединачних точкова.

Стандардни електронски активни диференцијал и векторисање обртног момента (кочењем) такође помажу да све буде под контролом, претварајући теренске возаче у врхунске виртуозе.

Велики сам обожавалац дизајна кластера задњих светала, мало пренамењеног за ажурирање крајем 2019. (Слика: Џејмс Клири)

Вешање је (алуминијумско) са дуплим полугама напред и позади са ревидираним опругама и стабилизаторима који су додати у ажурирању за 2019. Континуирано подесиви амортизери су у срцу Адаптиве Динамицс система, уче ваш стил и прилагођавају га у складу са тим.

Електрични серво управљач комбинује одличан осећај на путу са задовољавајућом прецизношћу, а аутомобил делује уравнотежено, али окретно и брзо реагује када се вози са ентузијазмом.

У тишем режиму, прилагодљиво подешавање открива неправилности на путу и ​​прилагођава подешавања вешања за удобнију вожњу. Према Јагуару, вентили амортизера и контролни алгоритми су поново калибрисани да побољшају удобност при малим брзинама и руковање при великим брзинама, и могу да гарантујем за њихову ефикасност.

Убрзо након вожње овог Ф-Типеа, РИ је провео неко време у В6 Ф-Типе П380 Р-Динамиц са компресором и овај Р је много послушнији.

Гума је специјално дизајнирана Пирелли П Зеро (265/35 напред - 305/30 напред) и изузетно ефикасне кочнице су вентилисане 380 мм напред и 376 мм позади.

Да, није ни чудо што је Јагуар Ф-Типе Р из 2021. права звер. (Слика: Џејмс Клири)

Пресуда

Јагуар Ф-Типе Р је брз и моћан колико и леп. Иако помало прождрљив и без активне безбедности, технички је изванредан, пружајући невероватну комбинацију перформанси, динамике и удобности.