Јагуар Ф-Паце СВР преглед 2020

Нисам сигуран да ми је уопште дозвољено да вам ово кажем, али прича се да је разлог зашто Јагуаров луди Ф-Паце СВР није стигао тако дуго - чак и када су други брендови лансирали своје СУВ-ове високих перформанси - јер је прихваћена одлука да га нокаутирају пре него што је угледао светлост дана.

Да, пре отприлике 12 месеци, послови Јагуар Ланд Ровера изгледали су толико неизвесно да са Брегзитом и падом продаје, та реч значи да су шефови британског бренда повукли велику линију кроз Ф-Паце СВР како би помогли у смањењу трошкова.

Срећом, одлука је поништена и Ф-Паце СВР је отишао напред. И управо сам узео прве аутомобиле који су ове недеље стигли у Аустралију.

Па шта је ово Јагуар хи-по теренско возило које скоро да није волело да вози? И како се може поредити са ривалима као што су Алфа Ромео Стелвио Куадрифоглио, Мерцедес-АМГ ГЛЦ 63 С или Порсцхе Мацан Турбо?  

Први Ф-Паце СВР је управо слетео.

2020 Јагуар Ф-ПАЦЕ: СВР (405ВД) (XNUMXкВ)
Сафети Ратинг
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	11.7 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$117,000

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 8/10

Каталошка цена од 140,262 долара чини СВР најскупљим Ф-Паце-ом у линији. То је скоро дупло више од основног Ф-Паце Р-Спорт 20д и око 32 хиљада долара више од суперпуњеног В6т Ф-Паце С 35т испод њега у линији.

Ако мислите да је ово превише, размислите поново. У поређењу са Алфа Ромео Стелвио К од 149,900 УСД и Мерцедес-АМГ ГЛЦ 165,037 С од 63 УСД, то је прилично добра цена. Само је Порсцхе Мацан Турбо надмашио СВР са својом ценом од 133,100 долара, али је немачки СУВ много мање моћан. Мацан Турбо са пакетом перформанси повећава цену карте на 146,600 долара.  

Не заборавите, такође, да Ранге Ровер Спорт СВР има исти мотор као Ф-Паце СВР (али подешен за додатних 18 кВ и 20 Нм) и већину исте опреме за око 100 долара више.  

Ф-Паце СВР стандардно долази са екраном од 10 инча са Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид Ауто-ом, Меридиан аудио системом од 380 вати, двозонском контролом климе, прилагодљивим ЛЕД фаровима, 21-инчним алуминијумским фелнама, откључавањем у близини, кожним пресвлакама, грејање. и електрично хлађена спортска седишта у 14 смера са грејаним предњим и задњим седиштима. 

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Када сам прегледао Ф-Паце 2016. године, назвао сам га најлепшим СУВ-ом на свету. И даље мислим да је смешно згодан, али времена узимају замах у погледу стила, а појављивање СУВ-ова као што је Ранге Ровер Велар одлутало ми је око.

Можете разликовати СВР по издувној цеви и бранику са огромним отворима за ваздух, као и по хауби са вентилацијом и отворима на поклопцима предњих точкова. Ово је тежак, али уздржан изглед.

Стандардна СВР кабина је луксузно место. Ова танка спортска седишта са пресвлакама од прошивене коже су префињена, удобна и подржавају. Ту је волан СВР-а, за који сматрам да је превише претрпан дугмадима, али још лепше, ротациони мењач се нигде не види, а уместо тога постоји вертикални мењач на централној конзоли.

Стандардна СВР кабина је луксузно место.

Такође стандард су СВР делуке подне простирке, алуминијумске мрежасте облоге на инструмент табли, облоге од ебановине антилоп и амбијентално осветљење. 

Димензије СВР-а су исте као код обичног Ф-Паце-а, осим висине. Дужина је 4746 мм, ширина са отвореним ретровизорима је 2175 мм, што је 23 мм мање од осталих Ф-Паце-а на висини од 1670 мм. То значи да СВР има нижи центар гравитације, што олакшава руковање.

Ове димензије чине Ф-Паце СВР СУВ-ом средње величине, али мало већим од неких.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Ф-Паце СВР је практичнији него што мислите. Висок сам 191 цм, имам распон крила око 2.0 м и довољно простора за лактове и рамена испред.

Оно што је још импресивније је да могу да седим на свом возачком седишту са око 100 мм ваздуха између колена и наслона седишта. Простор за главу је такође добар, чак и у аутомобилу који сам тестирао са опционим кровом који спушта простор за главу.

Ф-Паце СВР има 508 литара (ВДА) са инсталираним другим редом.

Што се тиче товарног капацитета, Ф-Паце СВР има 508 литара (ВДА) са инсталираним другим редом. То је добро, али не и боље, јер ривали као што су Стелвио и ГЛЦ имају нешто више пртљажника.

Складиштење у кабини није лоше. На централној конзоли испод наслона за руке налази се велика канта за отпатке, као и два држача за чаше напред и два позади, али џепови на вратима су довољно велики само за новчанике и телефоне.

Складиштење у кабини није лоше.

За пуњење и медије, наћи ћете два УСБ порта заједно са 12В утичницом у другом реду и још једним УСБ портом и 12В утичницом на предњој страни. Такође постоји 12В утичница у товарном простору.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Јагуар Ланд Ровер Специал Вехицле Оператионс је обезбедио Ф-Типе Р мотор са компресором од 405 литара В680 који производи 5.0 кВ/8 Нм за Ф-Паце СВР. И док је СВР много већи и дебљи од купеа, потисак мотора за СУВ је изванредан.

Зауставите се, а затим притисните папучицу гаса и убрзаћете до 100 км/х за 4.3 секунде (само 0.2 секунде иза Ф-Типе-а). Урадио сам то и још увек сам мало забринут да сам можда сломио ребро при том. Наравно, мало је спорији од ривала као што су Стелвио Куадрифоглио и ГЛЦ 63 С (обојица то раде за 3.8 секунди), али и даље има довољно снаге.

Нећете све време тако уједати Ф-Паце, а чак и при малим брзинама можете уживати у љутом звуку издувних гасова Јагуара, који такође пуцкета и пуца под оптерећењем у нижим брзинама. Једини начин да натерате Стелвио Куадрифоглио да буде тај вокал је да га снажно притиснете или у режиму Трацк. Ф-Паце СВР звучи опасно чак и у комфорном режиму, али још више у динамичком режиму, а од звука у празном ходу ми се врти у глави.

Ф-Паце-ових 405 кВ је мањи од 375 кВ који се налази у Алфи и Мерц-АМГ, док Порсцхе Мацан - чак и са пакетом перформанси - даје 294 кВ.

Промена брзина се обавља помоћу осмостепеног аутоматског мењача који није тако брз као мењач са двоструким квачилом, али и даље делује глатко и одлучно.

Ф-Паце је погон на сва четири точка, али већина снаге се шаље на задње точкове осим ако систем не открије проклизавање.  

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Јагуар каже да можете очекивати да ће његов Ф-Паце СВР потрошити 11.1 л/100 км премије без олова на комбинацији отворених и градских путева. Током моје вожње по аутопутевима и вијугавим сеоским путевима, путни рачунар је пријавио просечну потрошњу од 11.5 л / 100 км. Ово није далеко од очекиваног предлога снабдевања. За 5.0-литарски В8 са компресором, километража је добра, али то није најекономичнији начин кретања. 

За 5.0-литарски В8 са компресором, километража је добра, али то није најекономичнији начин кретања.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 7/10

У 2017. Ф Паце је добио највишу АНЦАП оцену од пет звездица.

Стандардна напредна безбедносна опрема укључује АЕБ који може да детектује пешаке, као и упозорење о мртвом углу и напуштању траке.

Мораћете да се одлучите за прилагодљиви темпомат и помоћ при одржавању траке. 

Ф-Паце СВР мало заостаје за оним што видимо чак и на јефтиним СУВ-овима када је у питању стандардна проширена безбедност, па је овде постигао нижи резултат.

Дечија седишта имају три горња сидришта и две ИСОФИКС тачке. Компактни резервни точак се налази испод пода пртљажника.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

Јагуар Ф Паце СВР је покривен трогодишњом гаранцијом од 100,000 км. Услуга је заснована на условима (ваш Ф-пејс ће вас обавестити када му је потребна инспекција), а доступан је петогодишњи/130,000 км сервисни план који кошта 3550 долара.

Како је возити? 9/10

Чекао сам да возим Ф-Паце СВР три године од мог првог боравка у Р Спорт 20д. У то време, једна од мојих критика на рачун ове ниже класе била је: „Овакав СУВ мора имати одговарајућу количину снаге“.

Па, могу рећи да Ф-Паце СВР апсолутно испуњава свој изглед и сврху. Овај В8 са компресором испоручује свих својих 680 Нм обртног момента од 2500 обртаја у минути, и довољно је низак у опсегу обртаја да се осећа као да је скоро увек спреман за брзу промену траке и брзо убрзање када то желите.

Могућност да се крећете брзо, скоро тренутно, ствара осећај контроле, али немојте ово бркати са чињеницом да је овај аутомобил лак за вожњу. На кривудавим планинским путевима где сам тестирао СВР, открио сам да је потребан опрез.

Пребрзо пригушите гас када излазите из угла и СВР може бити мало неумољив, са задњим избочењем, а затим шкљоцањем назад. Превише га гурните у скретање и постаће недовољно управљан.

Могућност да се крећете брзо, скоро тренутно, ствара осећај контроле.

Ове поруке, које су ми послате са Ф-Паце-а на том кривудавом путу, послужиле су као подсетник да је ово био висок и тежак, али веома моћан аутомобил и све што вам је потребно је да га возите са више осећајности и ангажовања, а не силом. ради оно што физика забрањује.

Убрзо су добар баланс СВР-а, прецизно окретање и снага радили заједно у хармонији.

Заједно са већим мотором и већом снагом, Специал Вехицле Оператионс је дао СВР-у јаче кочнице, чвршће вешање, електронски активни диференцијал и веће алуминијумске фелне.

Било је оних који су се жалили да је вожња СВР-а превише крута, али чак и неко попут мене ко воли да се жали на то како гуме ниског профила и круто вешање могу бити болни, није могао да нађе ништа лоше. Наравно, вожња је тешка, али је много удобнија и тиша од Стелвија.

Такође, ако желите да се СУВ носи као и СВР, вешање мора бити круто. Јагуар је урадио одличан посао у проналажењу оптималне вожње и управљања за овај Ф-Паце.

Ако имам било какву притужбу, то је да је управљање мало брзо и лако. То је у реду за супермаркете и градску вожњу, али у динамичном режиму, на задњим путевима, осећао бих се срећнији са тежим управљањем.  

Јагуар је урадио одличан посао у проналажењу оптималне вожње и управљања за овај Ф-Паце.

Пресуда

СВР је можда најнедруштвенији члан Ф-Паце породице, са својим пуцкетавим звуком издувних гасова и ноздрвама хаубе, али је такође вредан стављања на свој прилаз.

Ф-Паце СВР ради одличан посао као моћан СУВ, а притом је удобан и практичан бољи од многих престижних СУВ-ова у сегменту.

Алфа Ромео Стелвио Куадрифоглио није тако лак за вожњу, а Мерц-АМГ захтева много више за свој ГЛЦ 63 С.

Ф-Паце СВР пружа убрзање без премца, практичност и добру вредност за новац у поређењу са својим рођаком Ранге Ровер Спорт.

Белешка. ЦарсГуиде је овом догађају присуствовао као гост произвођача, обезбеђујући превоз и храну.